對傳統(tǒng)鐵道工程實訓向“高鐵”轉(zhuǎn)型的研究

李昊鵬

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的鐵道工程實訓已經(jīng)難以滿足現(xiàn)階段的發(fā)展需求了。因此，在實際教學中教師就要從高鐵軌道結構以及施工特點等方面出發(fā)，將高鐵軌道構造以及新技術等融入到實訓中去，以此來提高學生的培養(yǎng)效果。基于此本文針對傳統(tǒng)鐵道工程實訓向高鐵轉(zhuǎn)型進行了簡要闡述，并提出幾點個人看法，僅供參考。

關鍵詞：傳統(tǒng)鐵道工程；實訓；高鐵轉(zhuǎn)型；研究分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.08.077

0 前言

就我國來說，是高速鐵路發(fā)展最快系統(tǒng)技術最為全面的國家，可以說，我國已經(jīng)全面進入到了高鐵時代中。但是隨著我國高鐵的不斷發(fā)展，學校方面就要堅實做好改革創(chuàng)新工作，堅持將高鐵技術元素引入到實踐實訓教學體系中去，以此來滿足鐵道工程實訓向著高鐵的快速轉(zhuǎn)型。

1 我國傳統(tǒng)工程實訓條件上存在的不足

對于我國的一些學校來說，在實訓教學基地的建設上一般包含了實訓場地以及鐵道工程設備等方面。

1.1 結構與工藝上的不足

就我國目前的一些鐵道學校來說，實訓場中鐵路線路有以及岔道一般鋪設的木枕、Ⅰ型砼枕以及木岔枕以及相應的配件型號等都是以前的，這樣也就難以滿足現(xiàn)階段高鐵線路的構造以及工藝需求，最終也就降低了教學上的針對性。

1.2 儀器設備上的局限性

通過調(diào)查可以看出，一些學校中實訓場上所配套的作業(yè)設備以及儀器等難以滿足現(xiàn)階段高鐵發(fā)展的需求。隨著行車速度的不斷提升，運行密度等方面也在不斷的增大，尤其是無砟軌道的不斷普及，使得高精密的儀器也開始被運用到了其中，這樣也就使得線路維修以及管理等方面發(fā)生了較大的變化。傳統(tǒng)的實訓與現(xiàn)階段的高鐵出現(xiàn)了脫節(jié)的現(xiàn)象，所涉及到的許多項目也難以實現(xiàn)，這樣也就降低了人才培養(yǎng)的效果，難以滿足高鐵發(fā)展的需求。因此，對于學校方面來說就要及時更新實訓條件，實現(xiàn)有效的轉(zhuǎn)型[1]。

2 目前的高速鐵路軌道

在實際中就要堅持從我國的發(fā)展上出發(fā)，構建出完善的實訓教學基地，同時還要做好構造以及維修等工作，滿足學生的學習需求。

從無砟軌道的施工與維修特點上來說，主要包含了以下兩個方面。第一，無砟檢測與測量。對于我姑婆的無砟軌道測量控制網(wǎng)來說，其中主要包含了一級基礎、二級線路平面控制網(wǎng)、三級軌道控制以及大地水準點所共同組成的。對于軌道的精調(diào)來說，適宜軌道控制網(wǎng)為基準的，通過對坐標進行測量，從而得到相關的指標。這一方法與傳統(tǒng)的坐標上有著較大的差別，因此，也就要求要不斷提高工藝的控制要求。第二，超長化與機械化。對于這一軌道來說，其焊接技術以及焊接技術上有著極為重要的影響，所以就要運用好機械設備，滿足維修的需求。

3 學校鐵道工程實訓條件向高鐵轉(zhuǎn)型的措施

3.1 轉(zhuǎn)型的思路

對于鐵路學校來說，就要在原有的實訓基礎上來融入高低速鐵路先進技術元素，同時還要從高鐵施工以及維護等方面出發(fā)，將真實的環(huán)境以及工作內(nèi)容等方面融入到實訓基地中去，提高實訓的環(huán)境，實現(xiàn)對原有實訓條件的升級，為我國的實訓發(fā)展提供出堅實的基礎[2]。

3.2 傳統(tǒng)鐵道工程實訓向高鐵轉(zhuǎn)型的重點

首先，要做好軌道精調(diào)與實訓教學工作。對于這一環(huán)節(jié)來說，其中包含了以下三個方面。第一，要從我國現(xiàn)階段的高鐵實際上出發(fā)，創(chuàng)建出滿足發(fā)展需求的實訓場地，設置出無砟軌道以及有砟軌道。在無砟軌道中主要包含了雙塊式軌枕等形式。第二，要結合好高鐵的實際構造來創(chuàng)建出與之相似的線路。第三，做好各項精調(diào)、檢測系統(tǒng)的完善工作，保證各項設施的齊全。只有真正滿足高鐵構造類型，才能確保實訓教學的順利進行。因此，在實際中就可以通過開展模擬教學等方法來組織學生進行仿真實訓操作，幫助學生掌握好施工質(zhì)量的控制錯措施等方面。此外，也可以組織學生開展相應的技術檢測，提高培訓的效果。

其次，做好焊接以及探傷實訓教學工作、對于焊接以及探傷實訓建設來說，主要包含了以下幾個方面。第一，要嚴格按照現(xiàn)階段中高鐵無縫線路中所使用的焊接設備等來進行教學。第二，要配置出相應的拉伸設備。第三，要及時運用現(xiàn)階段高鐵中所使用的探傷儀。對于焊接、拉伸等設備來說，就可以組織學生進行室外實訓，而探傷儀等就可以安排學生進行室內(nèi)實訓。同時也可以組織學生進行各項工序上的操作實訓，以此來提高學生的技能與經(jīng)驗[3]。

最后，及時開展模擬大機及公務實訓建設工作。第一，可以建立出仿真練功場，以此來提高對各項燈光演示以及提速道岔構造展示工作等。第二，在實訓教學中還要結合好教學仿真軟件，以此來幫助學生掌握好病害處理等演示內(nèi)容，同時也可以運用其展示效果來提高學生對這一知識的理解。第三，要從高鐵機械化維修的特點上出發(fā)，組織愛學生開展大機實訓操作演練等。對于上述內(nèi)容來說，可以滿足施工與維修保養(yǎng)實訓要求。尤其是對于大機模擬實操來說，也可以組織學生進行各個環(huán)節(jié)上的模擬以及實訓操作，以此來提高學生的學習效果。

4 結語

綜上所述可以看出，隨著我國高鐵的不斷發(fā)展，學校中傳統(tǒng)的鐵道工程實訓教學基地就要做好改革與創(chuàng)新工作，同時還要不斷融入新的構造以及技術要求，堅持將維修等設備融入到實訓中去，這樣才能滿足學生的學習需求，促進學生實現(xiàn)更好的發(fā)展。

參考文獻：

[1]梁斌，蔣偉興，李規(guī)錄.傳統(tǒng)鐵道工程實訓向“高鐵”轉(zhuǎn)型的研究與實踐[J].西部交通科技，2013（04）：65-68.

[2]周巖，白麗.高速鐵路工程建設項目管理信息化的研究[J].鐵路計算機應用，2011（02）：28-30.

[3]鄒群，黃錚，鄒國平.高速公路運營管理綜合決策支持系統(tǒng)框架研究[J].交通標準化，2005（09）：89-89.