任南

機身部分

由于DLG模型滑翔機是靠操縱手旋轉(zhuǎn)甩出起飛的，因此模型重量的分布越集中越好、迎風面積越小越好。為此，我在“幽靈”的機身設(shè)計方面做了以下一些嘗試：

1.機身的核心部件用于連接機頭及尾管，是機身的主要受力部件。其中，機身連接件最為重要，它采用兩塊層板制作、粘接并使用復(fù)合材料進行了加強。

2.舵機未采用常規(guī)的豎位布置，而是橫置，以減小機身的高度。這樣做的目的，主要是通過提高設(shè)備的重心位置，使機身的重心升高，以縮小機身和機翼重心的高度差，從而減小模型發(fā)射瞬間可能產(chǎn)生的側(cè)翻趨勢，使發(fā)射過程更加順暢。

3.按照選定的舵機尺寸確定機身截面尺寸，使其盡量緊湊。

4.將舵機和操縱部件裝好后再封閉設(shè)備艙，而不是在整機組裝完成后再安裝設(shè)備。這樣做的好處是能將機身截面尺寸盡量做小，減小其迎風面積。

實際使用表明，這些嘗試取得了較好的效果。下面結(jié)合幾代“幽靈”改進的一些特點為大家詳細介紹。

由于“幽靈”的機身尾管由碳管制成，直接采購成品截取即可，因此機身部分的制作主要集中在尾管前的木制結(jié)構(gòu)。制作時，我先手工切割出各個零件，組裝出原型機進行測試。然后根據(jù)反饋發(fā)現(xiàn)的問題，加以改進再用激光機切割出正式版的幾代“幽靈”的木制零件（圖1）。

機身連接板中間的兩個開孔為機翼固定螺母的安裝定位孔，兩孔間開有減重孔。連接板前方連接設(shè)備艙及頭錐，后方一直向后延伸連接尾管（圖2-圖5）。

在連接板相應(yīng)位置粘接隔框，并在后端連接尾管的延伸部分兩側(cè)粘接輕木板，修整打磨成圓柱體。這樣，機身的核心部件就做好了（圖6、圖7）。隨后將其與尾管連接固定。固定前，要以連接件為基準做好定位。具體做法是：先在尾管末端粘接好尾翼安定面，再將尾管插到連接件的圓柱體上，繞軸線旋轉(zhuǎn)使平尾與連接板平行，即完成了初步定位（圖8）。接下來將做好的機翼假組在連接部件上，用螺絲臨時固定，以此校準平尾的角度后再粘接固定尾管（圖9）。

頭錐為實心結(jié)構(gòu)（提前做了減重處理），由多層輕木板疊合粘接而成。具體由左、中、右三個部分粘接。中間一組減重孔切出了向前伸出的凹槽，為模型后期調(diào)整配重預(yù)留出了足夠的空間，也方便固定配重物（圖10）。圖11是疊合粘好的頭錐部件，粘牢后在表面劃出向前收縮的斜線。按線切除多余的材料并進行修整后，通過機身側(cè)板將頭錐與機身其他部分粘好（圖12）。

頭錐與機身連接件之間的部分即為設(shè)備艙。其中電池接收機緊靠頭錐，有艙蓋可打開。后方的尾翼（升降舵和方向舵）控制舵機艙則為封閉艙室（圖13）。為了將機身設(shè)計得盡量緊湊，減小機身橫截面，在粘接機身底板封閉舵機艙前，先裝好尾翼控制舵機及其操縱拉桿。幾代“幽靈”的尾翼舵機均采用水平安裝方式，舵機相對較高，重心位置更好，還利于機身側(cè)向受力。

在操縱拉桿的布局上，也頗費了一番工夫。最初的原型僅考慮到緊湊的要求，將拉桿布置在舵機艙底部，并密封在艙內(nèi)（圖14）。而在正式制作的三代“幽靈”中，則從布局、選材等方面均做了優(yōu)化?！坝撵`”I的操縱連桿位置安排趨于合理（圖15）?！坝撵`”II的尾翼操縱機構(gòu)，則改用了拉線扭簧結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)具有重量輕、虛位小等優(yōu)點，但對于全封閉舵機艙來說，一旦出現(xiàn)故障就必須破壞機身結(jié)構(gòu)才能維修（圖16）。因此，“幽靈”III的操縱連桿又改用碳桿，只在與舵機搖臂的連接處使用鋼絲（圖17）。與純鋼絲連桿相比，其重量更輕，也不易發(fā)生故障，降低了后期維修風險。

為了盡可能減小操縱系統(tǒng)產(chǎn)生的虛位，提高模型的操縱精度，機身內(nèi)大量使用連桿套管并做了固定。特別是機身后部的套管，全部用透明膠帶固定在尾管上，對兩端和搖臂連接區(qū)域的懸空部分也做了適當支撐固定。此外，舵機還用輕木片壓緊固定，避免其受力移動產(chǎn)生動作誤差（圖18）。

設(shè)備都安裝固定好后，粘接底板并仔細修形打磨，達到外形準確、表面光滑。最后在表面蒙玻璃布做整體加強，機身部分就全部完工了（圖19）。

尾翼部分

與機翼和機身相比，尾翼部分沒有太多新意，只是在以前的經(jīng)驗基礎(chǔ)上，仔細選材并做了適當加強，將尾翼重量控制在15g以內(nèi)，且使強度滿足要求（圖20、圖21）。需要特別說明：尾翼的重量控制對DLG模型尤為重要，因為尾部過重就須在機頭處增加較大的配重才能將整機的重心位置調(diào)好，會增加模型在后期調(diào)試時的難度。

至此，“幽靈”系列DLG遙控模型滑翔機的介紹全部完成。最后，對喜愛自己動手制作模型并想嘗試這款“幽靈”的同好一些改進建議：

1.機翼主梁還可適當減小厚度。其實，在“幽靈”III上，我已將翼梁的厚度改為0.5mm左右。

2.盡量選擇直徑較大的尾管來制作機身，不過應(yīng)在重量與性能間做好平衡。

3.在尾管和機頭的連接區(qū)域，要盡量提高強度。因為隨著飛行水平的提高，發(fā)射力量會越來越大，而該連接區(qū)域是機身在發(fā)射時受力最大的地方。

當然，上述幾方面只是我在實踐中發(fā)現(xiàn)的幾個關(guān)鍵問題，僅供大家參考。其他方面肯定還存在很大的改進空間，希望與同好們交流切磋。