• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      低空通過(guò)被跨高鐵專(zhuān)客線(xiàn)放緊線(xiàn)法

      2017-05-11 16:31:14江義勇
      科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年1期

      江義勇

      摘 要:我省220kV洛河~燕山輸電線(xiàn)路工程#204~#205檔內(nèi)跨越京福高鐵線(xiàn),京福高鐵線(xiàn)系是我國(guó)重要的南北高鐵客運(yùn)線(xiàn)之一,每間隔5分鐘就有一列高鐵列車(chē)通過(guò),保持京福高鐵線(xiàn)安全暢通有著重大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

      關(guān)鍵詞:低空通過(guò);被跨高鐵專(zhuān)客線(xiàn);放緊線(xiàn)法

      根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,我們?cè)?20kV洛河~燕山輸電線(xiàn)路工程施工中采取了先將輸電線(xiàn)路導(dǎo)、地線(xiàn)從京福高鐵線(xiàn)下方低空通過(guò)進(jìn)行展放和緊線(xiàn),再根據(jù)鐵路部門(mén)給的施工時(shí)間“窗口”(夜間凌晨),翻越高鐵線(xiàn),進(jìn)行掛線(xiàn)。這樣,就把本該在夜間施工的“窗口”時(shí)間內(nèi)在高鐵線(xiàn)上方展放和緊線(xiàn)的施工過(guò)程,改為白天從京福高鐵線(xiàn)下方低空通過(guò)進(jìn)行展放和緊線(xiàn)的過(guò)程。從而大大地縮短了夜間施工的“窗口”時(shí)間,同時(shí)極大地提高了施工安全性。

      1 現(xiàn)場(chǎng)情況

      2 施工方案和計(jì)算方法

      (1)采用曲線(xiàn)模板在平斷面圖上推算可知:若在#205塔上4.5m高處掛置放線(xiàn)滑車(chē),既可保證#204~#205和#205~#206兩檔內(nèi)導(dǎo)、地線(xiàn)在緊線(xiàn)時(shí)離開(kāi)地面。故在#205塔4.5m高處的橫線(xiàn)路對(duì)稱(chēng)面內(nèi)綁置放線(xiàn)滑車(chē),并讓導(dǎo)地線(xiàn)通過(guò)放線(xiàn)滑車(chē),然后在京福高鐵線(xiàn)下方展放導(dǎo)地線(xiàn)。

      (2)在#206塔采取地面緊線(xiàn),當(dāng)緊至設(shè)計(jì)要求張力(弧垂)時(shí),在#205塔對(duì)稱(chēng)面與被緊線(xiàn)的交點(diǎn)處劃印,同時(shí)在#206塔橫擔(dān)對(duì)稱(chēng)面與被緊線(xiàn)的交點(diǎn)處劃印。分別測(cè)出兩交點(diǎn)距塔位中心的距離b和B。

      (3)計(jì)算方法

      下面以右邊相導(dǎo)線(xiàn)為例計(jì)算線(xiàn)長(zhǎng),其他導(dǎo)、地線(xiàn)的計(jì)算方法類(lèi)似。

      首先,計(jì)算出竣工后#204~#205和#205~#206各檔內(nèi)線(xiàn)長(zhǎng)L1和L2,如圖1所示。

      a.#204~#205檔內(nèi)線(xiàn)長(zhǎng)L1:

      因?yàn)?204和#205塔均為ZM21型,所以其水平斜檔距L1即為其檔距:L1=454m。

      #204和#205懸垂串長(zhǎng)相等,所以懸點(diǎn)高差

      ΔH1=38.7-23.7=15m

      則:

      L1=L1+ΔH122L1+L13g224σ2cosφ1

      =454+1522×454+4543×g224σ2cosφ1

      =454.278+4543×g224σ2cosφ1

      式中:g為導(dǎo)線(xiàn)比載,N/m2·m;

      σ為緊線(xiàn)應(yīng)力,N/mm2;

      φ1為懸點(diǎn)高差角。

      b.#205~#206檔內(nèi)線(xiàn)長(zhǎng)L2:水平斜檔距

      L2=(L+Bsinα/2-S2cosα/2)2+[b-(Bcosα/2+S2sinα/2)]2

      =(221+7×sin12°33'-0.71×cos12°33')2+[5.6-(7.0×cos12°33'+0.71×sin12°33')]2=221.832m

      式中:L為#205~#206檔距,L=221m;B為#206右相橫擔(dān)長(zhǎng)度,B=7.0m;b為#205右相橫擔(dān)長(zhǎng)度,b=5.6m;s為#206右相橫擔(dān)前、后掛線(xiàn)點(diǎn)間寬度,s=1.42m;#205~#206塔導(dǎo)線(xiàn)懸點(diǎn)高差ΔH2

      ΔH2=H-λ-h

      =38.7-2.32-20.5=15.88m

      式中:H為#205塔呼高,H=38.7m;λ為#205懸垂串長(zhǎng)度,λ=2.32m;h為#206塔呼高,h=20.5m

      則:

      L2=L2+4H222L2+L23g224σ2cosφ2=221.832+15.8822×221.832+221.8323×g224σ2cosφ2=222.400+221.8323×g224σ2cosφ2

      式中:g、σ同上

      φ2為#205和#206塔導(dǎo)線(xiàn)懸點(diǎn)高差角

      當(dāng)導(dǎo)線(xiàn)在#205塔低空通過(guò),在#206塔地面緊線(xiàn),當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)張力(弧垂)進(jìn)行劃印時(shí),計(jì)算#204~#205和#205~#206兩檔線(xiàn)長(zhǎng)L'1和L'2,如圖2所示。

      a.#204~#205檔線(xiàn)長(zhǎng)L'2:

      水平斜檔距

      L'1=L12+(B1-b1)2=4542+(5.6-2.67)2=454.01m

      式中:L1為#204~#205檔距,L1=454m;B1為#204塔右相橫擔(dān)長(zhǎng)度,B1=5.6m;b1為劃印時(shí)劃印點(diǎn)距塔位中心距離,實(shí)測(cè)b1=2.67m。

      懸點(diǎn)高差:ΔH'1=23.7-2.32-4.5=16.88m

      則:

      L'1=L'1+ΔH'122L'1+L'13g224σ2cosφ'1=454.01+16.8822×454.01+454.013×g224σ2cosφ'1=454.324+454.013×g224σ2cosφ'1

      b.#205~#206檔內(nèi)線(xiàn)長(zhǎng)L'2:

      水平斜檔距

      L'2=(L2+Bsinα/2)2+(cosα/2-b)2=(221+7×sin12°33')2+(7×cos12°33'-2.67)2=222.560m

      式中:L為#205~#206檔距,L=221m;B為#206右相橫擔(dān)長(zhǎng),B=7.0m;S為#206橫擔(dān)前后掛點(diǎn)間距,s=1.41m;b為劃印時(shí)#205塔劃印點(diǎn)距塔位中心距離,b=2.67m;α為#206轉(zhuǎn)角度數(shù),α=25°06′

      懸點(diǎn)高差ΔH'2=20.5-4.5=16m

      則:

      L'2=L'2+ΔH'222L'2+L'23g224σ2cosφ'2=222.56+1622×222.56+222.563×g224σ2cosφ'2=223.135+222.563×g224σ2cosφ'2

      式中:g、σ同上

      φ'2為劃印時(shí)懸點(diǎn)高差角

      將上述兩種狀態(tài)下,各檔線(xiàn)長(zhǎng)進(jìn)行比較,然后移印。

      a.#204~#205檔內(nèi)

      說(shuō)明:#205塔劃印點(diǎn)應(yīng)向#206方向移0.046m,移動(dòng)后位置即為卡線(xiàn)點(diǎn)。

      b.#205~#206檔

      說(shuō)明:#206塔地面劃印點(diǎn)應(yīng)向#205方向移0.689m,然后,以此點(diǎn)為準(zhǔn)再減耐張串長(zhǎng),即可開(kāi)斷壓接耐張管。

      (4)在鐵路部門(mén)給定的允許跨越京福高鐵專(zhuān)客線(xiàn)施工窗口內(nèi),

      按經(jīng)鐵路部門(mén)批準(zhǔn)跨越方案搭設(shè)好跨越架,在鐵路部門(mén)給定的跨越施工時(shí)間“窗口”(夜間凌晨)內(nèi)翻線(xiàn)、掛線(xiàn),只用了不到三小時(shí)即完成了全部跨越施工。

      (5)經(jīng)檢查,竣工后導(dǎo)、地線(xiàn)弧垂全部符合設(shè)計(jì),且滿(mǎn)足《規(guī)范》要求。

      3 結(jié)束語(yǔ)

      低空通過(guò)被跨高鐵專(zhuān)客線(xiàn)將導(dǎo)地線(xiàn)展放、緊線(xiàn)等工序安排在鐵路部門(mén)給定的跨越施工時(shí)間“窗口”(夜間凌晨)前完成,在鐵路部門(mén)給定的跨越施工時(shí)間“窗口”(夜間凌晨)內(nèi)只須翻線(xiàn)、掛線(xiàn)即可,縮短了跨越施工時(shí)間,緩解了施工與高鐵運(yùn)行的矛盾,不僅使工程施工得以順利進(jìn)展,同時(shí)極大地提高了施工安全性,也帶來(lái)了很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

      在今后輸電線(xiàn)路跨越高鐵施工越來(lái)越多的情況下,此法在送電線(xiàn)路施工中具有較大的優(yōu)越性和實(shí)用性。

      麻阳| 阳山县| 容城县| 黔江区| 施甸县| 万山特区| 乌兰县| 安多县| 土默特右旗| 赤壁市| 无棣县| 横峰县| 营山县| 永丰县| 长治市| 襄汾县| 广河县| 梅州市| 信宜市| 吉林省| 荆州市| 泰安市| 镇原县| 西充县| 玉田县| 文成县| 临清市| 娄底市| 固安县| 收藏| 马边| 中江县| 清新县| 泰兴市| 察哈| 隆德县| 桑日县| 炉霍县| 衡阳县| 新化县| 紫阳县|