成品油損耗的原因分析與降損措施

徐佳楠

(中國(guó)石油北京油氣調(diào)控中心， 北京 100007)

成品油損耗的原因分析與降損措施

徐佳楠

(中國(guó)石油北京油氣調(diào)控中心， 北京 100007)

針對(duì)目前我國(guó)在成品油交易過(guò)程中損耗問(wèn)題，本文主要從成品油計(jì)量、裝車、運(yùn)輸、卸車、儲(chǔ)存、輸轉(zhuǎn)、灌桶和零售等8個(gè)方面入手，分析油品發(fā)生損耗的主要原因，并進(jìn)行了分類，損耗一般發(fā)生在油品蒸發(fā)、裝置殘漏、不同品質(zhì)油品混油、運(yùn)輸損耗、零售損耗以及人為誤操作導(dǎo)致的損耗，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)《散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗》標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)油品損耗率進(jìn)行核對(duì)，從保管、運(yùn)輸和零售等三個(gè)角度出發(fā)對(duì)油品進(jìn)行損耗處理，同時(shí)，要減少油品中間環(huán)節(jié)，合理使用油罐以及附屬設(shè)備，加強(qiáng)操作技術(shù)的培訓(xùn)，掌握發(fā)油和收油操作技巧，突破目前關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，完善和健全成品油運(yùn)輸管理機(jī)制，才能減少油品損耗，保證成品油買賣雙方的利益。

成品油；損耗；降損措施；虛假盈虧

0 引言

石油及其附屬產(chǎn)品在交易過(guò)程中，會(huì)受到外界條件的制約有所損耗，對(duì)買賣雙方的利益造成了一定的影響，關(guān)乎著我國(guó)石油行業(yè)節(jié)能降損的發(fā)展。我國(guó)對(duì)成品油的需求量正在不斷加大，人們生活中對(duì)成品油的質(zhì)量越來(lái)越重視，因此，成品油供應(yīng)企業(yè)在對(duì)成品油運(yùn)輸、銷售、售后評(píng)估方面的管理水平應(yīng)有所提高，降低成品油在操作運(yùn)轉(zhuǎn)方面的損耗，并制定有針對(duì)性的政策對(duì)各個(gè)損耗關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)控和把關(guān)，遇到異常損耗情況，應(yīng)具備相關(guān)的應(yīng)急降損措施和方案?；诖?，本文將從成品油損耗原因分析角度出發(fā)，歸納總結(jié)損耗主要影響因素，并在此基礎(chǔ)上，提出相應(yīng)的降損措施。加強(qiáng)對(duì)成品油損耗管理，該項(xiàng)研究工作不僅有利于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)能夠保障國(guó)家能源供應(yīng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

1 損耗原因分析

在成品油交易過(guò)程中，主要有8個(gè)方面可能對(duì)成品油損耗產(chǎn)生一定的影響，這幾個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)均有可能出現(xiàn)人為的誤操作或環(huán)境條件導(dǎo)致?lián)p耗發(fā)生，給供應(yīng)企業(yè)帶來(lái)了一定的經(jīng)濟(jì)損失，如圖1所示。

圖1 成品油運(yùn)轉(zhuǎn)流程

1.1 成品油損耗分類

成品油運(yùn)輸過(guò)程中，損耗發(fā)生的環(huán)節(jié)主要包括：①油品蒸發(fā)；②裝置殘漏；③不同品質(zhì)油品混油；④運(yùn)輸損耗；⑤零售損耗；⑥人為誤操作。成品油具有強(qiáng)揮發(fā)性，運(yùn)輸環(huán)境溫度、壓力以及油罐密封性等方面的變化，可能會(huì)造成蒸發(fā)現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)的油品數(shù)量減少，同時(shí)，儲(chǔ)油罐也需要在使用前進(jìn)行仔細(xì)的檢查。對(duì)于不同品質(zhì)的成品油應(yīng)采用專門的儲(chǔ)油罐進(jìn)行儲(chǔ)存和運(yùn)輸，不同油品對(duì)設(shè)備的密封性以及操作技術(shù)方法，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在因責(zé)任性、設(shè)備性以及業(yè)務(wù)熟識(shí)性原因?qū)е虏煌推坊煊桶l(fā)生的概率分別占到75%、4%和21%，導(dǎo)致油品經(jīng)濟(jì)價(jià)值折損嚴(yán)重。油品進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)后，不管是通過(guò)水路、管路、公路和鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，途中都會(huì)發(fā)生不同程度的油品損耗，勢(shì)必使得供應(yīng)方與接收方計(jì)量數(shù)不一致，因此，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)《散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗》標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)油品損耗率進(jìn)行核對(duì)，保證雙方的經(jīng)濟(jì)利益。

1.2 油品損耗處理

根據(jù)油品在運(yùn)輸-交易過(guò)程中，真實(shí)發(fā)生的情況進(jìn)行成品油損耗處理。主要保管、運(yùn)輸和零售等三個(gè)方面進(jìn)行損耗處理，具體處理流程如表1所示[2-4]。

表1 成品油損耗處理程序

2 降耗措施分析

2.1 油罐使用正確，減少中間環(huán)節(jié)[4-7]

油品運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，損耗發(fā)生的概率越大，損耗率也會(huì)變大，在正確使用油罐進(jìn)行油品儲(chǔ)運(yùn)的條件下，同時(shí)，要保障儲(chǔ)油罐的裝滿度，避免殘漏現(xiàn)象發(fā)生，應(yīng)盡量減少油品中間輸轉(zhuǎn)次數(shù)，保障油品運(yùn)輸質(zhì)量。

2.2 操作得當(dāng)，降低呼吸損耗

保證大呼吸排氣沖抵小呼吸吸氣，大呼吸吸氣沖抵小呼吸排氣；保證在發(fā)油的時(shí)候，儲(chǔ)油罐內(nèi)溫度上升；保證在收油的時(shí)候，儲(chǔ)油罐內(nèi)溫度降低；可以有效的降低油品蒸發(fā)，降低損耗量。

2.3 熟練操作技術(shù)，避免人為損耗

在計(jì)量過(guò)程中，計(jì)量口蓋不會(huì)輕易打開，同時(shí)也不會(huì)作為呼吸閥應(yīng)用，保證在油罐內(nèi)、外壓一致的情況下，進(jìn)行計(jì)量操作，可以避免空氣進(jìn)出儲(chǔ)罐不平衡，導(dǎo)致產(chǎn)生呼吸損耗。在卸油過(guò)程中，油罐車需要在原地打轉(zhuǎn)三圈以上，促進(jìn)罐內(nèi)成品油能夠充分的擾動(dòng)，卸油效率更徹底。

2.4 成品油管理機(jī)制要健全

不斷更新成品油運(yùn)輸管理機(jī)制，降低并控制運(yùn)耗。對(duì)油罐車的檢測(cè)必不可少，保障油罐車容積準(zhǔn)確，每臺(tái)油罐車凡人卸油口、油箱需要進(jìn)行不同數(shù)量的鉛封，少則8處，多則13處，需要定時(shí)對(duì)每輛罐車容積進(jìn)行核查，不可遺漏一處鉛封環(huán)節(jié)，降低成品油人為操作損耗。同時(shí)，應(yīng)采取針對(duì)性的措施降低人為誤差以及設(shè)備操作誤差帶來(lái)的損耗，避免虛假盈虧的發(fā)生，細(xì)化各個(gè)環(huán)節(jié)的管理辦法，完善成品油管理制度，降低石油供應(yīng)企業(yè)不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失。

3 結(jié)語(yǔ)

成品油完成交易需要經(jīng)過(guò)8個(gè)環(huán)節(jié)，交油、裝車、運(yùn)輸、卸車、儲(chǔ)存、輸轉(zhuǎn)、罐桶和零售等，以上每一處環(huán)節(jié)都有不同形式的損耗發(fā)生，在抓住產(chǎn)生損耗的主要因素的條件下，對(duì)損耗產(chǎn)生的源頭進(jìn)行分析，找出油品損耗主要原因，并對(duì)損耗進(jìn)行分類，制定有針對(duì)性的降損措施以及處理程序。目前油品在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，中間環(huán)節(jié)太過(guò)繁瑣，油罐儲(chǔ)存方式和規(guī)范應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，合理使用儲(chǔ)油附屬設(shè)備，掌握發(fā)油和收油操作技巧，避免呼吸損耗，嚴(yán)格控制跑、冒、灑、漏等情況發(fā)生，同時(shí)，成品油的運(yùn)輸管理機(jī)制應(yīng)不斷更新和完善，降低成品油人為操作損耗。

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徐佳楠(1990- )，男，浙江紹興人，助理工程師，2012年畢業(yè)于中國(guó)石油大學(xué)(華東)油氣儲(chǔ)運(yùn)工程專業(yè)，主要從事成品油長(zhǎng)輸管道的運(yùn)行調(diào)度工作。