劉安樂+楊承玥+魯芬+明慶忠

摘要：滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)與旅游發(fā)展的協(xié)調(diào)動力機(jī)制是內(nèi)生動力與外生動力共同作用的結(jié)果。通過內(nèi)生互饋動力機(jī)制一交通網(wǎng)絡(luò)演化對旅游發(fā)展的驅(qū)動效應(yīng)、旅游發(fā)展對交通網(wǎng)絡(luò)演化的反饋效應(yīng)實(shí)現(xiàn)滇中城市群交通與旅游發(fā)展內(nèi)生耦合發(fā)展；同時，又通過外部激勵驅(qū)動機(jī)制一自然地理環(huán)境“約束一吸引”機(jī)理、政府政策導(dǎo)向機(jī)制、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展聚集一擴(kuò)散機(jī)制刺激滇中城市群交通與旅游發(fā)展耦合發(fā)展。實(shí)證研究表明滇中城市群縣域交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平相互作用強(qiáng)度較高，交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平整體協(xié)調(diào)性較好，處于良好協(xié)調(diào)階段。并提出建立交通旅游相協(xié)調(diào)的旅游空間發(fā)展格局、構(gòu)筑完善的旅游交通網(wǎng)絡(luò)格局、完善與交通網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)的旅游集散中心體系建設(shè)等交通網(wǎng)絡(luò)與旅游發(fā)展協(xié)同演化建議。

關(guān)鍵詞：交通網(wǎng)絡(luò)：旅游業(yè)：驅(qū)動機(jī)制：耦合；滇中城市群

0引言

如何正確地評價交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)劣及其與旅游發(fā)展相互作用關(guān)系，一直是地理學(xué)的基礎(chǔ)性研究課題。交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)劣程度是評價地區(qū)旅游發(fā)展綜合實(shí)力的重要指標(biāo).旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展對地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)一體化進(jìn)程具有加速作用：一方面，旅游交通或城際交通干線的發(fā)展壓縮了旅游目的地與客源地之間的時空距離，使旅游流、旅游消費(fèi)在交通網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)及其沿線聚集，從而促進(jìn)了旅游城鎮(zhèn)發(fā)展特別是城市群形成和發(fā)展；另一方面，旅游的發(fā)展帶動了地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長，改善了節(jié)點(diǎn)城鎮(zhèn)旅游基礎(chǔ)設(shè)施及旅游交通可進(jìn)入性，旅游流在旅游節(jié)點(diǎn)城鎮(zhèn)之間的流動，使旅游軸線及極軸核心逐步形成，促使區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展完善，通過反復(fù)作用與反饋，使得交通網(wǎng)絡(luò)與旅游發(fā)展兩者構(gòu)成了一個相互作用與反饋的耦合系統(tǒng)。

在新型城鎮(zhèn)化的背景下，城市群建設(shè)成為當(dāng)前城鎮(zhèn)化重要實(shí)現(xiàn)形態(tài)，交通網(wǎng)絡(luò)一體化與區(qū)域旅游發(fā)展越來越成為城市群發(fā)展的重要驅(qū)動因子。截至2015年底，滇中城市群實(shí)現(xiàn)旅游接待人次高達(dá)12579.22萬人次，實(shí)現(xiàn)旅游增收1065.08億元，但是滇中城市群典型的中心放射狀交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和旅游資源分布不匹配問題較為突出，區(qū)域內(nèi)部交通不合理等問題限制了區(qū)域旅游持續(xù)發(fā)展。本文在以滇中城市群為研究對象，通過梳理已有研究成果，構(gòu)建了滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)與旅游發(fā)展耦合發(fā)展理論框架，并選取該區(qū)域2013年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，采用綜合交通優(yōu)勢度模型、熵值法模糊綜合評價法和耦合協(xié)調(diào)度模型對滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)與旅游業(yè)耦合協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，提出了滇中城市群協(xié)調(diào)演化方案，為下一步區(qū)域政策設(shè)計(jì)、交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)和旅游空間優(yōu)化提供理論指導(dǎo)和實(shí)現(xiàn)借鑒意義。

1研究進(jìn)展及理論框架構(gòu)建

1.1研究進(jìn)展

旅游與交通相互關(guān)系研究最早為發(fā)達(dá)國家所關(guān)注，國外主要從交通成本對旅游的影響、旅游對交通方式的選擇、交通對旅游的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等幾個方面對交通與旅游相互關(guān)系進(jìn)行研究。我國相關(guān)研究主要從不同的空間尺度下的交通與旅游相互關(guān)系的定性實(shí)證研究，運(yùn)用層次分析法和模糊綜合評價法、協(xié)調(diào)度耦合模型法，探究交通優(yōu)勢度與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平耦合態(tài)勢。還有一些學(xué)者以城市為研究區(qū)域?qū)β糜闻c交通協(xié)調(diào)關(guān)系進(jìn)行了評價；近年來，隨著城市圈（群）快速發(fā)展，城市圈（群）交通與旅游耦合相互關(guān)系受到學(xué)者關(guān)注；此外，我國學(xué)者還從兩者相互關(guān)系和關(guān)聯(lián)機(jī)制進(jìn)行了理論探究。

綜上所述，學(xué)者們對交通與區(qū)域旅游發(fā)展關(guān)系的研究，在內(nèi)容與尺度上日益豐富，但從旅游與交通的雙向視角對二者協(xié)調(diào)作用程度和耦合協(xié)調(diào)機(jī)理進(jìn)行研究的相對較少，因此，對城市群交通與旅游發(fā)展耦合協(xié)調(diào)機(jī)理的研究具有理論和現(xiàn)實(shí)意義。

1.2理論框架

交通系統(tǒng)與旅游發(fā)展系統(tǒng)二者的協(xié)調(diào)融合是內(nèi)生動力與外生動力共同作用的結(jié)果。內(nèi)生動力是指城市群交通演化與旅游發(fā)展過程中內(nèi)在要求和行業(yè)發(fā)展推動；外生動力包括交通演化與旅游發(fā)展過程中受技術(shù)、政策、法規(guī)、效益推動等要素的外部要素的推動。借鑒相關(guān)文獻(xiàn)，綜合考慮內(nèi)生動力與外生動力兩個方面，主要有兩大動力機(jī)制。

1.2.1交通演化一旅游發(fā)展內(nèi)生互饋機(jī)制

交通演化包含了交通規(guī)模與網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性和交通優(yōu)勢度等子系統(tǒng)的演化發(fā)展，與區(qū)域旅游發(fā)展系統(tǒng)中旅游空間規(guī)模、旅游發(fā)展空間形態(tài)、客流分布、旅游出行成本要素密切相關(guān)：一方面，城市群交通網(wǎng)絡(luò)通過交通規(guī)模等級結(jié)構(gòu)、綜合交通可達(dá)性和交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率的提高，改變旅游空間規(guī)模、空間結(jié)構(gòu)形態(tài)及功能；另一方面，旅游流空間規(guī)模、空間結(jié)構(gòu)形態(tài)及功能的變化促使城市群旅游交通需求發(fā)生變化，進(jìn)而推動交通設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)城市群交通網(wǎng)絡(luò)的演化。城市群交通與旅游發(fā)展正是在相互影響、相互作用的過程中，形成了內(nèi)生互饋機(jī)制（圖1），主要包括交通網(wǎng)絡(luò)演化對旅游發(fā)展的驅(qū)動效應(yīng)、旅游發(fā)展對交通網(wǎng)絡(luò)演化的反饋效應(yīng)兩個方面。

1.2.1.1交通網(wǎng)絡(luò)演化對旅游發(fā)展的驅(qū)動效應(yīng)

交通網(wǎng)絡(luò)演化是旅游發(fā)展重要驅(qū)動力，特殊地理區(qū)位條件，使得滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)演化對旅游發(fā)展空間作用效應(yīng)更加顯著。交通廊道對旅游發(fā)展的空間鎖定效應(yīng)：交通網(wǎng)絡(luò)廊道是旅游客流、旅游經(jīng)濟(jì)流、旅游信息流、旅游技術(shù)流等旅游物質(zhì)、能量流動的載體。旅游交通網(wǎng)絡(luò)廊道通過旅游交通的規(guī)模、空間結(jié)構(gòu)形態(tài)和交通運(yùn)輸效率控制了旅游物質(zhì)、能量流動的方向、規(guī)模和流速，驅(qū)動旅游物質(zhì)、能量流在旅游發(fā)展優(yōu)勢地帶及其之間流動并聚集，而旅游欠發(fā)達(dá)地區(qū)則因其吸引較弱導(dǎo)致旅游物質(zhì)、能量流較小。對旅游者來說，為了實(shí)現(xiàn)旅游體驗(yàn)效益的最大化，旅游線路更加趨向于旅游交通發(fā)展優(yōu)勢地帶，因此交通條件在一定程度上鎖定了旅游聚集的方向，控制了旅游發(fā)展的規(guī)模。滇中城市群地處我國西部山區(qū)，特殊地形和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，形成了“中心一外圍”放射狀交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，將旅游物質(zhì)、能量流限制在較為狹窄的區(qū)域內(nèi)，使得滇中城市群旅游發(fā)展空間束縛作用更加明顯。

交通網(wǎng)絡(luò)演化對旅游發(fā)展的引導(dǎo)效應(yīng)：滇中城市群旅游交通演化對旅游發(fā)展的引導(dǎo)作用主要通過交通方式變革、交通可達(dá)性的優(yōu)化和交通設(shè)施建設(shè)時機(jī)三個方面來實(shí)現(xiàn)。第一，交通方式變革就是從單一方式轉(zhuǎn)化為立體多元的交通方式，它使得滇中城市群長期形成的旅游空間格局發(fā)生形變，增強(qiáng)旅游目的地與客源地互動，改變旅游地域空間結(jié)構(gòu)特征；第二，交通可達(dá)性塑造滇中城市群旅游空間格局演變的“點(diǎn)一軸”形態(tài)，主導(dǎo)了旅游地域結(jié)構(gòu)空間分異與空間組織演化?？蛇_(dá)性的優(yōu)化使交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)增強(qiáng)，改變旅游空間時空阻力，從而減弱了區(qū)域旅游資源空間開發(fā)的強(qiáng)度分異，促進(jìn)旅游活動地域結(jié)構(gòu)均衡化；第三，城市群交通設(shè)施的建設(shè)時機(jī)和建設(shè)時序影響旅游發(fā)展的速度、方向和演化結(jié)果。滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)經(jīng)歷了多個不同發(fā)展的時期，其交通建設(shè)的發(fā)展模式、速度與規(guī)模改變，加快了旅游流階段性演化，從而引導(dǎo)了旅游發(fā)展階段的進(jìn)程。

1.2.1.2旅游發(fā)展對交通網(wǎng)絡(luò)演化的反饋效應(yīng)

在交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動滇中城市群旅游發(fā)展的同時，旅游發(fā)展作為滇中城市群交通演化的重要影響因子，對交通網(wǎng)絡(luò)的演化產(chǎn)生了反饋效應(yīng)。旅游的反饋效應(yīng)主要通過旅游發(fā)展規(guī)模、旅游發(fā)展空間格局及旅游空間結(jié)構(gòu)演化方式對交通網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生影響。

旅游發(fā)展規(guī)?！皦毫Α迸c旅游交通“響應(yīng)”：近年來滇中城市群旅游發(fā)展與交通運(yùn)輸之間的矛盾尤為突出，在旅游快速增長發(fā)展的“壓力”條件下，旅游交通舒適度、運(yùn)載能力與交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不匹配問題凸顯，迫使交通運(yùn)輸業(yè)做出相應(yīng)的“響應(yīng)”，并通過改善交通網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、提高交通可達(dá)性、完善交通網(wǎng)結(jié)構(gòu)三個途徑“響應(yīng)'旅游業(yè)帶來的“壓力”，緩解旅游發(fā)展與旅游交通之間的供給矛盾。從旅游業(yè)發(fā)展“壓力”到交通運(yùn)輸“響應(yīng)”，形成了一個良性循環(huán)，最終達(dá)到旅游業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

旅游空間結(jié)構(gòu)格局演化的交通效應(yīng)：旅游發(fā)展優(yōu)勢地區(qū)憑借高品質(zhì)的旅游資源和良好的旅游品牌優(yōu)勢，發(fā)展為區(qū)域旅游增長中心和旅游發(fā)展聚集帶，形成了“點(diǎn)一軸”旅游空間結(jié)構(gòu)形態(tài)；迫于旅游交通需求壓力，交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模在“點(diǎn)”不斷聚集，成為交通網(wǎng)絡(luò)中心，為了保障中心旅游流流動通暢和旅游發(fā)展聚集帶交通需求壓力，重要的旅游發(fā)展軸線交通等級與可達(dá)性顯著提高，最終形成“環(huán)狀一放射”交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

1.2.2交通演化一旅游發(fā)展外部刺激動力機(jī)制

交通網(wǎng)絡(luò)演化與旅游發(fā)展之間相互影響、相互作用，不斷由較低層次向較高層次協(xié)調(diào)演化過程，除了內(nèi)生動力以外，還受到自然地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)水平、人文歷史、政府政策法規(guī)等外部條件的影響（圖2）。

1.2.2.1自然地理環(huán)境“約束一吸引”機(jī)理

滇中城市群復(fù)雜的自然環(huán)境形成了區(qū)域豐富性與復(fù)雜性并存、個性特征鮮明的極具觀賞價值的旅游資源。由于受區(qū)域地理環(huán)境條件特征約束，交通設(shè)施沿地理?xiàng)l件優(yōu)越的地形單元延伸，將重要旅游景點(diǎn)串聯(lián)、相交并形成節(jié)點(diǎn)，并在地理環(huán)境優(yōu)越區(qū)域形成旅游集散地。同時，隨著旅游集散地的發(fā)展，其對旅游流產(chǎn)生引力逐漸增強(qiáng)，進(jìn)而形成了“旅游聚集中心一旅游聚集帶”的結(jié)構(gòu)形態(tài)演化過程，正式這種“點(diǎn)一線”布局結(jié)構(gòu)控制了旅游流的規(guī)模與延伸方向，從而影響了旅游一交通空間結(jié)構(gòu)形態(tài)的演變。

1.2.2.2政策導(dǎo)向機(jī)制

政策驅(qū)動是交通網(wǎng)絡(luò)演化與旅游發(fā)展協(xié)調(diào)外在動力，它包括國家戰(zhàn)略背景、區(qū)域政策法規(guī)、區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多個方面。第一，國家戰(zhàn)略背景對交通與旅游協(xié)調(diào)發(fā)展方向產(chǎn)生影響。國家戰(zhàn)略背景影響著區(qū)域資源在各行業(yè)、領(lǐng)域的配置，決定了行業(yè)、領(lǐng)域的發(fā)展方向。在國家大力支持旅游產(chǎn)業(yè)改革發(fā)展和西南橋頭堡建設(shè)的大背景大環(huán)境下，滇中城市群旅游與交通發(fā)展規(guī)模和發(fā)展方向必將受到影響；第二，政府通過區(qū)域政策法規(guī)規(guī)范交通網(wǎng)絡(luò)和旅游協(xié)調(diào)發(fā)展。新一輪西部大開發(fā)建設(shè)、滇中城市群一體化建設(shè)、云南旅游產(chǎn)業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”等政策法規(guī)的實(shí)施，促進(jìn)了滇中城市群旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，加快了滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程，從而刺激滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和旅游發(fā)展協(xié)調(diào)發(fā)展；第三，政府通過區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃旅游與交通協(xié)調(diào)格局產(chǎn)生作用。云南省先后發(fā)布并出臺了《滇中城市群規(guī)劃（2009-2030）》、《云南橋頭堡滇中產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2014-2020）》、《云南省滇中城市經(jīng)濟(jì)圈區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃（2009-2020）》和《云南省加快建設(shè)面向西南開放重要橋頭堡總體規(guī)劃（2012-2020年）》等區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，有利于推進(jìn)滇中城市交通網(wǎng)絡(luò)與旅游發(fā)展協(xié)調(diào)發(fā)展；政府通過旅游交通等基礎(chǔ)建設(shè)對交通與旅游協(xié)調(diào)格局產(chǎn)生影響；通過區(qū)域高速環(huán)線、城際交通軌道和中心城鎮(zhèn)與外圍城鎮(zhèn)放射交通軸線等旅游交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高旅游景點(diǎn)可達(dá)性水平，改變了區(qū)域旅游空間格局，使得滇中交通與旅游協(xié)調(diào)發(fā)展格局得以重組和優(yōu)化。

1.2.2.3社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展聚集一擴(kuò)散機(jī)制

社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)演化與旅游發(fā)展協(xié)調(diào)的重要支撐。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異較大區(qū)域，中心極化效應(yīng)明顯，驅(qū)使交通建設(shè)和旅游發(fā)展要素向高經(jīng)濟(jì)水平區(qū)域聚集；同時聚集中心生產(chǎn)要素的外溢，使得交通建設(shè)與旅游發(fā)展要素向外擴(kuò)張，通過空間相互作用激發(fā)次一級聚集中心和聚集帶的產(chǎn)生并影響區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)演化與旅游發(fā)展，這種循環(huán)累積因果效應(yīng)促進(jìn)了區(qū)域交通與旅游協(xié)調(diào)、螺旋發(fā)展上升的演進(jìn)過程。

2研究區(qū)域與研究方法

2.1研究區(qū)域概況

滇中城市群位于101°E～104.5°E、24°N～26.5°N之間，東西寬422km，南北長415km，國土總面積約占全省的24%。包括昆明市、曲靖市、玉溪市、楚雄彝族自治州（以下簡稱楚雄州）在內(nèi)的行政轄區(qū)范圍。地處云南高原核心地帶，東部與貴州省交界，北部與四川省相接，西部和南部分別與大理州、普洱市、紅河州、文山相連。滇中城市群旅游資源豐富性與復(fù)雜性并存，融自然山水風(fēng)光、歷史文化風(fēng)情為一體，旅游資源組合極佳，加上得天獨(dú)厚的地位高原所形成四季如春的氣候條件，使得旅游資源具有極高的價值。20世紀(jì)90年代以來，滇中城市群交通建設(shè)里程、交通網(wǎng)絡(luò)密度均有大幅提升，高于全省平均水平，且差距不斷擴(kuò)大，交通網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量顯著提高。到2013年，通車?yán)锍踢_(dá)7.3x10⁴km，實(shí)現(xiàn)年均增長12.3%；目前，已形成了以昆明為中心，以公路交通為主體、鐵路交通為輔的城市群交通網(wǎng)絡(luò)格局。

2.2研究方法

2.2.1綜合發(fā)展指數(shù)評價指標(biāo)體系

綜合發(fā)展指數(shù)是衡量區(qū)域某一子系統(tǒng)旅游發(fā)展水平高低的重要指標(biāo)，綜合發(fā)展指數(shù)越大代表子系統(tǒng)發(fā)展水平越高。為了探究交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢度與旅游發(fā)展耦合協(xié)調(diào)空間差異，結(jié)合滇中城市群區(qū)域特點(diǎn)，本文在借鑒金風(fēng)君、孟德友等提出的交通優(yōu)勢度內(nèi)涵和評價方法基礎(chǔ)上，建立了交通優(yōu)勢度評價指標(biāo)體系（圖3）；在借鑒朱梅的研究成果基礎(chǔ)上，綜合考慮旅游經(jīng)濟(jì)水平、旅游資源、接待服務(wù)、環(huán)境本底等多系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)共生發(fā)展，通過專家咨詢構(gòu)建了縣域旅游發(fā)展水平評價指標(biāo)體系（表1）。

2.2.2耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合度是描述系統(tǒng)或要素彼此相互作用影響的程度，協(xié)調(diào)度是兩種或兩種以上系統(tǒng)或系統(tǒng)要素之間一種良性的相互關(guān)聯(lián)程度。區(qū)域交通和旅游發(fā)展是相互作用、彼此促進(jìn)的兩個系統(tǒng)，借鑒容量耦合系數(shù)模型，構(gòu)建區(qū)域交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平耦合度函數(shù)，表達(dá)式為：

式中：U₁。表示交通優(yōu)勢度評價函數(shù)，D'、A'和S'分別表示區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)密度、綜合交通可達(dá)性系數(shù)、區(qū)位優(yōu)勢度標(biāo)準(zhǔn)化并運(yùn)用卜x方法對可達(dá)性系數(shù)和區(qū)位優(yōu)勢度系數(shù)進(jìn)行一致性轉(zhuǎn)換無量綱值。ω₁、ω₂、ω₃分別代表三者的權(quán)重閥值，由于三者對滇中城市群交通優(yōu)勢度影響相當(dāng)，因此權(quán)重閥值均取。

u。表示旅游發(fā)展水平評價函數(shù)，μ_ij為第i個地區(qū)的第j個指標(biāo)值；λ_ij為指標(biāo)權(quán)重，采用熵值法獲取評價因子權(quán)重數(shù)值；C∈（0，1）為兩個系統(tǒng)的耦合度，C值越大，耦合度越大；反之，則耦合度越小。

由于耦合度在某些情況下難以反映交通和旅游的協(xié)同效應(yīng)，如在交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平均較低時，也表現(xiàn)出較高的耦合度。因此，在耦合模型基礎(chǔ)上構(gòu)建交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平協(xié)調(diào)度模型，表達(dá)式為：

D∈（0，1）為兩個系統(tǒng)協(xié)調(diào)度，D值越大表示協(xié)調(diào)性越好。當(dāng)D=1時，認(rèn)為系統(tǒng)之間達(dá)到了絕對協(xié)調(diào)狀態(tài)，當(dāng)D=0時，認(rèn)為系統(tǒng)之間處于無關(guān)狀態(tài)；T為交通與旅游發(fā)展綜合評價指數(shù)。a、β為待定系數(shù)且a+β=1。由于交通和旅游發(fā)展是相互作用兩個系統(tǒng)，但兩者作用并不對等。一般而言，交通作為旅游六大要素之一，旅游發(fā)展必然帶動旅游交通的改善；而縣域旅游發(fā)展是眾多要素共同作用的結(jié)果，交通只是一個重要的因子，故取a=0.4，β=0.6。

為了更直觀反映交通與旅游發(fā)展耦合協(xié)調(diào)狀況，借鑒已有成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合縣域交通與旅游發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度水平，分別以0.3、0.4、0.5、0.6、0.7為分界點(diǎn)，把協(xié)調(diào)度等級分為嚴(yán)重失調(diào)、中度失調(diào)、輕度失調(diào)、初級協(xié)調(diào)、良好協(xié)調(diào)和優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)6個等級。在交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平協(xié)調(diào)度等級劃分的基礎(chǔ)之上，依據(jù)交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平的相關(guān)關(guān)系，分為15個基本類型如表2。

2.2.3數(shù)據(jù)來源及處理方法

文中交通路網(wǎng)數(shù)據(jù)、旅游數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展數(shù)據(jù)均來源于源于滇中城市群各縣市區(qū)《統(tǒng)計(jì)年鑒》、《國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報》以及交通局、旅游局、環(huán)保局及相關(guān)單位官方網(wǎng)站公布數(shù)據(jù)；公路可達(dá)性行車速度依據(jù)《中華人民共和國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（3TGB01-2003）），將高速公路、國道、省道和縣鄉(xiāng)道通行時速分別設(shè)置為lOOkm/h、60km/h、50km/h、30km/h；旅游綜合評價指標(biāo)體系中，由于部分指標(biāo)數(shù)據(jù)（如旅游資源豐度C7、旅游資源品味C8、主要景區(qū)（點(diǎn)）區(qū)位優(yōu)勢度C9）無法直接獲取，具體量化方法為：旅游資源豐度C7：計(jì)算各縣域單元內(nèi)世界自然與文化遺產(chǎn)、國家歷史文化名城、國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)、國家自然保護(hù)區(qū)、國家森林公園、3A以上旅游景區(qū)總數(shù)（同一景區(qū)多個頭銜不重復(fù)計(jì)算）；旅游資源品味（C8）：通過對各縣域單元內(nèi)不同等級旅游資源賦值，具體賦值為：世界自然與文化遺產(chǎn)和AAAAA景區(qū)計(jì)10分、國家AAAA景區(qū)和國家重風(fēng)景名勝區(qū)計(jì)5分、國家級自然保護(hù)區(qū)計(jì)3分，國家級森林公園計(jì)2分，縣域單元內(nèi)同一景區(qū)多個頭銜按最高計(jì)算，將縣域單元內(nèi)每項(xiàng)最后得分相加即為旅游資源品味得分；主要景區(qū)（點(diǎn)）區(qū)位優(yōu)勢度（C9）：通過選取縣域范圍內(nèi)旅游接待量前三名景區(qū)，計(jì)算出到昆明、曲靖、玉溪和楚雄最短平均旅行時間，作為該縣域旅游景區(qū)區(qū)位優(yōu)勢度值；7月氣溫適宜度（C15）：一般認(rèn)為夏季室外18℃～22℃是人類體感最佳適宜溫度，而滇中地區(qū)夏季是重要避暑旅游目的地，因此文中采集各縣域單元7月均溫，通過與最佳適宜氣溫比較，氣溫較差絕對值小于1℃計(jì)5分，1℃～2℃之間計(jì)4分，2℃～4℃之間計(jì)2分，（4℃～5℃）之間計(jì)1分，大于5℃計(jì)0分，各縣域單元最后分值即為全年氣溫適宜度得分。

3結(jié)果分析

3.1交通與旅游發(fā)展水平耦合度空間格局

根據(jù)公式1、公式2、公式3計(jì)算出滇中城市群42個縣域單元交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平耦合度指數(shù)，并繪制滇中城市群交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平耦合度空間格局圖（圖4）。

（1）通過分析交通優(yōu)勢度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的耦合度測算結(jié)果，發(fā)現(xiàn)：滇中城市群交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平耦合度均在0.8以上，85.7%以上的縣市耦合度指數(shù)在0.9以上，最低值嵩明縣為0.874，表明滇中城市群縣域交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平相互作用強(qiáng)度較高。

（2）依據(jù)測度結(jié)果將耦合度分為極高耦合區(qū)和高耦合度區(qū)兩類，耦合度指數(shù)大于0.95為極強(qiáng)度耦合區(qū)，主要有官渡、羅平、西山、石林、新平、盤龍、楚雄、雙柏、姚安、五華、元謀、江川、牟定、紅塔、祿豐、大姚、通海、宜良、陸良、澄江、師宗、永仁、會澤等23縣域，整體上如平置的字母“T”鑲嵌在滇中城市群中；耦合度指數(shù)大于0.8為高強(qiáng)度耦合區(qū)，包括除極強(qiáng)度耦合區(qū)以外的19個縣域單元，主要分布城市群東北部和南部地區(qū)縣域。

3.2交通與旅游發(fā)展水平協(xié)調(diào)度空間格局

根據(jù)公式4，計(jì)算出滇中城市群42縣域單元交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平協(xié)調(diào)度指數(shù)，并繪制交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平協(xié)調(diào)度空間格局圖（圖5）。

（1）從協(xié)調(diào)度測算結(jié)果看，滇中城市群交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平協(xié)調(diào)度在O.393～0.998之間變化。其中，最高為官渡區(qū)（0.998），是最低值大姚縣（0.394）的2.5倍，約有30.9%的縣域協(xié)調(diào)度大于0.7；38%的縣域協(xié)調(diào)度介于0.6～0.7之間，26.1%的縣域協(xié)調(diào)度介于0.5～0.6之間，協(xié)調(diào)度指數(shù)小于0.5僅有2個，分別是大姚縣和姚安縣。滇中城市群交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平協(xié)調(diào)度平均值為0.669，表明滇中城市群交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平整體協(xié)調(diào)性較好，處于良好協(xié)調(diào)階段。

（2）從空間分布上看，滇中城市群交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平協(xié)調(diào)度空間分布與耦合度分布差異較大，中心城市協(xié)調(diào)度較高，協(xié)調(diào)度整體呈現(xiàn)出自中心向外圍遞減的空間格局特征。其中，優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)（0.7～1.0）的縣域主要有官渡、西山、盤龍、五華、紅塔、楚雄、石林、江川、澄江、麒麟、宜良、安寧、峨山，這些區(qū)域主要分在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的中心城鎮(zhèn)和旅游資源優(yōu)勢明顯的旅游城鎮(zhèn)；處于良好協(xié)調(diào)（0.6～0.7）的縣域主要有呈貢、通海、祿豐、晉寧、南華、沾益、易門、華寧、富民、馬龍、嵩明、新平、陸良、尋甸、武定、祿勸等，主要分布在優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)的外圍；處于初級協(xié)調(diào)（0.5～0.6）的主要包括元謀、會澤、羅平、雙柏、牟定、東川、富源、師宗、元江、宣威、永仁等，呈帶狀分布在中心城市邊緣；輕度失調(diào)和中度失調(diào)的分別是姚安縣和大姚縣。

3.3滇中城市群交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平協(xié)調(diào)度類型劃分

按照滇中城市群交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平協(xié)調(diào)度類型劃分，最終將滇中城市群42縣域單元劃分成3大發(fā)展類別9個基本型（表3，圖6）。

4滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)與旅游發(fā)展協(xié)同發(fā)展方案

交通是滇中城市群旅游業(yè)發(fā)展的重要制約因素，交通網(wǎng)絡(luò)的空間格局差異，是旅游業(yè)發(fā)展空間差異的重要原因。推動滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)與旅游業(yè)的協(xié)同發(fā)展，可以從以下幾個方面著手。

4.1重構(gòu)交通一旅游相協(xié)調(diào)的旅游空間發(fā)展格局

重構(gòu)“一核、四極、兩環(huán)”的旅游空間發(fā)展格局，建立滇中交通網(wǎng)絡(luò)與旅游發(fā)展協(xié)同演化布局，昆明是滇中城市群交通演化與旅游的發(fā)展重心，曲靖、玉溪、楚雄、武定（祿勸）是滇中城市群當(dāng)前和未來發(fā)展四大增長極，也是滇中旅游發(fā)展次區(qū)域旅游集散地和區(qū)域交通樞紐。兩環(huán)是指：建設(shè)以昆明為中心城市，以環(huán)滇池為紐帶（安寧市、晉寧縣、澄江縣、江川縣），并聯(lián)合昆明北部毗連區(qū)（富民、嵩明、石林、宜良），建成環(huán)昆明旅游圈；以曲靖、玉溪、楚雄和武定（祿勸）為中心節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建滇中城市群快速交通環(huán)線，構(gòu)建環(huán)城市群旅游圈。

4.2構(gòu)筑完善的旅游交通網(wǎng)絡(luò)格局

改善城市群邊緣區(qū)可達(dá)性，加強(qiáng)核心與外圍聯(lián)系，改變滇中城市群單核心放射旅游交通網(wǎng)絡(luò)的格局，按照“點(diǎn)一軸一網(wǎng)”的布局思路，構(gòu)建滇中城市群聯(lián)通旅游極核、串聯(lián)主要次級旅游節(jié)點(diǎn)的相對均衡內(nèi)環(huán)外放旅游交通網(wǎng)絡(luò)格局。

1）串聯(lián)旅游節(jié)點(diǎn)。大力發(fā)展區(qū)域次級旅游節(jié)點(diǎn)中心，加快曲靖、楚雄、玉溪等城市環(huán)城快速旅游交通，同時將主要旅游節(jié)點(diǎn)設(shè)置于重要旅游線路之上，建設(shè)會澤一宣威一曲靖一羅平、元謀一楚雄一雙柏等高速公路建設(shè)和南華一姚安一大姚一永仁二級公路，增強(qiáng)城市群重要旅游節(jié)點(diǎn)可達(dá)性，改善旅游欠發(fā)達(dá)地區(qū)旅游交通落后狀態(tài)。

2）完善“內(nèi)環(huán)外射”旅游交通網(wǎng)絡(luò)格局。建設(shè)近昆明環(huán)線，連接安寧一晉寧一澄江一宜良一嵩明一富民一安寧進(jìn)昆明快速交通環(huán)線，在現(xiàn)有昆曲、昆玉、昆楚等交通軸線基礎(chǔ)上，加密旅游交通軸線，以旅游軸線帶動落后和欠發(fā)達(dá)縣域旅游發(fā)展。新建昆明至武定、昆明至澄江、通海線；易門到紅塔區(qū)等快速道路軸線，初步形成內(nèi)環(huán)加放射的旅游交通網(wǎng)絡(luò)格局。

3）增加外部旅游通道建設(shè)。加快昆明空港新區(qū)建設(shè)，同時積極推動楚雄、曲靖支線機(jī)場規(guī)劃與申報工作。加快昆滬高鐵、云桂高鐵、泛亞鐵路中線建設(shè)，增強(qiáng)滇中城市群旅游交通區(qū)域和國際連通能力。

4.3完善與交通網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)的旅游集散中心體系建設(shè)

旅游集散中心為區(qū)域旅游提供集散、賓館、購物等多方面為一體的綜合服務(wù)中心，是區(qū)域旅游發(fā)展重要節(jié)點(diǎn)。依托滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)格局，按照層級布局原則，構(gòu)建三大等級旅游集散中心體系，即“國際型旅游集散中心、全國型旅游集散中心和區(qū)域型休閑集散中心”級。昆明作為滇中城市群最重要的旅游集散城市核心，將其培育成為國際型旅游集散中心；曲靖、玉溪、楚雄和武定（祿勸）等均為城市群重要經(jīng)濟(jì)增長極和區(qū)域旅游交通樞紐，可培育為全國型旅游集散中心；將石林、陸良、嵩明、宣威、羅平、江川、澄江、元謀、祿豐、會澤等地培養(yǎng)成為區(qū)域型旅游集散中心。

5結(jié)論與討論

本文通過對滇中城市群交通網(wǎng)絡(luò)與旅游業(yè)耦合發(fā)展的理論框架和實(shí)證分析，得出以下主要結(jié)論和建議：

（1）從內(nèi)外因雙向角度構(gòu)建了滇中城市交通網(wǎng)絡(luò)與旅游業(yè)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)驅(qū)動機(jī)制的理論框架。認(rèn)為滇中城市交通網(wǎng)絡(luò)與旅游發(fā)展協(xié)調(diào)驅(qū)動機(jī)制包括兩個方面：一是，交通網(wǎng)絡(luò)演化對旅游發(fā)展的驅(qū)動效應(yīng)和旅游發(fā)展對交通網(wǎng)絡(luò)演化的反饋效應(yīng)的內(nèi)生互饋機(jī)制；二是，自然地理環(huán)境“約束一吸引”機(jī)理、政府政策導(dǎo)向機(jī)制和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展聚集一擴(kuò)散機(jī)制構(gòu)成的外部刺激動力機(jī)制。

（2）滇中城市群交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平耦合度均在0.8以上，交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平相互作用強(qiáng)度較高；從協(xié)調(diào)度測算結(jié)果看，68%縣區(qū)協(xié)調(diào)度高于平均值，表明滇中城市群交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平整體協(xié)調(diào)性較好，處于良好協(xié)調(diào)階段。協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)出自中心向外圍遞減的空間格局特征；按照滇中城市群交通優(yōu)勢度與旅游發(fā)展水平協(xié)調(diào)度類型劃分標(biāo)準(zhǔn)，將滇中城市群42縣域單元劃分成協(xié)調(diào)發(fā)展類、過渡發(fā)展類和失調(diào)發(fā)展類等3個發(fā)展類別9個基本類型。

（3）從建立交通旅游相協(xié)調(diào)的旅游空間發(fā)展格局、構(gòu)筑完善的旅游交通網(wǎng)絡(luò)格局、完善與交通網(wǎng)絡(luò)相協(xié)調(diào)的旅游集散中心體系建設(shè)等方面設(shè)計(jì)出交通網(wǎng)絡(luò)與旅游發(fā)展協(xié)同演化的方案。

（4）由于數(shù)據(jù)限制，本文在實(shí)證研究部分并未做歷時比較探究。因此，在未來的研究中將進(jìn)一步展開數(shù)據(jù)收集，探究滇中城市群萌芽時期、徘徊發(fā)展時期和快速發(fā)展時期不同時間斷面的協(xié)調(diào)耦合關(guān)系。