趙景強(qiáng)

上期說到了F5級(jí)遙控模型帆船的競(jìng)賽策略，以及在起航前、起航過程中的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用。接下來介紹在遙控模型帆船迎風(fēng)航行繞過第一標(biāo)及后續(xù)航線中可用的一些戰(zhàn)術(shù)。

迎風(fēng)航行繞過第一標(biāo)的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用

一般來說，F(xiàn)5級(jí)遙控模型帆船會(huì)在起航后先迎風(fēng)航行，然后經(jīng)過迎風(fēng)轉(zhuǎn)向變換舷向行駛，才有可能到達(dá)第一標(biāo)。如果操縱者在起航過程中正確地運(yùn)用了戰(zhàn)術(shù)，并成功奪取了最好的起航位置、時(shí)機(jī)和速度，就能讓自己操縱的模型帆船在起航后的迎風(fēng)航向上占據(jù)領(lǐng)先地位。如果沒能爭(zhēng)取到最佳位置，也不必灰心喪氣，可在起航后的迎風(fēng)航線上一較高低。

在模型起航后，操縱者需設(shè)法建立遙控模型帆船的最佳迎風(fēng)航線，爭(zhēng)取最先繞過第一標(biāo)。要達(dá)到這個(gè)目的，運(yùn)動(dòng)員仍然需要對(duì)風(fēng)向和風(fēng)速做出正確判斷，并合理運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)。

通常模型不能沿迎風(fēng)航線直接到達(dá)處于來風(fēng)方向的第一標(biāo)，只能采用換舷走“之”字形折角航線的行駛方式?！爸弊中握劢呛骄€有兩種，走大“之”字形航線的話，模型只需經(jīng)歷一兩次迎風(fēng)轉(zhuǎn)向就能到達(dá)第一標(biāo)；走小“之”字形航線的話，模型需要經(jīng)歷多次迎風(fēng)轉(zhuǎn)向才能到達(dá)第一標(biāo)（圖1）。

航線的選擇有賴于運(yùn)動(dòng)員對(duì)行駛環(huán)境的判斷。在風(fēng)向、風(fēng)速均穩(wěn)定的情況下，大“之”字形航線有利。只要選好轉(zhuǎn)向位置和時(shí)機(jī)，果斷地完成迎風(fēng)轉(zhuǎn)向，就能給模型爭(zhēng)取到第一標(biāo)的右舷內(nèi)側(cè)位置。在風(fēng)速不穩(wěn)定，尤其是風(fēng)向不定的情況下，小“之”字形航線更有利（圖2）。此時(shí)若選擇大“之”字形航線，模型會(huì)在距第一標(biāo)很遠(yuǎn)的位置完成轉(zhuǎn)向，有可能碰到風(fēng)向角突然變小的問題，導(dǎo)致前段跑得越快越遠(yuǎn)，后段損失的高度越大，原有的那點(diǎn)優(yōu)勢(shì)立刻化為烏有。而選擇走小“之”字形航線的話，雖然迎風(fēng)轉(zhuǎn)向次數(shù)增多，對(duì)速度不利，但是模型在該航線上不會(huì)過分偏離風(fēng)向，可少跑冤枉路。

在F5級(jí)遙控模型帆船競(jìng)賽中，風(fēng)是一個(gè)不斷變化、足以影響戰(zhàn)局的因素。盡管普通人有時(shí)難以察覺其變化，但有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)員僅憑自己模型的反應(yīng)和遙控器手柄的觸感就能感覺到變化，從而及時(shí)更改模型的原定航線，讓它行駛在更有利的舷向上。

在起航后的迎風(fēng)航線上，模型相當(dāng)集中，常常出現(xiàn)同舷風(fēng)、多模型相聯(lián)或左右舷交叉航行的情況，并以兩艘模型帆船相聯(lián)行駛的情況居多。前文曾提到，凡是模型最多、爭(zhēng)斗最激烈的時(shí)刻，正是戰(zhàn)術(shù)機(jī)會(huì)較多之時(shí)，只要戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用得當(dāng)，就能取得最大的收益。此時(shí)的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)是鞏固和擴(kuò)大模型在起航過程中獲得的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，或?qū)ふ覚C(jī)會(huì)改變不利起航造成的被動(dòng)局面，爭(zhēng)取使模型在繞第一標(biāo)時(shí)優(yōu)勢(shì)得到鞏固和提升。

迎風(fēng)航行中的戰(zhàn)術(shù)機(jī)會(huì)很多，常見的有：

（1）碰到自身模型為領(lǐng)先模型的情況，可在捕捉到有利風(fēng)向、風(fēng)速后，讓它先于其他模型做迎風(fēng)轉(zhuǎn)向，然后換舷航行在不受干擾的氣流中，從其他模型艏前駛過。這種戰(zhàn)術(shù)不僅可再次確認(rèn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，還可利用跑有利舷風(fēng)的機(jī)會(huì)爭(zhēng)取到自身模型的迎風(fēng)高度，進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

（2）碰到同舷風(fēng)多模型迎風(fēng)相聯(lián)行駛的情況（圖3），若自身模型處于上風(fēng)舷向（在風(fēng)的來流方向），可使用遮擋戰(zhàn)術(shù)，使下風(fēng)模型的帆一直處于亂流中，干擾其速度；若自身模型處于下風(fēng)舷向，可在速度足夠的前提下操縱其向上風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)，利用規(guī)則給予的偏轉(zhuǎn)權(quán)驅(qū)趕上風(fēng)模型，并伺機(jī)超到上風(fēng)模型的前面。這一戰(zhàn)術(shù)的成功與否，取決于模型迎風(fēng)性能的好壞，以及運(yùn)動(dòng)員的迎風(fēng)操縱技術(shù)水平。

（3）碰到同舷風(fēng)不相聯(lián)近距離航行、自身模型處于上風(fēng)舷向但位置靠后的情況，可在察覺位置靠前的下風(fēng)模型想轉(zhuǎn)向跑另一舷風(fēng)時(shí)，用壓制戰(zhàn)術(shù)迫使其無法完成轉(zhuǎn)向、只能繞道而行。利用對(duì)手的被動(dòng)為自身爭(zhēng)得一些機(jī)會(huì)。

（4）碰到同舷風(fēng)相聯(lián)、自身模型處于最下風(fēng)位置的情況，可在有機(jī)動(dòng)空間時(shí)及時(shí)操縱模型轉(zhuǎn)向，換另一舷風(fēng)從其余模型船艉通過。在這一過程中，一旦自身模型遇到有利的風(fēng)向變化，就有可能變被動(dòng)為主動(dòng)。

（5）碰到兩艘模型同舷風(fēng)相聯(lián)行駛的情況，就得面對(duì)真正一對(duì)一的較量了。有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)員常用動(dòng)作細(xì)膩的收放帆駛風(fēng)技術(shù)贏得模型的迎風(fēng)速度和高度，這是取得主動(dòng)地位的有效手段之一。

（6）碰到模型在不同舷風(fēng)下交叉航行的情況，操縱者須能迅速判斷出模型是否真正處于領(lǐng)先位置。根據(jù)規(guī)則，右舷行駛的模型具有優(yōu)先權(quán)，左舷模型須讓出航路。但如果操縱者能預(yù)先判斷出左舷行駛的自身模型位置領(lǐng)先，那么無須讓出航路，可快速從右舷模型前方通過。這時(shí)考驗(yàn)的是選手的判斷和預(yù)見能力。

若經(jīng)判斷自身的左舷模型確須讓出航路，操縱者還可采取以下措施：如果左舷模型位置稍前，而右舷行駛模型的速度、角度也不差，可操縱左舷模型及早轉(zhuǎn)向，換舷跑到右舷模型下風(fēng)方面的前方。采用這種處置方式有兩點(diǎn)好處：一是能依靠自身模型的興波和帆對(duì)氣流的影響，對(duì)后來模型產(chǎn)生一定的干擾；二是在迎風(fēng)性能足夠好的情況下，下風(fēng)模型完全有可能在后續(xù)航線中超過上風(fēng)模型。如果左舷模型位置稍后但有速度，可順風(fēng)偏轉(zhuǎn)從右舷模型的船艉通過，并有效利用自身的速度和高度，在下一次交叉航行中占據(jù)主動(dòng)。

在模型起航后的迎風(fēng)航程中，蘊(yùn)含著諸多戰(zhàn)術(shù)機(jī)會(huì)，在此不可能一一列舉。不過有幾個(gè)出發(fā)點(diǎn)必須把握好：迅速選擇有利舷風(fēng)建立自身模型正確的迎風(fēng)航線；盡量避免其他模型的干擾；爭(zhēng)取和保持機(jī)動(dòng)航行的空間。還有一點(diǎn)需要注意，比賽時(shí)自身模型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是所有已順利起航的模型，而非某艘特定模型。當(dāng)自身模型與另一艘模型出現(xiàn)相聯(lián)航行的現(xiàn)象時(shí)，操縱者需一邊與其斗智斗勇，一邊隨時(shí)觀察整個(gè)賽場(chǎng)的情況，切忌因與某艘模型的局部爭(zhēng)斗放棄有利航線，導(dǎo)致放跑了一批模型，在全局上吃虧。

經(jīng)過起航后的迎風(fēng)航程，所有模型開始向第一標(biāo)靠攏，并形成了一個(gè)戰(zhàn)術(shù)因素密集的區(qū)域。繞標(biāo)中的爭(zhēng)先，同樣需要操縱者對(duì)自身模型的位置、速度和戰(zhàn)術(shù)時(shí)機(jī)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，更多地表現(xiàn)在對(duì)位置的爭(zhēng)奪上。

關(guān)于模型繞標(biāo)，規(guī)則里有不少限制。歸納起來，明顯領(lǐng)先的模型、右舷駛向第一標(biāo)的模型和同舷繞標(biāo)處于標(biāo)內(nèi)側(cè)的模型享有繞標(biāo)優(yōu)先權(quán)（圖4、圖5），其他模型要依次為其讓出繞標(biāo)空間。因此，在起航后的迎風(fēng)航行中爭(zhēng)奪領(lǐng)先繞標(biāo)位置或相聯(lián)繞標(biāo)時(shí)的右舷內(nèi)側(cè)位置，既是事關(guān)全局的關(guān)鍵，也是前期一切戰(zhàn)術(shù)的核心。

在繞第一標(biāo)前，所有模型可在很大的水域中進(jìn)行一番爭(zhēng)斗；繞過第一標(biāo)后，它們將變?yōu)椤耙弧弊中闻抨?duì)行進(jìn)（圖6）。集中于第一標(biāo)前的模型再多，也是最有優(yōu)先權(quán)的模型先繞過去，然后其他模型依次繞過。

側(cè)順風(fēng)航行繞過第二標(biāo)的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用

繞過第一標(biāo)后，模型將進(jìn)入一段較長(zhǎng)的側(cè)順風(fēng)（有時(shí)是橫風(fēng)）方向的航行。在這段航程中，模型的航速較快。近似排成一列同舷受風(fēng)的模型航行，有可能漸漸拉開距離。爭(zhēng)奪到達(dá)第二標(biāo)時(shí)的領(lǐng)先位置或相聯(lián)時(shí)處于標(biāo)內(nèi)側(cè)的位置，是每條模型的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)。充分發(fā)揮模型的速度，則是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)的關(guān)鍵。

在這段航程中，對(duì)模型速度產(chǎn)生影響的主要因素是風(fēng)向變化。要想充分發(fā)揮模型的速度，操縱者需注意兩點(diǎn)：實(shí)時(shí)調(diào)整帆的角度，讓模型適應(yīng)風(fēng)的變化；盡量少用舵，必須打舵時(shí)要控制好舵量，減小船體受到的阻力。

由于下風(fēng)模型一般處于內(nèi)側(cè)航道，因此第一個(gè)戰(zhàn)術(shù)是，在模型繞過第一標(biāo)后立即操縱其往通向下一標(biāo)的內(nèi)側(cè)航道偏轉(zhuǎn)一下。此時(shí)的航路是一段彎向下風(fēng)方向的弧形線，運(yùn)動(dòng)員在這段航路上應(yīng)操縱模型自始至終進(jìn)行內(nèi)側(cè)航道的爭(zhēng)奪。

第二個(gè)戰(zhàn)術(shù)是追趕模型，即力爭(zhēng)讓自身模型從下風(fēng)方向與領(lǐng)先模型建立相聯(lián)（圖7）。在繞過第一標(biāo)后，領(lǐng)先模型為了保持優(yōu)勢(shì)位置，會(huì)有意識(shí)地往下風(fēng)方向偏。如果成功追上領(lǐng)先模型，可迫使其在下風(fēng)方向與己船建立相聯(lián)，確保自身模型在到達(dá)第二標(biāo)時(shí)處于標(biāo)的內(nèi)側(cè)航道，享有繞標(biāo)優(yōu)先權(quán)。

如果在相聯(lián)中自身模型處于下風(fēng)位置，那么可采取第三個(gè)戰(zhàn)術(shù)。具體方法是在相聯(lián)中操縱自身模型迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，驅(qū)趕上風(fēng)模型并干擾其速度，防止它從上風(fēng)方向超越并領(lǐng)先。運(yùn)用這一戰(zhàn)術(shù)時(shí)，自身模型須具有較快速度，以及較大的風(fēng)向角和帆角，能往上風(fēng)方向大幅偏轉(zhuǎn)。下風(fēng)模型的偏轉(zhuǎn)動(dòng)作一定要迅速突然，不給上風(fēng)模型留出反應(yīng)和避讓的時(shí)間，時(shí)機(jī)也要恰當(dāng)掌握，不要過于離開正當(dāng)航線或過多地?fù)p失速度，使后面的模型有機(jī)可趁。由于過多的偏轉(zhuǎn)必然影響模型速度，因此運(yùn)用這一戰(zhàn)術(shù)要做到穩(wěn)、準(zhǔn)、狠，才能收到效果。

如果在相聯(lián)中自身模型處于上風(fēng)位置，那么可利用已有的速度爭(zhēng)取領(lǐng)先，保證模型在不受干擾的氣流中行進(jìn)（圖8），并通過遮擋和興波干擾下風(fēng)模型，擺脫相聯(lián)。

任何戰(zhàn)術(shù)都得靈活運(yùn)用。在風(fēng)速很小或亂風(fēng)環(huán)境中，操縱者就不必急著操縱模型向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)搶奪內(nèi)側(cè)航道，而是爭(zhēng)取較快航速，使自身模型盡量進(jìn)入較強(qiáng)的風(fēng)帶。

因?yàn)槔@二標(biāo)時(shí)模型只需完成一個(gè)順風(fēng)轉(zhuǎn)向，模型船艏到標(biāo)就能順利繞過，所以在整個(gè)繞標(biāo)過程切忌貼標(biāo)太緊，與標(biāo)保持一定距離，反而有利于自身模型機(jī)動(dòng)。

繞過第二標(biāo)時(shí)，操縱者應(yīng)有意識(shí)地利用模型的慣性，操縱其往上風(fēng)方向迎一下。這個(gè)戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作既可使自身模型在駛往第三標(biāo)時(shí)占有內(nèi)側(cè)航道，又可預(yù)防其與頂標(biāo)間有過大空間，給緊隨其后的繞標(biāo)模型以可乘之機(jī)。當(dāng)然有經(jīng)驗(yàn)者也常在此處設(shè)下陷阱，待莽撞者上鉤并犯規(guī)受罰。（未完待續(xù)）