趙松

國內(nèi)市場圍繞新能源汽車已形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

近年來，汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化在持續(xù)熱議中逐漸被認為是大勢所趨，其中與汽車制造業(yè)關(guān)聯(lián)最直接、處于應(yīng)用前端的電動化和智能化，正成為汽車企業(yè)創(chuàng)新實踐的主戰(zhàn)場。

據(jù)悉，在11月17日廣州琶洲中國進出口商品交易會展館召開的2016（第二屆）廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，就對國內(nèi)電動汽車市場格局與趨勢、動力電池技術(shù)路線、電機電控國產(chǎn)化趨勢、充電設(shè)施及商業(yè)模式進行了研討。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠對此指出，在汽車的電動化和智能化大趨勢中，機遇和挑戰(zhàn)并存，但機遇總體大于挑戰(zhàn)。

新生態(tài)圈的構(gòu)建

所謂機遇，主要體現(xiàn)在三個方面：一是能滿足汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的內(nèi)在需求；二是國家戰(zhàn)略和政策扶持的長期利好；三是新興力量的加入有助于重構(gòu)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)格局。而發(fā)展電動車所面臨的挑戰(zhàn)，也主要體現(xiàn)在三個方面：一是補貼政策退坡和增速降低會帶來競爭加?。欢呛诵募夹g(shù)突破有難度；三是汽車新生態(tài)打造方面的挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、技術(shù)法規(guī)制定和基礎(chǔ)設(shè)施的配套等。

對此，長安集團新能源公司總經(jīng)理任勇也表示說：“目前我國新能源汽車發(fā)展必須要突破以下四個挑戰(zhàn)：一是充電體系建設(shè)缺乏統(tǒng)籌；二是實現(xiàn)“政策法規(guī)、用戶需求、技術(shù)發(fā)展”三者之間的平衡；三是自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù)；四是電池成本的壓力。”

而根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國市場新能源汽車銷量達到33萬多輛，同比增長3.4倍。今年1?10月的銷量為33.7萬輛，同比增幅為82.2%，其中10月份銷售4.4萬輛，同比增長8.1%。同比增幅從連續(xù)幾年的三位數(shù)回落到兩位數(shù)甚至個位數(shù)，這其中有基數(shù)變大的原因，但更重要的是補貼政策退坡和嚴格管理的原因。

對此有專家對《汽車觀察》指出，增速放緩的同時又有新的進入者，就像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期一樣，競爭會迅速升級。另外，外資企業(yè)在觀望了一段時間后也開始發(fā)力，各大集團都制訂了雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃，并且憑借其傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)和品牌優(yōu)勢，快速推出新能源汽車產(chǎn)品。所以，電動車的競爭將很快從藍海變成紅海。

技術(shù)完善

“我們在許多核心技術(shù)上并沒有技術(shù)優(yōu)勢?，F(xiàn)在不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車，選擇的大都是電動車，于是給人以電動車比燃油車簡單的錯覺，其實不然。電動車同樣有自身的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)難題，需要我們?nèi)スタ?，尤其是電池、電機和電控等核心技術(shù)方面，如果不能取得突破，勢必會重走市場換技術(shù)的老路?！蓖鮽b對《汽車觀察》說道。

而需要指出的是，新能源汽車有不同于傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造，到供應(yīng)鏈配套、銷售服務(wù)和使用環(huán)境配套等等，都有自己不同的特點和要求。比如對充電樁的配套要求、電池的梯級利用和回收問題等。且有數(shù)據(jù)顯示，目前我國充電樁總數(shù)接近11萬個，但車樁比只有4：1左右，與理想的配比還有明顯差距。

另外，主機廠和自主零部件企業(yè)在發(fā)展初期風(fēng)雨同舟，但國外電動車零部件配套企業(yè)紛紛登陸中國，擠占市場份額，讓剛剛發(fā)展起來的本土零部件企業(yè)面臨嚴峻的生死考驗。這一現(xiàn)象應(yīng)該引起有關(guān)部門的高度重視。

政策引導(dǎo)

在新的汽車生態(tài)構(gòu)建方面，希望政府能有及時的規(guī)劃、政策引導(dǎo)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入以及技術(shù)法規(guī)的出臺，讓政府引導(dǎo)和調(diào)控的手與市場機制的手相互協(xié)調(diào)，共同促進電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

對此，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞也表示認同，并對國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了以下幾點建議。

第一，目前因為新能源汽車仍然處在成長期，希望政府相關(guān)部門能夠繼續(xù)給予新能源汽車政策的指導(dǎo)和扶持，特別是補貼和資金方面的支持；第二，在充電設(shè)施方面，希望國家能夠給予土地資源及其相關(guān)政策，以及商業(yè)模式方面的支持；第三，汽車智能化的程度是越來越高，信息危險越來越大，特別是跨界的信息安全，我們建議政府在相關(guān)的信息安全上制定安全標準；第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展階段這個概念比較模糊，建議對智能網(wǎng)聯(lián)的分級標準進行研究；第五，國家應(yīng)該有明確的法規(guī)體系，建議相關(guān)部門出臺一些相關(guān)的規(guī)劃和法律法規(guī)，比如怎么保障無人駕駛汽車路試合法合規(guī)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向市場營造良好的環(huán)境。

對此，9月23日和9月29日，國務(wù)院總理李克強連續(xù)主持兩場國務(wù)院常務(wù)會議，從取消市場限制、保證充電設(shè)施建設(shè)和問責(zé)管理懈怠三方面表明了對中國電動汽車發(fā)展的強力支持。10月8日召開的國務(wù)院常務(wù)會議又進一步指出，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)。10月26日，國家相關(guān)主管部門牽頭編制的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖正式發(fā)布，其中一些階段性目標讓人振奮，比如至2020年，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%；至2030年，新能源汽車銷量占總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

智能化之路

對此有相關(guān)專家對《汽車觀察》指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國家政策的激勵下，產(chǎn)銷將會呈現(xiàn)出快速增長的格局。以廣汽為例，廣汽計劃投資70億元以加快新能源汽車事業(yè)的發(fā)展。到2020年，廣汽集團的自主與合資新能源汽車產(chǎn)銷突破20萬輛，占汽車總產(chǎn)銷量約10%。

而新能源汽車市場蓬勃發(fā)展的同時，技術(shù)方面也出現(xiàn)新的趨勢，其中智能化成為最核心的一點?！拔磥砥嚤貙⑾蛑悄芑D(zhuǎn)型，汽車將不再是架在四個輪子上的鋼鐵產(chǎn)品，而是一個智能產(chǎn)品，電動車是智能化最佳的平臺”。馮興亞表示道。

可以看到，現(xiàn)階段智能技術(shù)主要應(yīng)用形式是輔助駕駛，圍繞汽車安全技術(shù)，便利性的操控技術(shù)為主，將大大提高駕車的舒適型和安全性。而未來隨著技術(shù)不斷完善，汽車的智能化程度將不斷提高，最終將實現(xiàn)無人駕駛。