波士財經(jīng)

共享單車火拼下半場，不靠數(shù)量還能靠什么？

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擠爆城市！

有資本撐腰的共享單車們，從去年底開啟了上半場的拼爭，現(xiàn)在數(shù)量過分膨脹的共享單車，正經(jīng)受著數(shù)量之后該去向何方的考驗(yàn)。

廈門當(dāng)?shù)孛襟w今天曝出一個消息：30萬輛共享單車擠爆廈門！這座城市雖然是中國房價高位的四小龍之一，一樣是共享單車爭逐的主要陣地。

共享單車出現(xiàn)在廈門，不過是去年12月的事，數(shù)月過去，行業(yè)繁榮但亂象也生發(fā)。據(jù)報道，廈門蓮坂BRT站，曾有數(shù)十部共享單車圍困人行道的局面。

無獨(dú)有偶。共享單車最早進(jìn)入的上海、北京、深圳等地，一樣被共享單車數(shù)量猛增所困擾。

自2016年4月22日摩拜單車登陸上海以來，中國共享單車的市場大戰(zhàn)與資本大戰(zhàn)便隨即揭幕。在最初的發(fā)展中，上海成為全球最大的智能共享單車城市。目前ofo在上海已投放18萬輛共享單車，摩拜投放量超過10萬輛。加上其他品牌，投放總量超過45萬輛，注冊用戶超過450萬。

據(jù)說，這一數(shù)字離60萬輛的容量臨界點(diǎn)，僅一步之遙。

北京則是共享單車角逐的第二座城市。北京市西城區(qū)交通委近日約談了摩拜、ofo兩家共享單車企業(yè)，要求企業(yè)控制西城區(qū)共享單車數(shù)量，10條大街禁停共享單車。

而北京的石景山區(qū)將對共享單車進(jìn)行總量調(diào)控，當(dāng)某個企業(yè)共享單車投放數(shù)量超過3萬輛時，需要向政府相關(guān)部門報批，經(jīng)同意后才能繼續(xù)投放。

深圳共享單車已經(jīng)達(dá)到52萬輛，這些天更令大家關(guān)注的是，這座城市在國內(nèi)各大城市中率先正式發(fā)布《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車發(fā)展的若干意見》，對網(wǎng)約單車予以規(guī)范管理。其中提及，投放規(guī)模要與全市或者區(qū)域設(shè)施承載能力、市民出行需求及企業(yè)線上、線下管理水平等相適應(yīng)。

變局正在降臨于共享單車。

當(dāng)共享單車達(dá)到一座城市承受的飽和狀態(tài)時，怎么辦？無論是城市管理者與企業(yè)運(yùn)營者，都要有前瞻性的預(yù)判和應(yīng)對。

資本迅速涌入，上半場的共享單車之戰(zhàn)可謂“布局”，數(shù)量之爭是核心。那么，在數(shù)量達(dá)到城市容量的臨界點(diǎn)時，下半場的市場之爭以何為核心？相信業(yè)內(nèi)也會心中有數(shù)。

波士財經(jīng)認(rèn)為，自行車回歸城市，不會像資本期待的那樣速戰(zhàn)速決，因?yàn)樽鳛槌鞘薪煌ǖ臒衢T樣式，共享單車與城市管理、交通體系的磨合期并不會短。