沿海地區(qū)軟土地基處理技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用

李喜全

摘 要：沿海地區(qū)由于其自身地理環(huán)境所致其地質(zhì)多軟弱土并且地下水位較高圖層較為松軟，這種土質(zhì)對于路橋工程的建設(shè)而言是極為不利的，普通的路橋地基處理方式應(yīng)用在這種地質(zhì)環(huán)境當(dāng)中其效果并不理想，在這樣的情況下對于沿海地區(qū)進(jìn)行軟土地基處理技術(shù)就顯得極為重要了，我國的軟土地基處理技術(shù)在橋梁工程當(dāng)中的應(yīng)用時間較晚，尤其是在軟地基的處治放上我國的路橋施工企業(yè)對其了解的并不深入，這就導(dǎo)致了許多沿海地區(qū)的路橋工程地基質(zhì)量參差不齊，從而使得整個路橋工程的質(zhì)量無法達(dá)到預(yù)期的效果。

關(guān)鍵詞：沿海地區(qū)；軟土地基處理技術(shù)；路橋工程應(yīng)用

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

我國沿海地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心地區(qū)，其無論是進(jìn)出口貿(mào)易還是旅游與漁業(yè)都是較為發(fā)達(dá)的，而在沿海地區(qū)的發(fā)展離不開路橋工程的支持，在沿海地區(qū)進(jìn)行路橋建設(shè)其難度要比內(nèi)陸大很多，尤其是在地基的處理方面，由于沿海地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境因素的影響，大部分沿海地區(qū)的土質(zhì)都是軟弱土，并且地下水位較高，在這樣的條件下進(jìn)行路橋的地基建設(shè)是極為困難的，其需要專門的軟土地基處理技術(shù)來對地基進(jìn)行特殊的處理，因此其建設(shè)的難度也會因此而加大。近些年來隨著我國沿海城市的快速發(fā)展，軟土地基處理技術(shù)作為沿海地區(qū)路橋工程的核心技術(shù)也被越來越多地人關(guān)注。今天筆者就來和大家談一談關(guān)于沿海地區(qū)軟土地基處理技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用問題。

1.軟土地基的特征

首先我們要對軟土地基的概念進(jìn)行明確，所謂的軟土地基就是其本身含有大量的黏土、粉土顆粒的軟弱土或者是空隙率大的有機(jī)質(zhì)土以及泥炭、松砂所組成的土層，其地下水位較高，在這樣的情況下會對填土和構(gòu)造物的穩(wěn)定性造成影響，容易發(fā)生沉降現(xiàn)象，我們將這樣的地基成為軟土地基。軟土大部分都出現(xiàn)在沿海地區(qū)，其本身有著自身區(qū)別于其他土質(zhì)的特征，其具體特征主要有以下幾點(diǎn)，第一軟土的孔隙比較大并且其本身的結(jié)構(gòu)為海綿狀，第二軟土的內(nèi)聚力較小因此其抗剪能力也相對較弱，因此其非常容易造成路底失穩(wěn)從而出現(xiàn)滑移現(xiàn)象。第三是軟土本身的含水量較大大部分都在60%以上，甚至飽和的黏土直接呈現(xiàn)軟塑狀態(tài)。

2.軟土地基對路橋工程的危害

從上面我們對軟土地基特征的介紹就不難發(fā)現(xiàn)，采用軟土作為地基是會對路橋工程造成較大危害的，其主要的危害在于軟土地基會導(dǎo)致路堤出現(xiàn)大幅度地沉降，而這種沉降會使橋頭和橋身之間出現(xiàn)一個有一定落差的“門坎”，這會讓汽車在行駛過程中出現(xiàn)“跳車”的感覺，這種現(xiàn)象不僅會對汽車的形式舒適度造成影響還隱藏著較大的安全隱患，如果其出現(xiàn)在了高速公路上則會大大提升交通事故的發(fā)生率。并且如果在橋臺建設(shè)時沒有對軟土地基的因素進(jìn)行考慮則非常容易出現(xiàn)橋體的開裂甚至折斷現(xiàn)象，對整個橋梁的使用壽命造成極大的影響。

3.軟土地基的處理方法

軟土地基對路橋建設(shè)的影響極大，想要消除這些影響就必須對軟土地基進(jìn)行科學(xué)地處理，軟土地基的處理方法是較多的，在對其進(jìn)行處理時必須結(jié)合實際情況以及路橋的設(shè)計情況進(jìn)行選擇，軟土地基的分布不一定是集中的，其大部分都是較為分散的，在對新的路橋工程進(jìn)行建設(shè)時選擇最為科學(xué)的軟土地基處理方法。下面我們就對常見的軟土地基處理方法進(jìn)行分析。

3.1 砂墊層法

砂墊層法是一種較為簡單的軟土地基處理方法，其主要是通過在軟土層頂面進(jìn)行排水砂層的鋪設(shè)，排水砂層的鋪設(shè)能夠在很大程度上增加軟土地基的排水面，從而使得軟土地基能夠在填土荷載的作用下加快排水速度并迅速固結(jié)從而提高軟土地基的強(qiáng)度，使其擁有更好的穩(wěn)定性。

3.2 爆破排淤法

爆破排淤法是一種應(yīng)用較少的軟土地基處理方式，這種處理是一種較為簡單的處理方式，但是具有一定的危險性，其是利用炸藥放在軟土或者是沼澤當(dāng)中再進(jìn)行爆炸，利用爆破時所產(chǎn)生的巨大張力將土壤中的淤泥以及泥炭等進(jìn)行清除，在清除干凈后利用有著極高強(qiáng)度的滲水性土壤進(jìn)行回填。這種方法雖然能夠有效地對軟土地基進(jìn)行處理，但是其在處理期間需要進(jìn)行多次的火藥爆炸，因此是具有一定危險性的，不僅如此使用炸藥還會對周圍的環(huán)境造成一定的污染，再加上近些年來炸藥成本不斷上升使得爆破排淤法的成本過于高昂，因此這種方法目前已經(jīng)很少應(yīng)用在軟土地基的處理當(dāng)中。

3.3 直排水法

直排水法主要是應(yīng)用于軟土地基的底下軟土層較厚的并且路堤大于臨界高度的情況下，在這樣的情況下采用直排水法能夠有效地將軟土空隙中的水分進(jìn)行排除，從而使得地層迅速地固結(jié)合沉降。這種方法能夠提高路基的承載力和抗剪能力，也可以對滑移現(xiàn)象進(jìn)行有效地防止。不過直排水法大部分都會與其他地基處理方法連用從而起到更好的軟土地基處理效果。

3.4 反壓護(hù)道法

反壓護(hù)道法是在路堤兩側(cè)填筑兩道有著一定寬度和高度的護(hù)道，護(hù)道的作用平衡路堤下淤泥和軟土向兩側(cè)隆起的趨勢，使得路堤的臨界高度可以得到保證。這種方式尤其強(qiáng)調(diào)反壓護(hù)道的高度問題，其護(hù)道的高度一般都是與路堤高度相互配比的，通常都會高于路堤1.2倍到1.3倍。

3.5 拋石擠淤法

拋石擠淤法與爆破排淤法有著一定的類似之處，其都是通過對淤泥和泥炭進(jìn)行排出為目的。拋石擠淤法主要是在路基底部拋下較多的片石，通過片石的重量將淤泥從基底范圍擠出從而提高軟土地基的強(qiáng)度。這種方法大部分都適用于常年積水的洼地或者是排水困難并且軟土中泥炭等物質(zhì)呈液體流動狀的情況。拋石擠壓法由于其需要大量的石片因此其應(yīng)用范圍也受到了一定的限制，其必須應(yīng)用在當(dāng)?shù)氐氖陷^為豐富并且價格低廉的情況，否則這種處理方法的成本過高并不適用于對軟土地基的處理。

3.6 置換法

置換法是最簡單的一種軟土地基處理方式，其是直接將軟土進(jìn)行挖除然后用粗粒且有著較好透水性的砂礫土進(jìn)行回填，如果軟土層較薄則不需要進(jìn)行大規(guī)模的挖除與回填，可以直接在土層中摻入一定數(shù)量的生石灰使得軟土中的水分能夠被充分地吸收，從而對土質(zhì)進(jìn)行改變。這種方法能夠徹底對土質(zhì)進(jìn)行改變從而徹底解決軟土地基的問題。

3.7 側(cè)向約束法

側(cè)向約束法是在路堤的兩側(cè)坡腳打入木樁或者是鋼筋砼樁，對極地軟土的擠動進(jìn)行限制，從而確保極地能夠有較為理想的穩(wěn)固性。這種方法只適合在軟土層較薄并且在底部有堅硬土層的情況下進(jìn)行，這種方法能夠提高工程的施工速度。

4.軟土地基處理方法的注意事項

首先為了能夠讓填土更加穩(wěn)定就應(yīng)當(dāng)在一定程度上放慢填土的速度，其次在施工的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)對軟土地基的穩(wěn)定性和沉降速度進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測，從而以便于對兩者的控制。再次為了能夠解決沉降問題應(yīng)當(dāng)合理地利用時間效應(yīng)，在填土的過程中設(shè)置時間。最后如果對地基處理造成了大幅度地工程費(fèi)用提高，就必須進(jìn)行實驗性填土來對處治方式進(jìn)行更加深入地研究與甄選。

結(jié)語

軟土地基的處理直接涉及了路橋工程的穩(wěn)定性，在如今沿海地區(qū)高度發(fā)達(dá)的情況下采用合理地方式對軟土地基進(jìn)行處理可以最大程度地提高路橋工程的建造質(zhì)量，保證施工效率。

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