荀秋申

全球通勤時(shí)間都差不多

人們每天上下班，都要在路上花費(fèi)一定時(shí)間。1994年，意大利物理學(xué)家馬爾凱蒂在研究了全球多個(gè)城市的通勤情況后，發(fā)現(xiàn)不論在哪里，也不論城市規(guī)劃如何超前，交通系統(tǒng)如何改進(jìn)，人們每天上下班的平均單程時(shí)間始終保持在30分鐘左右，只有極少數(shù)城市例外。這就是馬爾凱蒂常數(shù)。

如果家離上班的地方近，人們會(huì)騎自行車，有的會(huì)選擇步行。如果路況好，公共交通改進(jìn)了，人們可能會(huì)選擇住得更遠(yuǎn)些。但是不論步行，騎自行車，還是自駕車，乘坐公交系統(tǒng)，人們每天來回的出行預(yù)算都在1小時(shí)左右。

為什么世界各地城市的人們上下班時(shí)間不約而同都基本固定在半小時(shí)左右呢？根據(jù)2014年英國一項(xiàng)研究結(jié)果，原因或許在于，一般情況下出行時(shí)間與幸福感呈負(fù)相關(guān)，即人們的幸福感和對(duì)生活的總體滿意度，隨出行時(shí)間的增長(zhǎng)而降低（除個(gè)別情況，如專程去買超低價(jià)打折貨，或者為了超高待遇工作而出門等）。的確如此，如果沒有好的理由，沒有人喜歡在路上浪費(fèi)大量時(shí)間。

更糟糕的是，出行時(shí)間越長(zhǎng)，就越有可能患上高血壓，越來越肥胖。因?yàn)槌鲂械臅r(shí)間越多，就意味著坐車時(shí)間更長(zhǎng)，體力活動(dòng)時(shí)間更少。2016年，英國皇家公共衛(wèi)生協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告指出，由于坐公交地鐵時(shí)愛吃零食，人們每周會(huì)多攝入800多卡路里熱量。另外，城市交通（包括公共交通）時(shí)常擁堵，給出行增添許多不確定因素，這無形中也使人的壓力感陡增。在這種情況下，身心健康受影響，人們自然不愿花太多時(shí)間在路上。

古今都適用

自從馬爾凱蒂提出這個(gè)理論后，研究者驚訝地發(fā)現(xiàn)，無論時(shí)空怎么變化，這個(gè)理論在世界各地都基本適用。2013年一項(xiàng)研究比較了美國相隔30年（1980年和2010年）的平均出行時(shí)間，發(fā)現(xiàn)盡管公共交通有巨大改善，但30年來出行時(shí)間幾乎沒有變化。2014年，美國麻省理工學(xué)院科學(xué)家用手機(jī)數(shù)據(jù)比較不同國家人們的出行時(shí)間，結(jié)果發(fā)現(xiàn)盡管出行的距離不一樣，但時(shí)間依然相對(duì)固定。

現(xiàn)代如此，連古代也是這樣。馬爾凱蒂曾到希臘，特意考察當(dāng)?shù)氐拇迓洹＿@些村落形成已經(jīng)有幾百年了，基本上都是5千米大小（村落直徑），這個(gè)結(jié)果進(jìn)一步證實(shí)了他的理論。馬爾凱蒂認(rèn)為，1小時(shí)是人們出行的基本極限，這也是人類社會(huì)最初發(fā)展階段時(shí)，人們每天愿意忍受的出行總量；早期人類都是徒步出行，速度大約是5千米/小時(shí)，因此會(huì)擁有半徑2.5千米的活動(dòng)范圍。

對(duì)全球主要城市調(diào)查顯示，馬爾凱蒂常數(shù)普遍存在，如上頁出行時(shí)間的圖表所示。但是，像倫敦、巴黎、紐約這樣人口眾多的超大城市是個(gè)例外，它們平均出行時(shí)間分別為46、41和40分鐘。

如果30分鐘出行時(shí)間是人們?cè)敢獬惺艿臉?biāo)準(zhǔn)，那么一個(gè)現(xiàn)代城市能發(fā)展到多大？在人口密集的大城市，人們更多依賴公共交通。通過地圖顯示，30分鐘的公共交通不會(huì)超過10千米范圍，但是在中國上海這類超大城市，軌道交通發(fā)達(dá)，或許會(huì)超過這個(gè)范圍。

如果未來交通工具得到極大改善，或許還有可能出現(xiàn)超大城市的合并，即誕生新的“超超大城市”。在馬爾凱蒂看來，這一切都取決于交通系統(tǒng)將怎樣升級(jí)換代，甚至他還認(rèn)為假如將來有超高音速飛機(jī)（馬赫數(shù)大于5）作為公共交通工具，恐怕全世界也能變成一個(gè)城市。