高速公路橋梁高墩施工技術(shù)

張慧卿

摘 要：高速公路是我國交通道路系統(tǒng)網(wǎng)中重要的組成部分，隨著交通線路的不斷擴(kuò)展和蔓延，高速公路建設(shè)區(qū)域也從平原發(fā)展到山區(qū)，險峻的地勢環(huán)境對高速公路施工技術(shù)提出了更高的要求。尤其是高速公路的橋梁高墩施工技術(shù)成為高速公路施工中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，對工程造價和施工進(jìn)度影響重大。該文對高速公路的橋梁高墩施工技術(shù)進(jìn)行了研究，旨在推動我國高速公路建設(shè)的安全和穩(wěn)定。

關(guān)鍵詞：高速公路 橋梁高墩 施工技術(shù)

中圖分類號：TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（a）-0069-02

1 高速公路橋梁高墩施工難點(diǎn)

1.1 工期長、施工環(huán)境差

我國現(xiàn)階段很多高速公路橋梁施工都需要在越谷跨溝的地區(qū)進(jìn)行，工程主要施工環(huán)節(jié)都需要借助高空作業(yè)形式完成，橋梁高墩模板在這一高空作業(yè)過程中會形成一個獨(dú)立的結(jié)構(gòu)體系，這無疑加大了施工的難度和風(fēng)險，同樣也會造成施工周期過長。

1.2 投資消耗過大

險峻的地勢環(huán)境和高空作業(yè)要求使得高速公路橋梁高墩施工相較于其他常規(guī)高速公路工程更加復(fù)雜，無論是工程投入的資金、材料、設(shè)備還是人力耗費(fèi)都是十分巨大的。

1.3 施工難度大、安全隱患多

高速公路的橋梁高墩施工主要針對地勢環(huán)境較為復(fù)雜的山區(qū)，施工中需要用到的材料和設(shè)備的運(yùn)輸較為困難，加上橋梁高墩的截面相對面積較小、墩身和重心較高，這對施工的精度要求極高。在一系列復(fù)雜精細(xì)的高空作業(yè)條件下，存在的安全隱患眾多，對施工人員的生命安全造成嚴(yán)重威脅。

2 我國高速公路橋梁高墩施工現(xiàn)狀

2.1 施工方法較為單一

滑膜施工法是我國高速公路建設(shè)中普遍使用的技術(shù)手段，但是該方案通常適用于外部結(jié)構(gòu)圓滑、內(nèi)部無其他阻礙物的地質(zhì)環(huán)境施工建設(shè)中，并不滿足地勢復(fù)雜的山區(qū)高速公路建設(shè)要求。

2.2 施工作業(yè)人員素質(zhì)良莠不齊

我國高速公路橋梁高墩施工技術(shù)起步較晚，發(fā)展時間較短，相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才十分稀缺。很多施工單位的技術(shù)人員綜合素質(zhì)較低，對專業(yè)理論知識和技能水平的掌握不夠全面和成熟，缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，造成施工作業(yè)中的不規(guī)范操作行為頻發(fā)，不能保障工程的施工質(zhì)量。

2.3 橋梁高墩養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)不到位

高速公路的橋梁高墩的使用壽命是有限的，為了盡可能地延長其使用期限，必須加強(qiáng)日常的養(yǎng)護(hù)工作。但是我國不但橋梁高墩施工在技術(shù)上已經(jīng)落后于發(fā)達(dá)國家，對于橋梁高墩的養(yǎng)護(hù)工作也缺乏足夠的重視，造成橋梁高墩的耐久性嚴(yán)重受損，不利于實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

3 橋梁高墩施工技術(shù)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用

3.1 支架搭設(shè)與驗(yàn)算

支架搭設(shè)作為現(xiàn)代高速公路橋梁高墩施工的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，同樣也是高速公路橋梁高墩施工技術(shù)中最為基礎(chǔ)的一項(xiàng)。對于支架搭設(shè)技術(shù)來說，可以分兩步進(jìn)行：首先，對支架基土施工?；恋钠秸院头€(wěn)固性直接關(guān)系到支架搭設(shè)的穩(wěn)定性，相關(guān)施工技術(shù)人員要利用壓路機(jī)對基土進(jìn)行反復(fù)多次的碾壓夯實(shí)，從而滿足支架搭設(shè)要求。其次，進(jìn)行支架的結(jié)構(gòu)搭設(shè)。搭設(shè)支架的目的是保障高速公路橋梁高墩在進(jìn)行水泥混凝土等澆筑或者結(jié)構(gòu)定型時不會發(fā)生變形，施工技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計圖紙進(jìn)行支架搭設(shè)，結(jié)合實(shí)際測量數(shù)據(jù)以及力學(xué)原理驗(yàn)證圖紙涉及的科學(xué)性，充分確保支架搭設(shè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，在支架穩(wěn)固度的驗(yàn)算過程中，要在搭設(shè)相關(guān)的鋼管腳手架之前進(jìn)行預(yù)先力學(xué)驗(yàn)算，根據(jù)力學(xué)原理，可以得出架體結(jié)構(gòu)的傳力途徑，依次是操作臺上的豎向荷載橫桿、水平桿、立桿、墊木、地基。通過對傳播途徑的分析，我們知道立桿底部是承重最大的位置，在計算時要重點(diǎn)驗(yàn)算立桿的荷載值和剛度。

3.2 模板施工技術(shù)

首先，要合理選擇模板材料?？紤]到高速公路橋梁高墩施工技術(shù)對于模板的承重性能和穩(wěn)定性能要求極高，在挑選模板材料時應(yīng)當(dāng)首要選擇剛度和穩(wěn)固性都較高的鋼材，其平整性完全符合施工標(biāo)準(zhǔn)，安裝起來也較為簡易便捷，并且我國鋼材市場較為成熟，鋼材的價格也十分經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，可以很好地滿足高速公路橋梁高墩施工技術(shù)要求。其次，加強(qiáng)模板制作工藝。相關(guān)技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計圖紙上標(biāo)注的尺寸和規(guī)格參數(shù)進(jìn)行模板的1∶1還原，及時排除或調(diào)整質(zhì)量和規(guī)格不達(dá)標(biāo)的模板。最后，準(zhǔn)確定位模板的安裝位置。模板安裝位置的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到高速公路橋梁高墩施工質(zhì)量的優(yōu)劣，相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計圖紙上的位置標(biāo)注和結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行施工。

3.3 鋼筋的連接和綁扎

為了進(jìn)一步加固高速公路橋梁高墩的結(jié)構(gòu)，需要對各個模板進(jìn)行鋼筋的連接與綁扎，使其形成完整的結(jié)構(gòu)體。在進(jìn)行鋼筋連接和綁扎施工時，要保持鋼筋軸線和截斷面的相互垂直，避免出現(xiàn)馬蹄形截斷面或者翹曲；鋼筋的連接要避開接頭位置，防止出現(xiàn)接頭松動脫落現(xiàn)象；鋼筋的連接與綁扎要在專業(yè)的作業(yè)平臺上進(jìn)行，保證作業(yè)平臺骨架材料具備較大的勁度和剛性。

3.4 高墩液壓滑模技術(shù)

高墩液壓滑模技術(shù)適用于薄壁空心高墩臺施工，可以有效提升施工效率，加快施工進(jìn)度，減少人力、物力成本投入。該技術(shù)需要借助千斤頂對施工平臺進(jìn)行提升，從而保持模板和施工平臺的一致性，實(shí)現(xiàn)兩者的緊密配合。首先，要對混凝土進(jìn)行澆筑；其次，緩慢滑動工作平臺直至和模板位置的一致。

4 混凝土施工技術(shù)

4.1 混凝土的配制

混凝土主要由砂、碎石、水泥等原料構(gòu)成，需要根據(jù)實(shí)際施工要求確定一定比例，并按照一定的比例配制而成?；炷翆ε渲帽壤木珳?zhǔn)度控制極為嚴(yán)苛，這直接關(guān)系到混凝土材料的穩(wěn)定性和粘合性，從而影響高速公路橋梁高墩澆筑施工的穩(wěn)固性。一般情況下，高速公路橋梁高墩施工中使用的原材料性能都較為穩(wěn)定，不易收縮，水泥強(qiáng)度極高，砂的含泥量不得高于3%，碎石直徑不能超過25 mm。

4.2 混凝土的拌制和配送

首先，要嚴(yán)格控制混凝土的拌制過程。對電子秤和骨料含水量進(jìn)行仔細(xì)檢驗(yàn)，及時調(diào)整不達(dá)標(biāo)之處；利用大型混凝土攪拌機(jī)進(jìn)行混凝土骨料的集中拌合，加強(qiáng)操作人員的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)格規(guī)范操作人員的生產(chǎn)操作流程；混凝土拌合完成后要保證各材料的攪拌均勻以及顏色的一致，嚴(yán)禁出現(xiàn)泄水和離析的現(xiàn)象。其次，要加強(qiáng)混凝土的配送管理。在運(yùn)送混凝土前必須用水泥漿對運(yùn)輸管道內(nèi)壁進(jìn)行潤滑，并由專門的混凝土運(yùn)輸車輛輸送到施工場地，并保證運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸途中以2～4 rpm的速度攪動，待混凝土運(yùn)送到施工現(xiàn)場后，再由混凝土泵車送至施工作業(yè)平臺。

4.3 混凝土的澆筑

由于高速公路橋梁高墩的墩身較高，想要一次性完成單個墩柱的澆筑是不現(xiàn)實(shí)的，這就需要分次對墩柱進(jìn)行混凝土澆筑。在澆筑過程中要始終保證接縫的平整嚴(yán)密，使得最終呈現(xiàn)的澆筑面外觀保持一致；澆筑過程中臺身和墩身未達(dá)到凝固值之前，不能出現(xiàn)泛水狀況；必須在專業(yè)的施工作業(yè)平臺上進(jìn)行混凝土澆筑，利用混凝土輸送泵進(jìn)行遠(yuǎn)距離的轉(zhuǎn)送；澆筑時要配有專人隨時監(jiān)管檢查模板、支架、鋼筋、拉桿等預(yù)埋件的牢固度，防止出現(xiàn)位移和變形，保障施工人員生命安全；反復(fù)多次進(jìn)行混凝土的振搗，確保模板周圍混凝土的飽滿感和充實(shí)性，并在完成澆筑后及時拆除模板；模板拆除過程中要注意輕拿輕放，加強(qiáng)臺身與墩身的日常養(yǎng)護(hù)工作。

5 結(jié)語

橋梁高墩施工技術(shù)作為高速公路施工中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，對工程整體的質(zhì)量和安全可靠性影響重大。相關(guān)施工技術(shù)人員要加強(qiáng)橋梁高墩施工技術(shù)，保障我國高速公路建設(shè)的迅速成長，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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