李書福：后補(bǔ)貼時代中國電動汽車怎么發(fā)展？

1月14日， 以提升核心技術(shù) 創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展為主題的中國電動汽車百人會論壇2017在北京舉辦，政府人士、行業(yè)精英聚焦新能源汽車發(fā)展的核心問題。以下為吉利集團(tuán)董事長李書福針對新能源汽車發(fā)展情況以及未來展望發(fā)表觀點(diǎn)。

尊敬的陳主任，各位同行，女士們，先生們，很高興有這個機(jī)會向大家匯報。電動汽車補(bǔ)貼很快就沒有了，接下來怎么辦，所以我想到一個問題就是后補(bǔ)貼時代中國電動汽車怎么發(fā)展。

首先我同意剛才傳福同志的設(shè)想，沒有補(bǔ)貼了以后購置稅還得要減免，其他相關(guān)政策配套還得要上來，不要把好不容易建立起來的電動汽車發(fā)展的氛圍破壞掉。

看上去這個題目那么多，其實很簡單的，最多十分鐘就講完了。

吉利有一個計劃叫“藍(lán)色吉利行動”，我們想到2020年90%的車子都是新能源的，其中65%是插電和混動、35%是純電動的，這是我們的規(guī)劃，一定會爭取做的。

為什么要搞電動汽車？電動汽車的發(fā)展必須是建立在市場現(xiàn)實的基礎(chǔ)之上，就是有理想，但是還得要建立在市場現(xiàn)實的基礎(chǔ)之上，現(xiàn)在國家拿那么多錢來補(bǔ)，這是不可持續(xù)的，最終還是要建立在這三個方面：第一，就是購車成本和使用成本，剛才大家發(fā)言都已經(jīng)講的很清楚了。第二，用戶的體驗以及使用的環(huán)境。第三，國家的政策，還有社會主流指引。社會主流指引指的是大家都支持節(jié)能減排，對環(huán)境有好處的，這是一個主旋律，大家要認(rèn)同，不斷的形成一種氛圍，使使用新能源汽車的這些用戶感到自豪，這個很重要。

成本，大家都猜想了，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車現(xiàn)在來講，新能源汽車的成本高，傳統(tǒng)汽車的成本低。但是隨著環(huán)境要求的不斷提高，傳統(tǒng)汽車成本在不斷提高，現(xiàn)在是“歐洲6號”，接下來是“歐洲7號”標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)越來越復(fù)雜，成本越來越高，而電動汽車由于量不斷增加以后，所以電池、電控、電機(jī)相關(guān)配套各個成本都會降下來，所以總有一天電動汽車會比傳統(tǒng)汽車便宜，所以這種情況下電動汽車自然就發(fā)展起來了。當(dāng)然哪一天不知道，這都是我們猜的，大致是這樣。

現(xiàn)在電動汽車存在的問題：第一，基礎(chǔ)設(shè)施、充電時間。一輛車停在那里，要充好長時間，基礎(chǔ)設(shè)施又不是很具備，這是一個問題。第二，電動汽車的用戶體驗，其實不是很好，這都是實實在在的。第三，冬天的時候確實令人擔(dān)憂，總是很快就沒有電了，因為你要開熱氣，所以影響行駛里程。第四，電動汽車的發(fā)展和新能源成本的不斷下降以及傳統(tǒng)的能源價格的不確定性，由于電動汽車發(fā)展了，所以傳統(tǒng)的能源價格可能就降下來了，但是由于傳統(tǒng)能源價格降下來，又影響電動汽車的發(fā)展，兩個東西是互為影響，相互干擾，相互競爭的一個關(guān)系。所以這種相互影響和干擾最終出現(xiàn)什么樣的情況，現(xiàn)在也都很難預(yù)判，但這是一個客觀存在的問題。

發(fā)展電動汽車的原因和目的，我想要講清楚，我認(rèn)為今天這個問題還沒有講清楚。為什么要發(fā)展電動汽車？我認(rèn)為就是兩個原因：一個就是環(huán)境的壓力，第二個就是能源的可持續(xù)性。環(huán)境的壓力是兩個方面，一是現(xiàn)在城市里邊的環(huán)境壓力，就是霧霾，大家都知道。二是整個地球溫室氣體排放所導(dǎo)致的企穩(wěn)升高，但這是兩個不同的概念，不是一回事。眼前來講，最迫切要解決的是城市里邊的空氣質(zhì)量，如何減輕霧霾，我想這是當(dāng)前就要解決的，至于說全球氣溫的升高，這是二氧化碳的事情，跟顆粒物沒有關(guān)系，所以眼前怎么先解決顆粒物的問題。怎么解決呢？我的想法也不一定對，跟大家分享。

有一本書叫做《跨越汽油時代：甲醇經(jīng)濟(jì)》，這是美國人寫的，十多年了，現(xiàn)在是第二版印刷了，買的人很多。甲醇可以變成氫氣，它也可以把二氧化碳加氫氣變成甲醇，所以甲醇它是儲存能源的一個很好的儲存方式，它的結(jié)構(gòu)非常穩(wěn)定，就像汽油一樣?？墒撬趾苋菀鬃兂蓺錃?，它又可以把二氧化碳和氫氣合成，變成甲醇，所以它是一種液體的能量儲存方法，我們在這個方面花了很大的精力在研究。

冰島人把地下二氧化碳弄出來，把地下熱氣弄出來，把水變成氫氣，和二氧化碳合成變成甲醇。我們這些車子現(xiàn)在也在冰島，把甲醇變成氫氣，二氧化碳變成甲醇，氫氣推動氫燃料電池，當(dāng)然氫氣也可以直接燃燒，甲醇也可以直接燃燒。所以我認(rèn)為這個是比較直接簡單的解決城市霧霾的其中一個方面，因為甲醇跟天然氣排放是一樣的。

豐田有一款車子在歐洲賣的不錯，體積很小，但是在中國其實是不能上牌的，因為只有三個輪子，相當(dāng)于摩托車一樣的。中國就是要大，車子越大越好，小的不行。我覺得解決城市問題車子就小一點(diǎn)，越小越好，因為大部分都是通勤用的，上下班這個車子可以坐兩個人，我覺得解決城市交通擁堵和環(huán)境壓力其中這個小車子是一個方案。

類似于知豆這種大小的車，現(xiàn)在是被人瞧不起的，覺得這個車太小了，不氣派。你看一個停車位可以停兩輛車子，城市不是天天堵車嘛，堵車原因就是車子太多了，如果全部都用這種小的車子，現(xiàn)在車子可以再增加一半，我想道路一定是很順暢了。所以我提供的方案就是車子要小，不能大。

今年年底，我們將在英國投放市場的一個車，這就是一個插電混動，它可以在不同的情況下自由切換，你說零排放就是純電動，你說低排放就是混合動力，上高速它就是傳統(tǒng)汽車，自由切換。城市規(guī)劃里邊，哪個區(qū)位規(guī)劃零排放、哪個區(qū)位低排放，把排放標(biāo)準(zhǔn)列出來，零排放的只能是純電動的可以進(jìn)去，像這個車子就可以變成純電動的，排放標(biāo)準(zhǔn)可以改變，有時候可以適當(dāng)?shù)膯影l(fā)動機(jī)。這個就是解決城市環(huán)境的問題。

混合動力，這個是吉利花十幾年開發(fā)出來的混合動力，現(xiàn)在貢獻(xiàn)出來了，給了湖南的科力遠(yuǎn)51%股份，現(xiàn)在還有其他的汽車公司加入進(jìn)來，現(xiàn)在吉利股份很少了，可能只有30%了。我想它解決排放也能夠做出很大的貢獻(xiàn)，既能節(jié)能又能減排。

還有當(dāng)然就是純電動，這就是吉利的純電動，2016年也弄了幾萬臺車。

作為解決城市里邊的通勤，這種方案如果組合起來的話是很容易解決因為汽車而增加霧霾的因素。城際之間，高鐵就是最大的電動車了，中國的高鐵，全是用電的，沒用油，發(fā)展的很好。

現(xiàn)在我們在研究的，分布式動力系統(tǒng)。一個大卡車?yán)镞叿藕枚鄠€小型的增程器，根據(jù)不同的荷載啟動不同數(shù)量的增程器，也許一個，也許兩個。車裝滿東西了，上坡了，可能全部都開起來了，這個車沒有裝滿東西，是空車，我也許就啟動一個，下坡的時候我照樣回收能量。我們的研發(fā)是長途運(yùn)輸節(jié)能減排新的技術(shù)路線。

氫燃料電池，這是美國的，也是特斯拉公司投資的一個公司在做的，可能很快就能產(chǎn)業(yè)化。這就是牽引頭，30噸、50噸，全部是用氫氣，這就解決了長途遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。

所以我們的基本思路，就是沿著剛才所匯報的基本思路在做我們想做的事情，最終實現(xiàn)90%的汽車都是新能源的。

謝謝大家！

（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）

（來源：電動汽車百人會）