美國專利商標局于2月14日授予互聯(lián)網(wǎng)巨頭亞馬遜一項專利，其內(nèi)容涉及一系列將無人機安全降到地面的操作方法。該公司表示，無人送貨機即將到來。最近幾年，無人機快遞已經(jīng)從一個曾經(jīng)的笑談，逐漸成為清晰可見的未來場景。但是，無人機真的能替代快遞小哥嗎？那一天，到底還要等多久呢？

亞馬遜商用投遞無人機項目開始于2013年，彼時貝索斯稱將在2018年實現(xiàn)通過無人機來進行商品投遞。目前這一項目僅僅覆蓋兩名消費者，但亞馬遜稱將在接下來幾個月中推廣開這一業(yè)務。

——《21世紀經(jīng)濟報道》記者汪傳鴻

如果未來大規(guī)模使用無人機的話，成本可以大幅降低。每天一架無人機，夜間充電，利用供電的波谷，只要幾塊錢成本，無人機自動飛過去，自動卸貨，再飛回來，幾十架無人機就能解決一定區(qū)域所有送貨以及農(nóng)村逆向物流的問題。

——京東集團首席執(zhí)行官劉強東

傳統(tǒng)快遞服務業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，每次訂單量大時，現(xiàn)有的快遞服務根本滿足不了客戶的需求，無人機快遞可以提高快遞投放效率，作為這個行業(yè)的領軍企業(yè)必須要考慮無人機物流。

——圓通董事長喻渭蛟

無人機所處的情況類似于無人駕駛汽車——公司已經(jīng)展現(xiàn)了相關的技術，真正的障礙是法律和監(jiān)管環(huán)境。

——《華爾街見聞》專欄作家祁月

在倉儲、遠距離配送和最后數(shù)千米三個層面，目前從技術層面而言，無人機用于倉儲管理和最后兩三千米的配送技術已經(jīng)相對成熟，遠距離配送方面目前還未能達到要求。

——大疆創(chuàng)新戰(zhàn)略總監(jiān)張曉楠

這一行業(yè)目前仍處于早期萌芽階段，市場上遠遠未迎來爆發(fā)式需求，而且應用在公眾市場為消費者送貨并不現(xiàn)實，相比之下農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè)、測繪等行業(yè)應用的市場空間會更大。

——極飛科技創(chuàng)始人彭斌

以后無人機上天要合法、合規(guī)，整個行業(yè)也會迎來標準化制度。主要分為駕駛執(zhí)照、空域使用、適航審定等三大方向，目前前兩條已經(jīng)在部分省市落點試行。

——中國航空器材擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶

無人機只是未來城市物流“錦上添花”的補充，不是主流配送方式。假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機配送，那天上會出現(xiàn)什么景象？

——菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅