陳軍軍

(中鐵上海工程局集團(tuán)第三工程有限公司， 安徽 合肥 230031)

試析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

陳軍軍

(中鐵上海工程局集團(tuán)第三工程有限公司， 安徽 合肥 230031)

在公路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)相較于其他技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程較短，但是憑借其自身的應(yīng)用價(jià)值，能在提升橋梁安全性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性增長(zhǎng)，具有非常重要的實(shí)踐價(jià)值。不僅在公路橋梁建設(shè)的空心板和T型筒梁結(jié)構(gòu)有所應(yīng)用，在橋梁加固項(xiàng)目以及混凝土斜拉橋方面，也具有非常高的應(yīng)用價(jià)值，能有效優(yōu)化整體管理效果。

公路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

1 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)

預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)有 3個(gè)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)其使用在受拉或者受彎的構(gòu)件力時(shí)，可以使得這些構(gòu)建的性能變得更加穩(wěn)定。原因就在于，這種技術(shù)能夠使構(gòu)件間的拉力得到提升，使得公路橋梁施工里不再出現(xiàn)混凝土裂縫。就算存在裂縫，因?yàn)闃?gòu)件間的拉力比較充足，混凝土受到的拉應(yīng)力也不會(huì)太大。要是將預(yù)應(yīng)力用在混凝土構(gòu)件里，降低混凝土荷載，使得之前的裂縫得以愈合，從而緩解混凝土里鋼筋的疲勞性，構(gòu)件的抗疲勞性同樣會(huì)增強(qiáng)，這在一些大的工程中會(huì)經(jīng)常用到。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁施工可以讓橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力得以調(diào)整，換言之，要是橋梁工程涉及到較大的跨度，通過這種技術(shù)的使用確保工程更加完整，公路橋梁穩(wěn)定性更高。橋梁結(jié)構(gòu)自重量因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在一定程度上可以減輕，原因在于高質(zhì)量施工材料是預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中的輔助，即高度粘性的混凝土、高強(qiáng)度的鋼筋，使得施工質(zhì)量有了保障，減少材料數(shù)量，最終讓結(jié)構(gòu)自重量減輕，提高鋼材利用率?；诮?jīng)濟(jì)性來分析，可以讓施工方的成本降低;基于鋼材質(zhì)量性分析，結(jié)構(gòu)自重減少可以使公路橋梁有更好的承載力。

2 預(yù)應(yīng)力在公路橋梁工程施工中的實(shí)際運(yùn)用

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

基于對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的了解，預(yù)應(yīng)力在路橋工程中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中。利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以提高鋼筋混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度，并按照橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際需要，提高鋼筋混凝土的承載力，確保橋梁結(jié)構(gòu)件在整體強(qiáng)度和承載力上能夠達(dá)標(biāo)。所以，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)成為了路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的重要應(yīng)用技術(shù)，保證了鋼筋混凝土施工能夠獲得良好的技術(shù)支持，在實(shí)際施工中能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，為路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)制和性能提高提供技術(shù)支持。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的應(yīng)用

在混凝土路面施工中，預(yù)應(yīng)力可以解決路面的強(qiáng)度問題。利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以在混凝土攪拌過程中就進(jìn)行先期的介入。通過對(duì)混凝土攪拌過程的控制，并用科學(xué)的強(qiáng)度指標(biāo)去規(guī)范混凝土攪拌行為，對(duì)混凝土路面施工質(zhì)量的提高會(huì)產(chǎn)生非常重要的影響。結(jié)合混凝土施工的實(shí)際情況，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用解決了混凝土路面施工中的混凝土配比問題，提高了混凝土配比的有效性，使混凝土的配比能夠更加合理，同時(shí)在混凝土的強(qiáng)度和承載力方面達(dá)到質(zhì)量指標(biāo)。所以，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用十分重要。

2.3 預(yù)應(yīng)力錨具選擇

機(jī)械固錨是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中會(huì)用到錨具。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)所使用的錨具，主要可分為機(jī)械錨固和摩阻錨固兩大類，機(jī)械錨固類錨具的錨固主要是運(yùn)用機(jī)械加工，讓預(yù)應(yīng)力橋梁上部能夠有個(gè)良好的錨錠環(huán)境。一般來說，這種錨具是在高強(qiáng)度粗鋼筋或者是在集束型高強(qiáng)鋼筋中使用，少部分也用于不同鋼絞線或者單根錨旋的。它的特征就是沒有很大的錨具應(yīng)力損失，而且很容易鏈接，沒有灌漿之前能夠?qū)︻A(yù)應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整，比如:放松或者重復(fù)張扣。摩阻錨具多是用楔形錨具，以擠緊的方式讓預(yù)應(yīng)力鋼材有錨旋作用，這種錨具有很多類型，應(yīng)用廣泛，其噸位大，錨力變化多，很容易穿索。不好的地方在于會(huì)損失很多錨具應(yīng)力，不便于連接。

2.4 橋梁加固預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

為切實(shí)滿足目前的交通運(yùn)輸要求，并為人們?nèi)粘３鲂刑峁┍憷?，緩解日益增大的交通壓力，不同類型和?guī)模的橋梁正快速投入使用。在橋梁運(yùn)行中，由于受到多方因素的共同作用，其結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)一定問題，如果這些問題沒有得到足夠的重視，將有可能引發(fā)安全事故，威脅橋梁通行安全。對(duì)此，必須做好橋梁加固工作，通過加固恢復(fù)橋梁應(yīng)有荷載強(qiáng)度，保證橋梁運(yùn)行安全。在對(duì)橋梁實(shí)施加固的過程中，可借助預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)容易產(chǎn)生質(zhì)量問題的關(guān)鍵部位實(shí)施重點(diǎn)加固，進(jìn)而提升構(gòu)件應(yīng)變?cè)隽颗c承載能力。

預(yù)應(yīng)力在公路橋梁工程施工中應(yīng)用的注意要點(diǎn)

3.1 公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力預(yù)埋質(zhì)量控制

在公路橋梁施工項(xiàng)目中，預(yù)應(yīng)力預(yù)埋質(zhì)量控制項(xiàng)目具有非常重要的工程地位，技術(shù)人員要結(jié)合實(shí)際管理需求進(jìn)行系統(tǒng)化控制，結(jié)合預(yù)埋要求和元件管理模型建構(gòu)系統(tǒng)化的功能管理模塊，提高預(yù)應(yīng)力鋼筋管理效果，確保預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)和完整運(yùn)行。只有保證預(yù)埋施工質(zhì)量控制和曲線形狀之間的有效性，才能對(duì)牢固定位項(xiàng)目進(jìn)行控制點(diǎn)管理，確保施工進(jìn)程和預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)之間的穩(wěn)定性，并且有效避免波紋套管受到侵害，失去其實(shí)際意義和價(jià)值。

3.2 張拉時(shí)間的選定

就目前來看，有很多橋梁工程都通過對(duì)早強(qiáng)劑的使用，來大幅提升混凝土的初期強(qiáng)度，通常情況下在完成澆筑施工3d后即可進(jìn)行張拉施工，這雖然可有效縮短工期，但卻無法保證張拉有效性，容易產(chǎn)生質(zhì)量隱患。這是因?yàn)閷?duì)混凝土結(jié)構(gòu)而言，其強(qiáng)度增長(zhǎng)與彈性模量不具有同步性，相比之下，強(qiáng)度增長(zhǎng)速度較快，初期混凝土?xí)a(chǎn)生較大的變形，若過早進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉會(huì)造成很大的預(yù)應(yīng)力損失，導(dǎo)致橋梁承載能力無法滿足規(guī)范要求，最終產(chǎn)生裂縫等病害。對(duì)此，在預(yù)應(yīng)力施工中必須選定最佳的張拉時(shí)間，不能過于追求縮短工期而忽視了對(duì)承載能力的考慮。

3.3 公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力管道質(zhì)量控制

值得一提的是，在公路橋梁施工項(xiàng)目中，要對(duì)構(gòu)建裝置和施工過程進(jìn)行集中優(yōu)化，對(duì)裝置和附屬裝置進(jìn)行多元化控制，并結(jié)合處理效果和管理要求進(jìn)行綜合分析。在連接處要對(duì)管道口等問題進(jìn)行集中處理，進(jìn)行嚴(yán)格封堵后，能有效防止混凝土進(jìn)入到管道，從而保證整體管理效果符合預(yù)期。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力管道處理和綜合控制模型中，預(yù)應(yīng)力鋼筋并不能作為搭接鋼筋使用，且不能進(jìn)行焊接操作，要按照標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)應(yīng)力管理要求和保護(hù)機(jī)制進(jìn)行全面升級(jí)化保護(hù)和綜合控制。除此之外，在對(duì)公路橋梁施工模型進(jìn)行系統(tǒng)化升級(jí)的工程中，要充分踐行預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)項(xiàng)目的運(yùn)行要點(diǎn)，確保配合比能滿足施工要求，也為整體管理系統(tǒng)化的優(yōu)化提供有效控制，保證施工配合比參數(shù)和水量參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力張拉灌漿質(zhì)量控制

在張拉灌漿操作中，要結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際需求，積極落實(shí)有效的管理機(jī)制和控制措施，建構(gòu)系統(tǒng)化的管理維度和運(yùn)行機(jī)制，利用不同的措施提高整體控制流程的穩(wěn)定性，以保證相關(guān)參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，并是對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長(zhǎng)數(shù)值進(jìn)行集中控制，從而提升整體運(yùn)行維度的實(shí)效性。另外，要對(duì)治質(zhì)量控制進(jìn)行操作管理，確保操作行為和管理要求之間的契合度，為公路橋梁施工項(xiàng)目的綜合優(yōu)化提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一種應(yīng)用相對(duì)廣泛的施工技術(shù)，對(duì)公路橋梁工程施工有著重要影響。在公路橋梁工程中有效應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不但可以解決公路橋梁工程施工的技術(shù)支撐問題，同時(shí)為公路工程施工奠定良好基礎(chǔ)，保證公路橋梁工程在施工過程中能夠取得實(shí)效。由此可見，我們應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)有足夠重視，根據(jù)公路橋梁工程施工實(shí)際，合理選擇并應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，為公路橋梁工程施工奠定良好技術(shù)基礎(chǔ)。

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1007-6344（2017）10-0018-01