上海站STP特殊控制分析與對策

高強++胡赟

摘 要：無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)是為解決調(diào)車作業(yè)安全防護問題面發(fā)展起來的監(jiān)控系統(tǒng)，它可以有效解決調(diào)車機在固定調(diào)車場、本務(wù)機在中間站調(diào)車作業(yè)的安全防護問題。但是由于不同站的作業(yè)方式多種多樣、線路狀態(tài)復(fù)雜多變，不可避免的對STP系統(tǒng)提出了特殊需求。文章就上海站和上?？图颊镜腟TP系統(tǒng)建設(shè)過程中遇到的特殊需求進行分析，并提出了解決方案。

關(guān)鍵詞：無線調(diào)車；調(diào)車作業(yè)；解鎖

調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、完成運行生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)。調(diào)車作業(yè)涉及到多部門、多工種，既要分工明確，又要配合協(xié)調(diào)。傳統(tǒng)的調(diào)車作業(yè)模式中，調(diào)車信號確認(rèn)、調(diào)車作業(yè)的安全防護主要依靠乘務(wù)員和調(diào)車員的人工 望和確認(rèn)，容易造成調(diào)車作業(yè)“撞、擠、脫、溜”等作業(yè)事故，對鐵路生產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重威脅。

無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡稱“STP”）正是為解決調(diào)車安全防護問題而發(fā)展起來的調(diào)車防護系統(tǒng)，它實現(xiàn)了站場信息、調(diào)車計劃、防護距離、實時限速等信息在機車上的實時顯示，同時又結(jié)合列車運行監(jiān)控記錄裝置（以下簡稱“LKJ”）實現(xiàn)了超速防護、調(diào)車信號防冒進等安全防護功能，可以有效的防止因人為麻痹、操作疏忽等原因可能引發(fā)的調(diào)車事故。

圖1為一標(biāo)準(zhǔn)站模式的STP系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

STP系統(tǒng)一般每站安裝一套地面設(shè)備，每機車安裝一套車載設(shè)備。地面主機通過外部接口獲取站場聯(lián)鎖信息、調(diào)車作業(yè)計劃（也可在車務(wù)終端編寫），并進行加工、處理，利用無線方式將處理后的信息發(fā)送至車載主機。車載主機則利用接收到的無線調(diào)車機車信號、調(diào)車作業(yè)通知單及有關(guān)信息，并進行相應(yīng)的加工處理后，與既有的列車運行監(jiān)控記錄裝置交換顯示和控制信息實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)的安全防護。

雖然STP系統(tǒng)解決了調(diào)車機在固定調(diào)車場、本務(wù)機在中間站調(diào)車作業(yè)的安全防護問題，但是由于不同站的作業(yè)方式多種多樣、線路狀態(tài)復(fù)雜多變，必然會導(dǎo)致在實際應(yīng)用過程中會對STP系統(tǒng)提出一些特殊需求。某些特殊需求實現(xiàn)對于提高STP系統(tǒng)適用性、提高特殊情況下的作業(yè)效率起到了明顯的改善作業(yè)。下面結(jié)合上海站和上?？图颊镜腟TP建設(shè)過程中所遇到的二個特殊需求進行問題分析和解決方案說明。

1 調(diào)車作業(yè)單的跨站使用問題

對于標(biāo)準(zhǔn)模式的STP系統(tǒng)，調(diào)車機一般作為固定調(diào)車機使用，調(diào)車作業(yè)單通常只在本站范圍內(nèi)有效。即調(diào)車機在調(diào)車場內(nèi)注冊入網(wǎng)后，地面主機會根據(jù)調(diào)車機的注冊機車號選擇合適的調(diào)車作業(yè)單發(fā)送給車載主機。而當(dāng)調(diào)車機離開該調(diào)車場后，調(diào)車作業(yè)單無效，在車載顯示器不再顯示作業(yè)單信息，也就無法繼續(xù)按該作業(yè)單進行調(diào)車作業(yè)。

而在上海站和上?？图颊镜腟TP系統(tǒng)建設(shè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)存在著較多的調(diào)車機跨站作業(yè)，即一個作業(yè)單橫跨二個車站。既有的標(biāo)準(zhǔn)站模式已無法實現(xiàn)調(diào)車機在上海站接收到的調(diào)車作業(yè)單在上海客技站繼續(xù)使用，若要使用必須在上?？图颊驹僦匦掳l(fā)送作業(yè)單。由于既有條件無法實現(xiàn)跨站調(diào)車作業(yè)的連續(xù)性，給調(diào)車人員帶來極大的不方便。

所以為了充分發(fā)揮STP系統(tǒng)的調(diào)車防護功能，必需保證調(diào)車機在跨站作業(yè)時調(diào)車作業(yè)單要保證有效并且數(shù)據(jù)保持一致?；谶@一思想，我們提出了下面的解決辦法。

在兩站的地面主機之間鋪設(shè)站間通信通道，并對地面主機軟件進行修改。地面主機利用該通道進行作業(yè)單信息同步。即在上?？图颊景l(fā)的作業(yè)單若涉及到上海站，則通過站間通道將數(shù)據(jù)同步給上海站，并且在調(diào)車作業(yè)過程中進行作業(yè)單狀態(tài)的實時同步，做到當(dāng)調(diào)車機從上海客技站進入上海站時，作業(yè)單始終有效，反之亦然。

按照上述方案我們對上海站和上海客技站的STP系統(tǒng)進行了修改，達到預(yù)期的防護目標(biāo)，實現(xiàn)了調(diào)車機跨站作業(yè)的作業(yè)單的連續(xù)性，從而有效的避免了用戶的一些不必須要操作，提高了在該種特殊作業(yè)情況下的工作效率。

2 連續(xù)雙藍燈解鎖問題

連續(xù)雙藍燈解鎖是在上海客技站STP建設(shè)過程中遇到的另一個特殊需求。

如圖2所示，如果3G內(nèi)存放有車輛，并且存車已壓過進站信號機S3。則當(dāng)再有調(diào)車機欲進入1G或2G進行調(diào)車作業(yè)時，D1至1G（或D1至2G）的進路無法排列，無法開放D1和D2信號機。

這種情形在上?？图颊镜恼{(diào)車作業(yè)中出現(xiàn)頻繁。在沒有安裝STP系統(tǒng)之前，由于沒有安全防護功能，不對機車進行控制，該情形對車站的調(diào)車作業(yè)影響不大。

在安裝STP系統(tǒng)之后，調(diào)車機要想通過兩架藍燈信號繼續(xù)調(diào)車作業(yè)，就必需實施解鎖操作。根據(jù)STP系統(tǒng)控制要求，機車經(jīng)D1往1G或2G帶車推進作業(yè)時，車列前端在距離D1信號機200米內(nèi)，可對D1進行藍燈解鎖。待車列前端越過D1后方可進行對D2信號機進行解鎖，不能一次對2個未開放信號進行解鎖。

由于D1至D2距離僅為48米，如果機車帶車推進，則越過D1后，由于距離較短，而且車長較長，根據(jù)制動曲線計算的限速值很低（假如推進19個車，機車過D1后的限速值已低至3km/h），已沒有足夠的時間實施對D2的藍燈解鎖操作，極易造成機車放風(fēng)。

針對這一特殊的調(diào)車作業(yè)情形，如果希望能夠進行正常的調(diào)車作業(yè)，必需能夠提前對D2實施藍燈解鎖操作，這與現(xiàn)有的藍燈解鎖規(guī)則相違背。因此該問題的解決只能是特事特辦，在藍燈解鎖大原則不變的情況下，允許對個別信號機實施提前解鎖。

針對上述情形，我們將D2信號機配置為特殊信號機。則在車列運行過程中，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車列前端為一個已經(jīng)解鎖的信號機，且距離此特殊信號機D2的距離小于200米，將彈出一個確認(rèn)窗口，提示司機確認(rèn)前方藍燈信號。司機在確認(rèn)D2可以解鎖后，按“解鎖+確認(rèn)鍵”后可實施對D2的藍燈解鎖操作。如果越過D2或者越過前換向都會清除該次解鎖標(biāo)志。

經(jīng)過上述處理后，STP系統(tǒng)可滿足上海站的調(diào)車作業(yè)的特殊需求。

由于不同車站間調(diào)車作業(yè)形式多樣、線路復(fù)雜多變，勢必會對STP系統(tǒng)提出特殊的需求。對這些特殊需求的分析和解決，可以提高STP系統(tǒng)的適用性，對STP系統(tǒng)的推廣使用起到良好的促進作用。