劉 濤

(呂梁市交通運輸局后勤服務(wù)中心)

論述新理念的公路工程路線選線設(shè)計的研究

劉 濤

(呂梁市交通運輸局后勤服務(wù)中心)

近年來，我國在公路建設(shè)方面取得了一定成績，且公路數(shù)量以及質(zhì)量均有一定進步。而人們生活的日益豐富，對公路交通系統(tǒng)也提出了較高的要求，這就要求公路設(shè)計以及建造加入人性化的設(shè)計，從而促使人們的精神需求得到滿足。本文針對新理念下得公路工程路線選線設(shè)計問題進行全面分析，旨在促進公路建設(shè)的全面優(yōu)化。

新理念；公路工程；路線選線設(shè)計；研究

公路建設(shè)數(shù)量以及建設(shè)水平的提高，是我國實現(xiàn)社會主義建設(shè)的有利基礎(chǔ)，但是，國外相關(guān)公路在設(shè)計上更為靈活且人性化，與國外先進的公路建設(shè)水平相比，我國的公路建設(shè)還存在一定問題，需要充分借鑒國外先進的設(shè)計理念，創(chuàng)新我國的公路設(shè)計水平，促使人們對公路的審美需求以及使用需求得到滿足[1]。

1 公路設(shè)計新理念分析

1.1 “以人為本”思想

在傳統(tǒng)的公路設(shè)計中，都將車輛作為設(shè)計的重點，在線路設(shè)計以及公路建設(shè)時，需要對車輛的尺寸以及載重問題進行充分考慮，而此種設(shè)計存在一定缺陷，例如，當公路建設(shè)能夠保證車輛行駛安全時，就不能對駕駛員的安全問題進行全面考慮。新的公路設(shè)計理念，主要是將“以人為本”作為中心思想，從人的角度出發(fā)，盡量滿足人的所有使用需求，最終有效提升公路的使用價值。在設(shè)計過程中，首先應(yīng)該對安全問題進行重點考慮，充分綜合道路使用者的實際需求，并將其加入到公路設(shè)計方案中，促使公路安全性能得以提升，避免出現(xiàn)不必要的交通事故。與此同時，在選擇公路路線時，需要充分勘察好公路經(jīng)過的地域特征以及自然景觀，保證在行使途中能夠感受到自然美。針對于公路服務(wù)區(qū)的設(shè)置，也需要貼近自然，并與當?shù)仫L土人情以及人文景觀充分結(jié)合，保證服務(wù)區(qū)的親和力更強[2]。

1.2 公路勘察設(shè)計需要統(tǒng)一公路與自然

在公路建設(shè)選址前，需要做好勘察以及設(shè)計工作，而在設(shè)計進行前，需要對公路以及周邊自然環(huán)境進行充分考慮，在盡量不破壞原地形地貌的情況下，充分融合公路與周邊環(huán)境，避免有水土流失災(zāi)害出現(xiàn)。

1.3 新理念路線設(shè)計原則分析

1.3.1 景觀協(xié)調(diào)性

為保證公路建設(shè)周邊的景觀足夠協(xié)調(diào)，需要依據(jù)當?shù)氐牡匦蔚孛惨约爸脖坏葪l件進行布設(shè)，保證自然景觀以及再造景觀更為和諧。與此同時，對再造景觀進行設(shè)計時，需要充分利用連續(xù)的手法，借助形態(tài)、質(zhì)地以及色彩漸進的方式，保證達到人在畫中游的效果。

1.3.2 落實“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念

在路線的設(shè)計上，需要做到接近自然，并與自然相融合，盡量減少人為因素的影響。在選擇路線時，為避免對工程投資規(guī)模以及營運、施工安全問題造成影響，就需要對地形以及地質(zhì)條件進行選擇，并對路線方案進行優(yōu)化，避開不良路段。

1.3.3 檢驗運行車速

在對運行車速進行檢驗時，需要對地形、地貌以及地質(zhì)條件進行充分考察，選擇適宜的技術(shù)指標，保證整體線形具有一定的連續(xù)性以及均衡性。在對設(shè)計指標進行檢驗時，可以選擇借助運行車速理念完成，對銜接路段的級差進行有效控制，保證相接路段的銜接適宜，相鄰路段速度差不應(yīng)高于每小時20公里。

1.3.4 掌握線形指標

在此環(huán)節(jié)中，同樣需要對地形等條件進行掌握，在確保行車安全不會受到影響，對環(huán)境保護有一定幫助，且少占用良田的背景下，嚴格掌握強制性條款中的規(guī)定線形指標，靈活運用一般線形指標，最終達到線形連續(xù)以及環(huán)境優(yōu)美、景觀協(xié)調(diào)統(tǒng)一的目的[3]。

2 新理念路線設(shè)計

2.1 景觀選線

在設(shè)計線形過程中，需要保證安全、環(huán)保、舒適以及和諧，選線過程中，需要保證與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，借助形態(tài)以及質(zhì)地、色彩對景觀的連續(xù)運動進行表達。

2.2 典型地形選線分析

對于低山丘陵等地區(qū)，需要對荒山以及廢棄地進行充分利用，減少占用耕地以及林地；對于越嶺地形，因其地面有較大的高差，需要設(shè)計隧道進行通行，一般需要選擇地質(zhì)條件較好以及縱坡平緩的位置；對于山間平原地形區(qū)域，因其地勢較低且平坦，且農(nóng)田區(qū)較多，由此，就需要選擇平原區(qū)邊沿位置進行布設(shè)，保證耕地具有完整性。針對于填土較高的路段，可以利用高架橋方式進行通行，避免過多的占用耕地。

2.3 環(huán)保選線原則

在選擇線路時，需要保證不會過多的受到人為因素的影響，對自然生態(tài)環(huán)境進行保護，避開高填深坑位置。

3 結(jié)語

通過上述分析可知，在公路建設(shè)過程中最為關(guān)鍵性的工作就是公路路線設(shè)計問題，如果公路建成后，就很難再進行改動，由此，就需要對選線設(shè)計階段進行重視，針對于公路沿線位置的經(jīng)濟發(fā)展狀況以及居民生活、自然人文景觀等問題進行充分考察，同時，與新的公路設(shè)計理念相結(jié)合，將全新的公路設(shè)計方案制定出來，促使我國公路設(shè)計水平得到全面提升。

[1]許林豐,殷旭.論述新理念的公路工程路線選線設(shè)計的研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2015,12(18):7647-7648.

[2]張劼昊.論述新理念的公路工程路線選線設(shè)計的研究[J].民營科技,2015,24(1):173.

[3]吳勇,劉喜耀.基于新理念的公路工程路線選線設(shè)計研究[J].科技資訊,2012,17(2):59.

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1007-6344（2017）10-0066-01