呂開龍
摘 要:自飛行隊成立以來,黃渤海域出現(xiàn)5人以上的救助任務(wù)均由極端天氣引起惡劣海況,導致海上險情發(fā)生。本文通過闡述黃渤海域主要影響飛行安全的天氣現(xiàn)象特點,分析主要影響救助直升機飛行安全的天氣現(xiàn)象(霧,大風,降水和低云),從氣象保障的角度出發(fā),為救助機組提供更好的氣象服務(wù)。
關(guān)鍵詞:黃渤海域;天氣;救助飛行
中圖分類號:V321.2 文獻標識碼:A 文章編號:1671-2064(2017)07-0234-01
黃渤海域是北海第一救助飛行隊(以下簡稱北一飛)主要的救助責任區(qū),自成立以來執(zhí)行救助任務(wù)1121起,成功救助各類遇險人員1661人,在保障黃渤海域海上生命救助中發(fā)揮著不可替代的作用。黃渤海海域?qū)儆诘湫偷呐瘻貛|亞季風氣候,四季變化和季風進退明顯。秋分后,受蒙古高壓和東北冷渦的影響,冷空氣活動頻繁,極易產(chǎn)生影響飛行安全的天氣現(xiàn)象,從北一飛獲取的氣象資料來看,黃渤海海域主要影響救助直升機飛行安全的天氣現(xiàn)象有霧,大風,降水和低云。對氣象原因造成的救助統(tǒng)計分析,由天氣不達標造成救助任務(wù)取消起數(shù),占全年救助取消起數(shù)中的30%,海上最容易導致遇險情況發(fā)生的天氣要素是大風。因此,做好氣象保障服務(wù),尤其是惡劣天氣的預(yù)報工作,對救助飛行安全有重大意義。
1 主要天氣現(xiàn)象對救助飛行的影響
1.1 霧
黃渤海海域獨特的地理位置,霧霾的次數(shù)頻繁,尤其是平流霧。造成霧發(fā)生的高空環(huán)流形勢多為低壓槽和副熱帶高壓邊緣;而地面系統(tǒng)則多為易造成地面層結(jié)穩(wěn)定的天氣系統(tǒng),如入海高壓,鞍形氣壓場等。霧對飛行的影響主要是造成主導能見度下降。對于航空器飛行安全來講,能見度是直升機安全起降的首要參考標準。低能見度將導致飛行員視野受限,無法識別地表障礙物、跑道燈光等,造成飛機偏離或沖出跑道的潛在風險。
1.2 大風
大風是黃渤海域主要的災(zāi)害性天氣之一。對飛行安全的影響同樣不容忽視。在深厚系統(tǒng)的影響下,氣壓梯度增大,黃渤海域容易產(chǎn)生大風天氣,對海上船舶航行和飛行安全構(gòu)成威脅。據(jù)統(tǒng)計2016年,因大風原因執(zhí)行的陸島救援任務(wù)22起,共發(fā)布各類海上風險預(yù)警62次。因此,分析產(chǎn)生黃渤海海上大風的天氣特點,做好黃渤海域大風預(yù)報,對加強救助值班待命和惡劣海況下的海上生命救助顯得尤其重要。
1.3 降水
降水是大氣中水的相變(水汽凝聚成雨雪等)過程[1]。黃渤海域上空的降水主要是天氣系統(tǒng)的作用,夏半年主要受副熱帶高壓的影響,出現(xiàn)雷暴、冰雹等強對流天氣;冬半年主要受冷鋒和東北冷渦的影響,出現(xiàn)降雪天氣。這些天氣現(xiàn)象對飛行安全構(gòu)成直接的威脅。降水天氣對飛行安全的影響最大。一是降水導致能見度下降到2km以下,甚至出現(xiàn)不足500m的情況,導致飛機無法起飛著陸;二是產(chǎn)生風切變,造成飛機空中顛簸;三是造成飛機積冰,改變飛機的氣動結(jié)構(gòu);三是嚴重影響機場跑道的使用,在跑道上形成積水,結(jié)冰等,使飛機無法起飛著陸。
1.4 低云
根據(jù)飛行隊《運行手冊》規(guī)定,飛行云高不得低于200米。因此,北一飛在掌握飛行標準的時候,將黃渤海域上空出現(xiàn)云高低于200米的云視為低云。有研究表明,低云發(fā)生時大多數(shù)情況下無明顯天氣現(xiàn)象伴隨,如果有天氣現(xiàn)象伴隨,則降水居多[2]。蓬萊和大連的特殊地理位置導致低云頻發(fā),且移速快,高度低,幾分鐘就可覆蓋機場。冬季低云往往與輻射霧相伴,春夏季低云多由平流霧引起,持續(xù)時間較長;據(jù)統(tǒng)計,夏季低云主要集中在8月份,主要受海上高壓持久穩(wěn)定并有減弱趨勢時,往往會將暖濕氣流在合適的環(huán)流背景下,流向近海區(qū)域從而造成近海出現(xiàn)低云;冬季低云主要集中在11月份,主要受鞍形氣壓場和靜穩(wěn)天氣形勢的控制,不利于大氣污染物和水汽擴散,易形成低云或低能見度天氣。
2 結(jié)語
氣象條件是執(zhí)行任何飛行活動前必須考慮的因素。據(jù)統(tǒng)計,2016年北一飛在黃渤海域執(zhí)行的5起大型救助任務(wù),3起是復雜氣象條件引發(fā)惡劣海況,導致海上船舶遇險。因此,作為從事海上救助事業(yè)的工作者,如何做好氣象保障工作,對于制定救助方案,保障救助任務(wù)順利開展至關(guān)重要?,F(xiàn)就如何做好救助飛行中的氣象保障工作提出以下幾點建議。
(1)加強臨近預(yù)報服務(wù)。直升機救助任務(wù)完成時間往往是1-3小時,因此,做好接警后3小時內(nèi)的天氣形勢預(yù)報,備降機場實況及航路天氣情況分析,對于制定救助方案,順利安全完成救助任務(wù)尤為重要。(2)強化天氣預(yù)警服務(wù)。在極端天氣發(fā)生前,提前做好災(zāi)害性天氣的應(yīng)對措施,減少不必要的損失。(3)做好復雜氣象條件下救助任務(wù)的案例后評估工作,整理救助任務(wù)前后的各類氣象資料,如高空資料,雷達圖以及數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品等。深入剖析天氣形勢的演變過程,分析產(chǎn)生惡劣海況的天氣原因,為提升復雜天氣預(yù)報能力積累經(jīng)驗。在以后的極端天氣來臨前,及時做出準確率較高的天氣形勢分析,使運控中心和救助機組能夠提前做出救助值班力量的調(diào)配,更為安全有效實施海上人命救助。
參考文獻
[1]朱乾根,等編著.天氣學原理和方法[M].氣象出版社,1992.
[2]王秀成,齊琳琳,等.中國近海航空危險天氣的氣候特征[J].氣象科技,2015(3):476-481.