賈廣偉++王軼琨

摘 要：隨著城市公共交通一卡通項(xiàng)目的推進(jìn)，IC卡的互聯(lián)互通問題逐漸呈現(xiàn)，如卡片和終端的諧振場(chǎng)強(qiáng)不匹配，卡片和終端的時(shí)序不匹配，不同收單機(jī)構(gòu)終端的交易流程不一致，算法選擇不一致等等。因此通過專業(yè)手段和技術(shù)對(duì)IC卡進(jìn)行互聯(lián)互通的測(cè)試顯得越來越重要。本文主要探討城市公共交通IC卡檢測(cè)的必要性。

關(guān)鍵詞：城市公共交通；一卡通；IC卡；檢測(cè)

中圖分類號(hào)：U492.421 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）07-0242-01

1 城市公共交通一卡通行業(yè)背景

公共交通一卡通項(xiàng)目，作為2015年交通運(yùn)輸部在全國(guó)兩會(huì)上宣布的貼近民生的10件實(shí)事之一，受到社會(huì)廣泛關(guān)注。2015年5月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)交通一卡通健康發(fā)展加快實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的指導(dǎo)意見》，為推進(jìn)一卡通互聯(lián)互通提供了政策依據(jù)。為確?！耙豢ㄍā毙袠I(yè)能夠長(zhǎng)期、穩(wěn)定、健康發(fā)展，交通運(yùn)輸部組織制定了城市公共交通IC卡系列技術(shù)規(guī)范（該技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為JT/T 978-2015）。該技術(shù)規(guī)范于2014年3月試行，2015年5月28日正式頒布，7月15日正式實(shí)施，為城市公共交通一卡通的順利實(shí)施提供了規(guī)范保障和技術(shù)支持。

2 IC卡行業(yè)檢測(cè)現(xiàn)狀

在國(guó)際金融IC卡領(lǐng)域，EMVCo六家成員單位（Visa、MasterCard、中國(guó)銀聯(lián)、JCB、American Express、Discovery），都有自成體系的認(rèn)證流程和專業(yè)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)卡片、終端等進(jìn)行檢測(cè)，出具行業(yè)認(rèn)可的檢測(cè)報(bào)告，作為發(fā)卡機(jī)構(gòu)、收單機(jī)構(gòu)選用相關(guān)產(chǎn)品的重要依據(jù)，也是卡片、終端和系統(tǒng)能夠互聯(lián)互通的重要技術(shù)保障。

在國(guó)內(nèi)，目前人民銀行、住建部、社保部和衛(wèi)生部對(duì)于相應(yīng)行業(yè)IC卡相關(guān)產(chǎn)品均建立了試驗(yàn)檢測(cè)體系，負(fù)責(zé)進(jìn)行檢測(cè)的機(jī)構(gòu)分別為國(guó)家銀行卡檢測(cè)中心、住建部IC卡應(yīng)用服務(wù)中心、國(guó)家電子計(jì)算機(jī)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心和中國(guó)電子標(biāo)準(zhǔn)化研究院。

但目前住建部、社保部和衛(wèi)生部的檢測(cè)體系，都是基于ISO體系下的檢測(cè)，并以接觸式卡片為主，暫不具備交通運(yùn)輸行業(yè)要求的非接檢測(cè)和電子現(xiàn)金應(yīng)用檢測(cè)能力，不能有效為交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)。

在公共交通卡領(lǐng)域，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2014年，全國(guó)共有254個(gè)城市發(fā)行公共交通卡，發(fā)行總量約為3.5億張。面對(duì)數(shù)量如此巨大的公共交通一卡通卡片和終端，其產(chǎn)品質(zhì)量、性能要求及使用穩(wěn)定性等相關(guān)問題，目前交通運(yùn)輸行業(yè)尚無專業(yè)從事對(duì)該類設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)的機(jī)構(gòu)，反映了交通運(yùn)輸行業(yè)在這一領(lǐng)域的缺失。

3 城市公共交通一卡通面臨的問題

3.1 技術(shù)缺陷方面

自1998年中國(guó)上海發(fā)行第一張一卡通以來，中國(guó)一卡通行業(yè)經(jīng)歷了從M1卡向現(xiàn)在CPU卡過渡的階段，就近20年來的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，機(jī)卡兼容問題始終未能有效解決，主要表現(xiàn)在：

卡片和終端的諧振場(chǎng)強(qiáng)不匹配。

卡片和終端的時(shí)序不匹配。

不同收單機(jī)構(gòu)終端的交易流程不一致，算法選擇不一致。

上述問題在目前交通運(yùn)輸部進(jìn)行的全國(guó)一卡通互聯(lián)互通的入網(wǎng)測(cè)試過程中也已經(jīng)顯露出來。

產(chǎn)生上述現(xiàn)象的主要原因，首先是交通一卡通行業(yè)從一開始，沒有按照建立卡組織的方式進(jìn)行運(yùn)作，同時(shí)住建部建立檢測(cè)體系的依據(jù)是ISO技術(shù)框架體系，技術(shù)要求相對(duì)比較寬松。

中國(guó)銀聯(lián)成自2002年成立14年來，依據(jù)國(guó)際上成熟的卡組織運(yùn)作方式，委托獨(dú)立的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)——銀檢中心，對(duì)銀聯(lián)認(rèn)證相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)，特別是銀行卡在從磁條卡向（非）接觸式CPU卡演進(jìn)的過程中，中國(guó)銀聯(lián)采用了EMVCo的檢測(cè)體系，該體系在ISO體系的基礎(chǔ)上，對(duì)技術(shù)指標(biāo)及互聯(lián)互通的交易流程提出了更高的要求，有效地解決了上述技術(shù)缺陷問題。

JT/T 978-2015技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)充分借鑒了中國(guó)銀聯(lián)的PBOC標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上加入了個(gè)別符合交通行業(yè)特殊應(yīng)用的交易流程。

因此參照銀聯(lián)及銀檢中心的成功經(jīng)驗(yàn)，交通行業(yè)在建設(shè)城市公共交通IC卡檢測(cè)能力時(shí)，為避免出現(xiàn)上述問題以及考慮到今后業(yè)務(wù)擴(kuò)展的可能性，宜采用國(guó)際EMVCo的檢測(cè)體系。

3.2 行業(yè)需求方面

衡量公交一卡通產(chǎn)品質(zhì)量，涉及到的檢測(cè)內(nèi)容包括電氣特性、通信協(xié)議、應(yīng)用及交易流程部分，這些更多的是金融交易方面的內(nèi)容。交通行業(yè)內(nèi)通常的試驗(yàn)方法、檢測(cè)設(shè)備無法勝任這些檢測(cè)內(nèi)容。以目前金卡公司初步建立形成的level 2檢測(cè)能力、兼容性檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室和建設(shè)中的level 1實(shí)驗(yàn)室，以及江蘇省公司近期與fime合作建立的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室情況來看，行業(yè)內(nèi)的檢測(cè)認(rèn)證工作正在慢慢起步并逐步走向正軌。

4 結(jié)語

城市公共交通一卡通建設(shè)是交通運(yùn)輸部貼近民生的10件實(shí)事之一。其建設(shè)過程中的質(zhì)量控制尤為重要，在IC卡實(shí)現(xiàn)全國(guó)不同終端、不同支付環(huán)境的應(yīng)用中，能否做到穩(wěn)定交易，直接影響到公眾對(duì)于公交一卡通項(xiàng)目的認(rèn)同。

公共交通一卡通項(xiàng)目檢測(cè)能力建設(shè)完成后將會(huì)填補(bǔ)交通行業(yè)在這一領(lǐng)域的空白，便于一卡通建設(shè)更加快速平穩(wěn)的推進(jìn)，有效提高居民出行便捷性。

另外，以城市公共交通IC卡的檢測(cè)能力為基礎(chǔ)，可以拓展至交通一卡通移動(dòng)支付設(shè)備的檢測(cè)。因此從行業(yè)角度分析，該項(xiàng)檢測(cè)能力建成后，將會(huì)帶來巨大的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]王愛英.智能卡技術(shù)——IC卡、RFID標(biāo)簽與物聯(lián)網(wǎng)（第四版）[M].北京：清華大學(xué)出版社，2015.