【摘要】筆者針對(duì)自己比較了解的某地區(qū)的地鐵高架橋在施工過(guò)程中裂縫的產(chǎn)生原因，產(chǎn)生類(lèi)型，并進(jìn)一步對(duì)高架橋節(jié)段間的裂縫、高架橋溫度產(chǎn)生的裂縫、施工問(wèn)題形成的裂縫等一些常見(jiàn)的裂縫提出自己對(duì)裂縫的產(chǎn)生原因和預(yù)防及控制辦法的見(jiàn)解。

【關(guān)鍵詞】地鐵高架橋；裂縫；產(chǎn)生原因；控制方法

引言

目前地鐵高架橋的主要建筑材料還是混凝土，而混凝土的裂縫則又是一個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)難以抹除的弊端，這個(gè)問(wèn)題從混凝土出現(xiàn)就一直困擾著我們，也是很多專(zhuān)家學(xué)者一直想要客服的一個(gè)難關(guān)，縱然現(xiàn)在我國(guó)的地鐵技術(shù)本身已經(jīng)很成熟了但是地鐵主體結(jié)構(gòu)的裂縫問(wèn)題還是一個(gè)很大的缺陷，很多裂縫在剛出現(xiàn)時(shí)如果沒(méi)有被適當(dāng)關(guān)注，沒(méi)得到控制，那么就會(huì)由窄變寬、由淺變深，同時(shí)還會(huì)引發(fā)各種連鎖反應(yīng)，包括縮短自身的使用壽命，有時(shí)還會(huì)造成其他的損失，甚至當(dāng)裂縫太嚴(yán)重的時(shí)候，還會(huì)引發(fā)安全事故。

1、地鐵高架橋主體混凝土結(jié)構(gòu)常見(jiàn)裂縫的成因簡(jiǎn)析

1.1 漏水裂縫。一般而言，地鐵高架橋按照分段來(lái)施工，倆端之間設(shè)置止水鋼板，而很多時(shí)候在安裝止水鋼板的過(guò)程中由于施工裂縫結(jié)合部位的施工處理不合適，致使新舊混凝土結(jié)構(gòu)的結(jié)合不牢固，施工后，隨著時(shí)間的推移和外界溫度及地形的改變，混凝土自然收縮形成裂縫，這種裂縫還會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大，縱然側(cè)墻有外包結(jié)構(gòu)，墻內(nèi)還有止水墻來(lái)實(shí)現(xiàn)防水的目的，但是一旦這倆到防水結(jié)構(gòu)奔潰，那么高架橋主體架構(gòu)將直接面臨積水浸泡的后果。還有就是鑒于高架橋總體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)，為了為城市空間提供更多的可用空間，在設(shè)計(jì)的時(shí)候也會(huì)考慮皆可能的降低占地面積，致使高架橋每段的徐變收縮變形產(chǎn)生拉應(yīng)力對(duì)每階段的薄弱點(diǎn)造成更多的壓力，這時(shí)會(huì)引起豎向裂縫的產(chǎn)生。

1.2 溫度裂縫。一般而言溫度裂縫常見(jiàn)的類(lèi)型有豎向、斜向和不規(guī)則裂縫，常見(jiàn)的地鐵高架橋的施工跨度時(shí)間較長(zhǎng)，很多工程都是跨越了整個(gè)夏季，頂板在施工過(guò)程中會(huì)長(zhǎng)期的暴露在外界陽(yáng)光下，而形成板與下部空間之間的溫差較大，這種溫差會(huì)在施工過(guò)程便會(huì)對(duì)主體混凝土結(jié)構(gòu)造成危害，同時(shí)車(chē)站結(jié)構(gòu)無(wú)伸縮變形，而混凝土結(jié)構(gòu)又被鋼筋約束著，導(dǎo)致溫差裂縫會(huì)不斷地?cái)U(kuò)大，數(shù)量也在不斷地增加，同時(shí)受到地形變動(dòng)的影響，出現(xiàn)扇形擴(kuò)散現(xiàn)象。

1.3 不規(guī)則裂縫。很多不規(guī)則裂縫的出現(xiàn)都是因?yàn)橛行┦┕挝粸槿侵未竽０骞に?，即一層結(jié)構(gòu)的底板，施工單位為了提供效益，盲目縮短施工時(shí)間，就會(huì)選擇加大三角支撐板周轉(zhuǎn)速度的方式，甚至還會(huì)不顧施工標(biāo)準(zhǔn)的要求，自行拆除三角支撐板，這就會(huì)造成混凝土內(nèi)外的較高溫差，也會(huì)造成混凝土更多的直接暴曬在陽(yáng)光下，使得混凝土表明的水分在不合適的時(shí)間段被快速蒸干，這種快速而劇烈的溫差變化會(huì)加劇混凝土的干裂，在外界條件的影響下變得不規(guī)則，并快速擴(kuò)展。

2、地鐵高架橋主體結(jié)構(gòu)裂縫的控制方法

2.1 控制好節(jié)段間裂縫的方法。節(jié)段間裂縫也是地鐵高架橋主體工程裂縫的一個(gè)主要表現(xiàn)，所以控制好節(jié)段間裂縫也很重要，在日常施工過(guò)程中，每當(dāng)要開(kāi)始新的一個(gè)階段的施工的時(shí)候，保證對(duì)上一個(gè)節(jié)段的工程做好工后檢查和反饋工作，要對(duì)已完工節(jié)段的工程接口等位置做好充分的鑿毛工作，工作要細(xì)致，要將表面的水泥漿紗鑿除干凈，一般而言鑿毛的深度在2厘米左右即可，以出現(xiàn)新鮮表面為準(zhǔn)，鑿毛的范圍要盡可能的大，而且必須做好鑿毛后對(duì)新鮮表面的清洗和處理工作；還有就是要在澆筑下一段混凝土的時(shí)候，將倆個(gè)節(jié)段的施工接縫處震蕩充分，翻漿飽滿(mǎn)；最后就是在完成澆筑以后，對(duì)結(jié)合處進(jìn)行二次收面，并及時(shí)的做好對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的保濕和養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)也要重視對(duì)兩個(gè)節(jié)段接口處施工裂縫的防水處理，提高防水層的工作效果，提高其保護(hù)質(zhì)量。

2.2 溫度裂縫的控制方法。結(jié)合溫度裂縫的形成原因，我們必須從溫度問(wèn)題出發(fā)，控制好高架橋結(jié)構(gòu)主體的內(nèi)外界溫度，對(duì)于那些已經(jīng)成型的建筑結(jié)構(gòu)做好遮光和降溫的措施，注意對(duì)內(nèi)外空間之間的溫差的控制，常見(jiàn)的控溫方法有在結(jié)構(gòu)頂板上覆蓋吸水材料，如海綿和草袋等，接著為了更好的保證隔熱效果，可以在吸水材料上在覆蓋一層隔熱材料，這樣就可以通過(guò)降低頂板與下層之間的溫差而降低裂縫出現(xiàn)的幾率，同時(shí)為了降低工作難度，可以盡可能在晝夜溫差比較小的季節(jié)施工，這不但利用混凝土結(jié)構(gòu)的干燥，從根源上降低裂縫的出現(xiàn)，還可以減少對(duì)人工降溫所需要的投入，大大的降低工程的資金投入。還有一點(diǎn)就是在采用三角支撐模板作業(yè)時(shí)，必須要提前檢測(cè)高架橋結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，也要保證水熱化從高峰走向趨于穩(wěn)定，內(nèi)外溫差必須要保持在10度以?xún)?nèi)，同時(shí)還要采取覆蓋隔熱材料，增加噴霧設(shè)置或者是覆蓋泥土的方式來(lái)降溫和隔熱，避免因?yàn)橹黧w結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差或者是混凝土表面及內(nèi)部水分蒸發(fā)而產(chǎn)生的混凝土干裂。

2.3 施工裂縫的控制方法。在前文我們已經(jīng)討論過(guò)施工裂縫的形成原因，最主要的就是在工程施工的過(guò)程中，由于間斷性的施工進(jìn)程，而且這些間斷是隨機(jī)的，施工組織不合理，這就很容易造成前后混凝土之間出現(xiàn)施工冷縫，所以我們控制該裂縫最好的辦法就是從對(duì)材料的選擇上著手，包括材料的供應(yīng)，運(yùn)輸距離，道路交通等方面，同時(shí)也要注意主體建筑的混凝土材料的各種物質(zhì)的配合設(shè)計(jì)比例。

3、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵高架橋主體結(jié)構(gòu)中混凝土裂縫的形成原因是多種多樣的，裂縫的形成不但會(huì)收到外界溫度、濕度等氣候狀況的影響，同時(shí)也會(huì)受到包括施工人員在內(nèi)的人為因素的影響，但是只要我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，按照工程施工規(guī)劃來(lái)進(jìn)行實(shí)際的施工操作，采取嚴(yán)格的控制措施來(lái)確保相關(guān)工藝的科學(xué)合理，認(rèn)真避免造成混凝土裂縫的一些原因，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)裂縫相關(guān)問(wèn)題的研究考察，為我們?cè)谟龅揭馔鈫?wèn)題時(shí)提供科學(xué)的依據(jù)和解決措施，這樣就可以在很大程度上就能減少甚至避免地鐵工程施工過(guò)程中以及日后的混凝土裂縫的出現(xiàn)。所以說(shuō)，我們要詳細(xì)分析地鐵高架橋主體結(jié)構(gòu)的各種裂縫的成因和特點(diǎn)，知其來(lái)龍去脈，更好的保證地鐵施工的質(zhì)量，從細(xì)處入手，精細(xì)化施工，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，科學(xué)安排每一項(xiàng)工作，也為我國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步做出自己的貢獻(xiàn)。

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