我國(guó)區(qū)域公路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的主成分初探

郭凱輝

【摘 要】人類從物物交換發(fā)展到如今的貨幣交換，互聯(lián)網(wǎng)交換經(jīng)歷了數(shù)千年的歷史。商業(yè)活動(dòng)對(duì)人類物質(zhì)基礎(chǔ)生產(chǎn)的發(fā)展，無(wú)疑起到了至關(guān)重要的作用。而在這一過程中扮演著重要角色的便是運(yùn)輸。俗話說(shuō)：“要想富，先修路。”公路連接著不同地區(qū)，它促進(jìn)了各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，文化交流。也是因?yàn)槭澜绺鳁l高速公路，鐵軌的修建，才把地球聯(lián)合在了一起，形成了地球村。因此，我國(guó)在當(dāng)下小康社會(huì)加快建成的過程中，更要注重公路對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

【關(guān)鍵詞】我國(guó)公路的發(fā)展史；公路修建技術(shù)；公路的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系

一、公路的發(fā)展

早在兩千多年前，中國(guó)已有了可以行使牛馬的道路。西周時(shí)期已初具規(guī)模，秦朝時(shí)期，秦始皇命人修建車大道，并且統(tǒng)一了路的寬度。漢朝時(shí)十里設(shè)一亭，三十里設(shè)一驛。到了唐朝已經(jīng)形成了驛城市為中心四通八達(dá)的道路網(wǎng)。我國(guó)公路的建設(shè)在古代便備受君王的重視，這為今后中國(guó)道路的發(fā)展也奠定了一定的基礎(chǔ)。

自20世紀(jì)汽車進(jìn)入我國(guó)，我國(guó)的公路逐漸興修起來(lái)，而且我國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視道路的修建，“一五”計(jì)劃時(shí)期是公路的穩(wěn)定建設(shè)時(shí)期，在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，鄉(xiāng)縣公路從無(wú)到有，并發(fā)展到一定高度。公路的通車?yán)锍毯吐访胬锍淘黾恿?倍，分別達(dá)到了25.4萬(wàn)公里和12.1萬(wàn)公里。

改革開放后，我國(guó)公路的發(fā)展有了更大的進(jìn)步，貫穿東西南北的高速公路逐漸建成，不僅如此，火車高鐵等軌道的鋪設(shè)里程也有了明顯的提高。發(fā)展到現(xiàn)今，中國(guó)的高速公路，鐵路等的建設(shè)里程位居世界前列。如今，中國(guó)的高鐵技術(shù)更是走向了全世界，多個(gè)國(guó)家引進(jìn)中國(guó)的高鐵技術(shù)。這也是中國(guó)道路建設(shè)的巨大成就。

二、中國(guó)公路的技術(shù)含量

中國(guó)現(xiàn)在的造路技術(shù)已經(jīng)取得了巨大的成就，在路面工程方面利用瀝青和蠟渣，在路基方面掌握了爆破技術(shù)以及在凍土建設(shè)路基。從1909年詹天佑修建京張鐵路，到2006年青藏鐵路的成功運(yùn)行，足以證明中國(guó)已經(jīng)掌握了相當(dāng)高的造路技術(shù)，中國(guó)人的造路技術(shù)正在日新月異地發(fā)展。

不僅在道路的修建上，我國(guó)在道路的保護(hù)與養(yǎng)護(hù)上，也有了重大突破。隨著各種交通工程學(xué)原理地實(shí)際運(yùn)用，國(guó)家增加了道路的護(hù)養(yǎng)里程，壯大了養(yǎng)路隊(duì)伍。截至1983年底，我國(guó)境內(nèi)經(jīng)常養(yǎng)護(hù)的公路已達(dá)80%以上，基層養(yǎng)路段有2700多個(gè)，固定的養(yǎng)路人員達(dá)78萬(wàn)人，這一系列的數(shù)據(jù)表明，我國(guó)公路的運(yùn)行能力和抗災(zāi)害能力大大提高。這對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸也的發(fā)展提供了技術(shù)保障。

三、公路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系

交通建設(shè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必備條件，公路網(wǎng)的建設(shè)可以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展聯(lián)系，接下來(lái)以河南的交通發(fā)展為例，看看公路的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的巨大影響。

河南省位于中國(guó)的中部地區(qū)，以前的中原，便是指的河南河北一帶。河南的地理位置十分重要，自古便有“九州腹地，十省通衢”的說(shuō)法。我國(guó)自1998年以來(lái)大力投資高速公路，河南省積極響應(yīng)國(guó)家政策，加大了對(duì)高速公路的修建力度，并且取得了很快的發(fā)展。自河南省1991年第一條高速公路鄭州到開封的高速公路的修建，到2006年，河南省實(shí)現(xiàn)了6個(gè)第一，其高速公路的通車?yán)锍獭⒃诮ɡ锍?、公路的投資總額……都在全國(guó)位居首位。

自河南省公路修通以后，河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了顯著提高。公路的修通降低了生產(chǎn)的運(yùn)輸成本，促進(jìn)了資源和勞動(dòng)力的流動(dòng)節(jié)約了生產(chǎn)成本，優(yōu)化了各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使得區(qū)域資源得到最大程度的利用，由此更好地實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。這也一來(lái)促進(jìn)了河南省大中小企業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶的形成。2005年河南省的生產(chǎn)總值突破了1萬(wàn)億元，GDP增長(zhǎng)增加1.2個(gè)百分點(diǎn)，生產(chǎn)總值位居全國(guó)第五。在這期間，也是河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為迅猛的階段。由此可見交通的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用之大。

四、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路發(fā)展的促進(jìn)

在新中國(guó)剛成立時(shí)期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，遭到了巨大的打擊，許多原有的基礎(chǔ)設(shè)施也因戰(zhàn)爭(zhēng)破壞。那時(shí)，國(guó)家發(fā)展面臨困難，財(cái)政入不敷出，對(duì)各項(xiàng)建設(shè)的投入資金也相當(dāng)有限。受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)水平的影響，我國(guó)的公路建設(shè)也比較緩慢，生產(chǎn)停滯。后來(lái)改革開放后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)的到了較大程度的提升，經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)，此時(shí)我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅速的發(fā)展。國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的投資增加，讓很多農(nóng)村和山區(qū)也有了基本道路的建設(shè)，此時(shí)中國(guó)的公路也隨之迅速發(fā)展。

由此可見，一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有著密切聯(lián)系。近年來(lái)，國(guó)家在各個(gè)地區(qū)尤其是一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)較為落后的地方，加大了道路的覆蓋面積，改善了貧困地區(qū)的交通條件，這對(duì)縮小中國(guó)的貧富差距是有大大的好處。

五、小結(jié)

公路這一基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與整個(gè)國(guó)家，乃至一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力相輔相成，隨著我我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升，為國(guó)家道路的建設(shè)提供了財(cái)政支持，國(guó)家造路和養(yǎng)路技能的提高也為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展起到了不可忽略的作用，如今中國(guó)的交通網(wǎng)四通八達(dá)，已相當(dāng)完善，中國(guó)的道路修好了，中國(guó)也必定離“小康社會(huì)”這條康莊大道不遠(yuǎn)了。

參考文獻(xiàn)：

[1]高麗，《中國(guó)道路發(fā)展史》2002.（1）.

[2]張宏超，孫立軍，《瀝青混合料水穩(wěn)定性能全程評(píng)價(jià)方法研究》。同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，2002，30（4）：422-426.

[3]鄭廣建《交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展》。浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)報(bào)，2006，（3）.