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      棄柴保汽

      2017-05-02 19:26曾俊夫
      汽車之友 2017年7期
      關(guān)鍵詞:汽油機(jī)電式雪鐵龍

      曾俊夫

      從2012年開始,標(biāo)致和雪鐵龍陸續(xù)開始裝備Hybrid 4柴電混合動力四驅(qū)技術(shù),但隨著歐盟對柴油車更加嚴(yán)格的限制措施出臺,曾經(jīng)被認(rèn)為最清潔的柴油機(jī)也走向了窮途末路,作為替換技術(shù),PSA將在2019年部署插電式混合動力技術(shù),這一次法國人將目光瞄準(zhǔn)了汽油機(jī)

      法國汽車品牌有兩大派別,其實也可以看作是PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟的競爭。前者一直認(rèn)為清潔化的柴油機(jī)將大有作為,于是結(jié)合電池技術(shù)搞出了一套柴電混合動力系統(tǒng),柴油機(jī)驅(qū)動前輪,電動機(jī)驅(qū)動后輪,由此還實現(xiàn)了四輪驅(qū)動,可謂一石二鳥。但后者卻認(rèn)為,純電動車才是未來城市的主體,于是雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟幾乎一門心思研究電機(jī)和電池技術(shù),雷諾有ZOE、Kanqo。Z.E、Twizv等車型,而日產(chǎn)則有Leaf,也就是國產(chǎn)啟辰晨風(fēng)。

      玩Hybrid 4柴電混動技術(shù)碰壁轉(zhuǎn)向

      不過在電池技術(shù)有實際突破以前,或許現(xiàn)階段混合動力技術(shù)仍然是最符合實際使用需求的過渡方案,它不僅保證了更長的續(xù)行里程,也能有效降低CO2排放量。尤其是歐盟在2015年底出臺更加嚴(yán)格的柴油車氮氧化物排放限值后,基本上已經(jīng)宣判了乘用車柴油發(fā)動機(jī)的“死刑日期”。大概十多年后,歐洲的乘用車叉將重回汽油或者徹底進(jìn)入電動車時代。

      基于這些現(xiàn)狀,標(biāo)致雪鐵龍也用新技術(shù)做出了回應(yīng)。在2013年發(fā)布了Hybrid Air壓縮空氣與汽油機(jī)的混動系統(tǒng);而在2016年則發(fā)布了全新的插電式混合動力系統(tǒng)。這一次,法國人將目光瞄準(zhǔn)了汽油機(jī),也給未來的可持續(xù)發(fā)展添上了濃墨重彩的一筆。

      2019年DS7 Crossback將首發(fā)裝備

      一開始是全力研發(fā)Hybrid 4技術(shù),后來又遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī),PSA集團(tuán)在緩了一口氣復(fù)蘇之后,終于開始搞歐洲各大車廠普遍看好的插電式混合動力系統(tǒng)了,也就是將汽油機(jī)與電動機(jī)組合,再給電池裝一套外接式充電裝置。這樣一來既可以純電模式行駛,也可以用混合模式作長途旅行。

      早在2013年的時候,PSA集團(tuán)就推出了為標(biāo)致、雪鐵龍和DS三大品牌設(shè)計的EMP2新平臺,這個平臺允許使用插電式混動技術(shù),首款搭載車型將是DS7 Crossback。不過根據(jù)PSA集團(tuán)的時間表顯示,2018年初上市的DS7 Crossback將率先搭載傳統(tǒng)的汽油和柴油發(fā)動機(jī),稍后在2019年才會裝備以EP6渦輪增壓發(fā)動機(jī)(1.6T)為基礎(chǔ)的插電式混合動力系統(tǒng),并同時在中國和歐洲銷售。而根據(jù)計劃,PSA集團(tuán)旗下三大品牌到2021年的時候,總共會推出7款插電式混合動力車型,這是值得期待的成果。

      新一代插電式汽油混動系統(tǒng)具備一些漂亮的技術(shù)指標(biāo),我們以DS7 Crossback為例,在第二排座椅下將有一套13kWh的鋰電池,充電口為3.3kW的設(shè)計方案,純電續(xù)行里程可達(dá)60km,使用32A插座6.6kW充電器,2.5小時即可充滿電。汽油機(jī)為EP6系列1.6T,馬力值在150-200hp(112-149kW)之間可選;前后車橋各有一臺電動機(jī),額定功率都為80kW,而緊挨著前置電機(jī)的是一臺8速自動變速箱。如此一來,動力系統(tǒng)總功率將超過300hp(224kW),“油門”大致能隨叫隨到,純電最高車速能到150km/h。8AT既保證了平順性和經(jīng)濟(jì)性,后橋電機(jī)還為DS7Crossback實現(xiàn)了四輪驅(qū)動。PSA宣稱這套系統(tǒng)的性能較Hybrid4柴電系統(tǒng)提升了三倍,其脫困能力及濕滑路面行駛性能令人期待。

      為了使整套系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效,PSA還優(yōu)化了空氣動力學(xué)和能效,譬如將使用自動開閉的前臉進(jìn)氣格柵,還有制動能量回收系統(tǒng)也不會缺席。盡管還有近兩年的等待時間,但無論如何,PSA集團(tuán)已經(jīng)邁出了堅實的一步。

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