徐宏偉

當(dāng)今，我國的第三方物流業(yè)的發(fā)展還處于一個起步階段，與國際發(fā)達(dá)企業(yè)相比，尚有非常大的距離。外國企業(yè)進(jìn)入我國也加劇了市場的競爭，導(dǎo)致各類企業(yè)深化認(rèn)識物流服務(wù)的重要性，同時也增加了對專業(yè)化、多種服務(wù)功能的第三方物流需求。

第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量制約因素

一、 我國第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀及存在的問題

（一）我國第三方物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀

當(dāng)今，我國的第三方物流業(yè)的發(fā)展還處于一個起步階段，與國際發(fā)達(dá)企業(yè)相比，尚有非常大的距離。外國企業(yè)進(jìn)入我國也加劇了市場的競爭，導(dǎo)致各類企業(yè)深化認(rèn)識物流服務(wù)的重要性，同時也增加了對專業(yè)化、多種服務(wù)功能的第三方物流需求。依據(jù)之前的統(tǒng)計，如今德國的第三方物流成本已下降到國民生產(chǎn)總值的10%左右，日本更是下降到6.5%，但是我國的第三方物流成本卻占據(jù)了國民生產(chǎn)總值的30%以上。而且在我國企業(yè)的全部物流中，第三方物流服務(wù)所占的比例又顯然更低。根據(jù)我國倉儲監(jiān)理會于2010年對全中國境內(nèi)內(nèi)的供應(yīng)與需求狀況展開的調(diào)查，所有從事生產(chǎn)的各類企業(yè)原材料的物流中，第三方物流占據(jù)的比重只有21%，而從事商品業(yè)企業(yè)的物流中第三方占據(jù)的比重少之又少，只有總比例的6.1%。目前，外資企業(yè)是我國第三方物流企業(yè)的主要服務(wù)對象，其次是民間自營企業(yè)和部分改制后的國有企業(yè)。

（二） 我國第三方物流行業(yè)起步較晚，經(jīng)驗不足

如今我國的第三方物流企業(yè)大多由原來的倉儲、交通運輸企業(yè)改制而行成，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)仍舊是其主要業(yè)務(wù)。因此，較為低下的機(jī)械化程度、簡單的交通運輸方式、規(guī)模小、市場占有量小、融資能力弱、貨源的不固定性、服務(wù)功能單一、競爭力小是我國第三方物流服務(wù)的特有現(xiàn)象。其中最重要的問題還則是缺少高效和大眾化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及監(jiān)管管理的程序軟件，而且高素質(zhì)的物流人才缺乏。同時，在商品的處理、配送計劃的制訂以及資產(chǎn)運用管理的實際操作方面，我國的第三方物流行業(yè)也缺乏行之有效的營運保證。

二、 我國第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量發(fā)展的制約因素分析

（一）我國的物流需求不足，觀念落后

物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高；另一方面，我國的物流由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工習(xí)慣于傳統(tǒng)物資營銷方式，與物流企業(yè)要求的創(chuàng)新發(fā)展能力差距較大，再加上行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業(yè)化程度低。據(jù)中國倉儲協(xié)會2011年對1000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為23%和15%；況且以往的物流主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，賺取利潤，而第三方物流更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。

（二）我國的物流人才匱乏，管理水平較低

第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機(jī)知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

（三）我國的第三方物流服務(wù)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小

長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

（四）我國的物流渠道不暢

一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

（五）我國的第三方物流服務(wù)功能不全

大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2011年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有25%的生產(chǎn)企業(yè)和10%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。

（六）第三方物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的問題

1.倉儲或運輸能力欠缺。物流的主要功能是創(chuàng)造時間盜用和空間效用。就目前中國的第三方物流企業(yè)而言，有些公司偏重于倉儲，運輸能力不足；另外一些公司則是運輸車輛很多而在全國沒有多少倉庫，靠租用社會倉庫來完成對客戶的承諾。

2.網(wǎng)絡(luò)問題。我國有幾家大的物流企業(yè)擁有全車性的倉儲網(wǎng)絡(luò)或貨運網(wǎng)絡(luò)，但是這個網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域并不是十全十美的?？蛻粼谶x擇物流合作伙伴時，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)域及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點的密度問題。有關(guān)網(wǎng)點的建設(shè)問題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視。

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