張敏

【摘要】 隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國各城市的交通壓力也變得越來越大，地鐵在一個城市的交通地位日漸顯現(xiàn)。地鐵在運(yùn)行的過程中安全保障也愈發(fā)重要。為了保證地鐵運(yùn)行的安全性與乘客的生命安全，必須不斷加強(qiáng)對于地鐵信號系統(tǒng)與屏蔽門聯(lián)動控制系統(tǒng)的技術(shù)性研究，本文對地鐵信號系統(tǒng)與屏蔽門控制接口進(jìn)行研究論述，以供參考。

【關(guān)鍵詞】 地鐵 信號系統(tǒng) 屏蔽門

一、地鐵信號與屏蔽門控制接口作用

在城市軌道交通系統(tǒng)中，屏蔽門系統(tǒng)和信號系統(tǒng)作為兩個相互獨(dú)立，并在信號系統(tǒng)正常工作狀態(tài)時又相互聯(lián)動的兩個系統(tǒng)，信號系統(tǒng)與屏蔽門之間有相應(yīng)的接口，并且有傳感器，這些設(shè)備的作用在于在地鐵的信號與屏蔽門的操作過程中進(jìn)行各種信息的傳遞工作，比如說對于信號系統(tǒng)對于屏蔽門狀態(tài)的監(jiān)視和列車的防護(hù)與站臺上下乘客時的開關(guān)門控制。

二、地鐵信號系統(tǒng)與屏蔽門控制接口運(yùn)行分析

2.1接口功能綜述

信號系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)的接口，是信號系統(tǒng)中不可缺少和重要的接口之一，兩者在車站層面進(jìn)行信息的傳遞。圖1就是顯示地鐵當(dāng)中的屏蔽門控制信息及其相應(yīng)的一些狀態(tài)信息在地鐵的車站信號控制系統(tǒng)和屏蔽門系統(tǒng)兩者的傳遞情況。

由于信號系統(tǒng)的安全控制級別相對較高，并采用故障導(dǎo)向安全的設(shè)計方式，故在信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖集中站方案中，各車站的屏蔽門系統(tǒng)都通過安全性繼電器接口與集中站聯(lián)鎖系統(tǒng)相連，通過繼電器節(jié)點(diǎn)的閉合和斷開傳遞給信號系統(tǒng)屏蔽門狀態(tài)信號；在信號系統(tǒng)的區(qū)域聯(lián)鎖方案中，各車站的屏蔽門狀態(tài)通過安全性繼電器傳遞給本站聯(lián)鎖I/O模塊，區(qū)域聯(lián)鎖通過網(wǎng)絡(luò)采集各車站I/O模塊。同樣聯(lián)鎖通過上述設(shè)備傳遞給屏蔽門系統(tǒng)，開門信號和關(guān)門信號，屏蔽門系統(tǒng)在接收到開門信號時就執(zhí)行開門動作；在接收關(guān)門信號時，就執(zhí)行關(guān)門動作；當(dāng)開門信號和關(guān)門信號都是為0時，屏蔽門系統(tǒng)保持上一個狀態(tài)；開門信號和開門信號由信號系統(tǒng)確保不能同時為1。

2.3接口信號

2.3.1 開門命令

對于開門命令而言，開門命一般由車載ATC系統(tǒng)發(fā)送聯(lián)鎖系統(tǒng)，并通過聯(lián)鎖的I/O模塊或者繼電器傳遞給屏蔽門系統(tǒng)；也有些設(shè)計是通過車載ATC將信號傳遞給軌旁ATC系統(tǒng)，由軌旁ATC發(fā)給聯(lián)鎖系統(tǒng)，并最終通過聯(lián)鎖的I/O模塊或者繼電器傳遞給屏蔽門系統(tǒng)。車載ATC必須符合以下情況才能操作打開屏蔽門：車頭和車尾處于停車窗+/-0.5m范圍內(nèi)；同時檢測到列車已經(jīng)施加了停車制動，并且切除了牽引；列車的為零速狀態(tài)；收到開門請求。

2.3.2 關(guān)門命令

對于關(guān)門的命令而言，當(dāng)ATC車載收到相應(yīng)的關(guān)門命令請求時。車載ATC就向軌旁設(shè)備發(fā)送關(guān)門命令，在進(jìn)行關(guān)門命令的信號所需要持續(xù)的時間內(nèi)信號必須保持在一個高電平狀態(tài)，直到列車完整離開。

2.3.3 屏蔽門鎖閉信息

對于相關(guān)的屏蔽門鎖閉的信息而言，發(fā)送條件往往需要全部的屏蔽門進(jìn)行鎖閉之后才能進(jìn)行，讓PSD系統(tǒng)給信號系統(tǒng)。在這個信號持續(xù)的時間內(nèi)信號狀態(tài)需要處于高電平的狀態(tài)直至獲得了PSD的開門指令。

2.3.4 屏蔽門互鎖解除信息

當(dāng)屏蔽門處于故障狀態(tài)時，屏蔽門系統(tǒng)需要發(fā)送互鎖解除信息給信號系統(tǒng)。避免列車無法進(jìn)站或者出站。當(dāng)信號系統(tǒng)采集到屏蔽門互鎖解除信號時，及時開放允許信號。

互鎖解除信息可以由以下方式傳遞給信號系統(tǒng)：

方案1：

信號系統(tǒng)采集屏蔽門如下信息：

PSD關(guān)閉且鎖緊；PSD closed and locked；（安全信息）

PSD互鎖解除；PSD interlock override；（安全信息）

屏蔽門的兩個安全相關(guān)信息通過安全性繼電器傳遞給信號系統(tǒng)。信號系統(tǒng)通過安全型繼電器進(jìn)行采集。

信號系統(tǒng)處理邏輯：

當(dāng)互鎖解除繼電器吸起或者關(guān)閉且鎖閉繼電器吸起，此時聯(lián)鎖會將PSD關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)發(fā)送給軌旁ATC和車載ATC。

方案2：

對屏蔽門系統(tǒng)電路要求：將互鎖解除的節(jié)點(diǎn)并聯(lián)入其關(guān)閉且鎖閉的回路中，

信號系統(tǒng)采集屏蔽門如下信息：

PSD關(guān)閉且鎖緊；PSD closed and locked；（安全信息）屏蔽門為PSD關(guān)閉且鎖緊信息通過安全性繼電器傳遞給信號系統(tǒng)。信號系統(tǒng)通過安全型繼電器進(jìn)行采集。

信號系統(tǒng)處理邏輯：

當(dāng)關(guān)閉且鎖閉繼電器吸起，此時聯(lián)鎖會將PSD關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)發(fā)送給軌旁ATC和車載ATC。

結(jié)束語：綜上所述，如果想要對地鐵的自動化運(yùn)行程度進(jìn)行加強(qiáng)，那么必須要加強(qiáng)地鐵信號系統(tǒng)與屏蔽門控制接口的研究。這一點(diǎn)不單單可以減少大量人物力，而且還可以提高安全系數(shù)是真正符合地鐵管理當(dāng)中的方便、高效的宗旨的。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳會.地鐵信號與屏蔽門聯(lián)動控制系統(tǒng)分析[J].四川水泥，2015）（07）：12.

[2]張?zhí)煊?地鐵信號與屏蔽門控制接口問題研究[J].住宅與房地產(chǎn)，2016（03）：177.