王劍+呂英龍+劉春

【摘 要】 為保障黃驊港煤炭港區(qū)航道實現7萬噸級船舶雙向通航，通過對航道現狀、導標布置情況和使用情況的分析，結合航道拓寬工程的實施背景和實施方案，提出導標調整方案，通過方案比選，推薦采用航道設計底寬4等分法調整內航道導標?？偨Y單向通航和雙向重載通航的導標使用規(guī)則和評估要求，進一步完善優(yōu)化配布。

【關鍵詞】 導標；配布；雙向航道；黃驊港

0 引 言

黃驊港煤炭港區(qū)是我國“三西”地區(qū)煤炭外運第二通道出海口，也是北煤南運和冬季電煤運輸的重要港口，全港區(qū)煤炭通過能力達到萬t，運營航線通達我國華東、華南沿海、臺灣地區(qū)和日本、韓國以及東南亞部分國家。近年來，隨著黃驊港煤炭港區(qū)的開發(fā)擴容，其吞吐量迅速攀升并實現跨越式增長，對增加神府-東勝煤田的煤炭外運量，保障華東、華南沿海地區(qū)能源供應發(fā)揮了十分重要的作用。本文結合黃驊港煤炭港區(qū)7萬噸級船舶雙向通航航道擴寬工程，針對港區(qū)通航重要輔助設施導標的配布調整進行分析和優(yōu)化設計。

1 航道現狀

黃驊港煤炭港區(qū)5萬噸級船舶重載雙向航道總長約44 km，內航道里程為 m，外航道里程為 m，航道挖泥邊坡均為1∶5 （見圖1）。

2012年12月6日，滄州海事局在黃驊市組織召開了“黃驊港煤炭港區(qū)航道雙向通航推進會”，規(guī)定外航道里程尺度（見圖1）～ m航段內只允許單向通航；其余航段允許3.5萬噸級船舶雙向通航，5萬噸級船舶與2萬噸級船舶雙向通航。

2 導標現狀

2.1 導標布置情況

目前，黃驊港煤炭港區(qū)陸域范圍內共布置有外航道前、后導標10座（5組），內航道前、后導標10座（5組）。5組導標分別為：對應航道設計底邊線布置南、北邊線標；對應航道中心線布置中線標；對應分向航道航跡帶中心線布置南、北中線標。導標布置斷面見圖2。

2.2 導標使用情況

單向通航時，船舶觀察中線標航行，南、北邊線標標示航道設計底邊線；雙向通航時，船舶觀察南、北中線標航行，中線標標示分道通航水域的分隔線，邊線標標示航道設計底邊線。

經調研，內航道導標使用效果較好；外航道導標受能見度、導標背景條件、導標終導點距離等影響，使用效果欠佳。

3 航道拓寬工程

3.1 實施背景

近年來，船舶大型化趨勢非常明顯，但受通航規(guī)則限制，船舶平均在港停泊時間隨運量增長而大幅增加，對港口服務水平產生較大影響。

由于5萬噸級船舶暫時無法進行雙向通航，故航道條件得不到充分利用，疏浚工程投資未產生應有的經濟效益。另外，隨著綜合港20萬噸級航道和南防波堤工程等周邊設施的完善，將使煤炭港區(qū)防波堤口門處橫流有所改善。因此，有必要調整現狀航道的通航規(guī)則，允許大型船舶雙向通航。

3.2 實施方案

航道里程尺度0～ m航段向北側拓寬30 m，相應調整燈浮標，航道設計底高程仍為 14.0 m （標準段）、 15.0 m （口門段）。航道拓寬段可滿足7萬噸級散貨船重載乘潮雙向通航；拓寬段以外的航段，結合煤炭運輸船舶重載出港、壓載進港的特點，利用現狀航道（航道挖槽寬度不變）北側邊坡水域作為可利用的通航水域，確定現狀航道（全航道）可滿足雙向通航的船型組合。標準段和口門段航道拓寬斷面分別見圖3和圖4。對于油船、化學品船等液體散貨船及10萬噸級散貨船，仍按現狀通航規(guī)則，采用單向通航。

4 導標調整方案

外航道導標因受能見度制約而目視效果欠佳，綜合考慮導標遷移的成本與經濟效益，此次拓寬工程暫不對外航道導標進行調整。

4.1 內航道導標調整方案設計

方案1：航道設計底寬4等分法。航道北邊線標和北側分向航道中心標位置不變，中心標向南側移動15 m，南側分向航道中心標、南邊線標同時向南側移動30 m。

方案2：航跡帶法。航道北邊線標位置不變，北側分向航道中心標向南側移動8 m，中心標向南側移動15 m，南側分向航道中心標向南側移動，南邊線標向南側移動30 m。

4.2 方案比選

從導標引導效果來看，方案1和方案2均能保證導標有較好的引導效果。方案1符合引航習慣要求，但存在會船時兩船間富余寬度較大，而船岸間富余寬度略低于規(guī)范要求的問題；方案2滿足規(guī)范要求，但與引航習慣要求不一致。

經綜合比較后發(fā)現，方案1基本接近規(guī)范要求，且移標數量少，工程費用低，又能滿足引航部門的習慣要求。因此，推薦方案1作為導標調整方案（見圖5）。

4.3 導標使用規(guī)則

4.3.1 單向通航

（1）進出港船舶觀察導標的中線標航行。

（2）邊線標標示通航水域邊界線。單向通航斷面示意見圖6。

4.3.2 雙向重載通航

以7萬噸級船舶重載雙向通航為例，導標使用規(guī)則如下：

（1）進出港船舶應觀察導標的北中線標和南中線標航行，此時船長和引航員需注意北中線標和南中線標標示的位置比實際的航跡帶中心線向航道邊坡側偏8.0 m。

（2）中線標標示分道通航水域的分隔線。

（3）邊線標標示通航水域邊界線。雙向通航斷面示意見圖5。

5 結 語

黃驊港煤炭港區(qū)為冬季冰凍港口，導標作為固定的助航標志，對船舶航行尤其是冰期通航起到重要的安全保障作用。導標配布調整是航道拓寬工程的必要條件，需經過充分、科學的論證，并經廣泛通告，才能幫助駕引人員盡快熟悉導標使用和航道通航規(guī)則。同時，隨著航道拓寬和新的通航規(guī)則正式施行，應定期對港區(qū)全部助航設施進行評估分析，進一步完善優(yōu)化配布。