本報(bào)駐德國(guó)特約記者　青木

在多山的瑞士，供人們出行的小型纜車成為該國(guó)一道獨(dú)特的景觀。然而，它們中的一半如今面臨關(guān)門歇業(yè)的危險(xiǎn)。瑞士資訊網(wǎng)8日說，瑞士各界近日發(fā)起一場(chǎng)拯救纜車文化的運(yùn)動(dòng)。

瑞士納普夫地區(qū)的空中纜車已經(jīng)有55年歷史。在漫長(zhǎng)的“服役期”，纜車一直“勤勤懇懇地”送孩子們上下學(xué)。6年前，該纜車還成為一部瑞士電影的“主角”——浪漫故事的發(fā)生地，吸引不少粉絲前往乘坐。不過，隨著80歲纜車控制員卡莫曼的退休，今年8月底，纜車也將“退役”。因?yàn)榭笤僖舱也坏健昂罄^者”，而且當(dāng)?shù)厣舷律降穆吠耆捎闷嚧妗?/p>

纜車的維護(hù)十分重要，但經(jīng)費(fèi)缺乏是一個(gè)嚴(yán)峻的問題，比如連接菲茨瑙和維斯夫魯?shù)目罩欣|車就出現(xiàn)財(cái)政危機(jī)。該纜車的所有者約格說，纜車每次收費(fèi)10瑞士法郎，這點(diǎn)錢已經(jīng)不能維持纜車運(yùn)行。一年前，他接到政府的“威脅電話”，要求數(shù)星期內(nèi)關(guān)閉。后來，在蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院任教的纜車工程師雷托的幫助下，才克服了困難。

瑞士的纜車維護(hù)經(jīng)費(fèi)一部分來自公共部門的貸款和資助，另一部分則來自獨(dú)立融資。如果沒有政府幫助，許多纜車都無法生存。同時(shí)，瑞士不少地區(qū)的滑雪旅游近年來也遇到挑戰(zhàn)。游客減少，意味著纜車的收入也少了。由于瑞士許多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)主要依賴旅游業(yè)，如果纜車停止運(yùn)行，往往會(huì)影響整個(gè)旅游鏈，比如酒店、滑雪設(shè)施等的經(jīng)營(yíng)。

瑞士聯(lián)邦交通局信息顯示，瑞士有1700多部山地纜車。無論是在瓦萊、格勞賓登，還是伯爾尼高原、提契諾州等地，都可以看到纜車的身影。山地纜車是運(yùn)輸瑞士人以及國(guó)內(nèi)外游客的日常交通工具，每年要運(yùn)送乘客3億人次。而且，它也是瑞士最安全的運(yùn)輸方式，風(fēng)險(xiǎn)只有汽車和火車的1/10。

去年，瑞士出版了一本名為《瑞士的250部山地纜車》的書。書中介紹了250部獨(dú)具特色的纜車。像瑞士最短的纜車——伯爾尼阿爾河畔馬茲里區(qū)的馬茲里纜車，駕駛只要1分鐘。馬茲里纜車建于1885年7月，由于修建纜車的主意來自一名住在馬茲里的官員，當(dāng)時(shí)伯爾尼報(bào)紙?jiān)S刺說：“這是一輛‘閃電火車，以便某位聯(lián)邦官員能夠提前到辦公室?！睅啄昵?，瑞士中部的石丹峰建成世界第一部雙層敞篷纜車，游客能充分體驗(yàn)什么是“特別刺激”。

目前，瑞士各界紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，包括提供資金，以幫助各地的纜車渡過難關(guān)。纜車工程師雷托被稱為“纜車拯救者”。他認(rèn)為，纜車是瑞士的文化資產(chǎn)。過去幾十年，它們已成為瑞士山區(qū)居民賴以出行、謀生的工具。它們不僅環(huán)保，而且還是一種讓那些原本彼此隔絕的關(guān)隘山嶺“天塹變通途”，是人情味兒很濃的交通工具?！?/p>