段然

摘要：瀝青混凝土作為道路施工中應(yīng)用范圍最廣的一種建筑材料，使用其鋪筑的道路路面具有耐磨、行車(chē)舒適以及施工工期較短的特點(diǎn)。在瀝青路面的施工過(guò)程中，確保材料選擇、攪拌、運(yùn)輸、攤鋪等環(huán)節(jié)都能夠順利進(jìn)行，采取標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)的施工方法，保證施工質(zhì)量，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的道路工程。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工；材料；質(zhì)量

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-3024（2017）01-59-02

前言

瀝青混凝土路面具有巨大的優(yōu)勢(shì)，并得到了許多建設(shè)者的認(rèn)可，也是交通建設(shè)的重要材料。由于當(dāng)前車(chē)流量不斷增大、重載車(chē)輛不斷增多，人們對(duì)路面行車(chē)舒適性的要求也越來(lái)越高，這就對(duì)瀝青路面施工質(zhì)量提出了更高的要求。因此，在施工過(guò)程中，開(kāi)展科學(xué)有效的技術(shù)管理，充分發(fā)揮瀝青混凝土的優(yōu)勢(shì)，保證施工質(zhì)量，推動(dòng)公路建設(shè)的發(fā)展。

1.瀝青路面施工材料選擇及控制

瀝青混凝土主要是由瀝青和礦料摻合在一起構(gòu)成的，礦料在混凝土中首要起骨架感化，而瀝青則首要起粘接感化，將礦料有用的粘接成一個(gè)團(tuán)體。瀝青道路材料選擇至關(guān)重要，其對(duì)材料質(zhì)量的要求極高。選擇和采購(gòu)材料過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)材料質(zhì)量的關(guān)注。應(yīng)在溫度較高且壓強(qiáng)較大的地方檢查材料，以此為依據(jù)考察瀝青砼材料的強(qiáng)度、外形、粘合能力等。同時(shí)還需要結(jié)合施工狀況及施工技術(shù)特點(diǎn)展開(kāi)對(duì)材料的選購(gòu)。在完成瀝青混合料的組成原材料選定之后，通過(guò)各組成材料之間的比例來(lái)進(jìn)一步完成來(lái)對(duì)其技術(shù)性質(zhì)的確定。

（1）骨料粒徑最大值。瀝青原料主要參數(shù)之一即為骨料粒徑最大值，其直接影響道路的質(zhì)量，并且對(duì)道路的強(qiáng)度起到一定的作用。如今，對(duì)骨料最大粒徑的規(guī)定為最大值，厚度=2，這時(shí)能夠保證瀝青具有加強(qiáng)的抗壓性。

（2）瀝青酸濃度。在對(duì)瀝青砼原料控制時(shí)，應(yīng)注意對(duì)原料酸度的重視。由于瀝青酸導(dǎo)致原料表現(xiàn)為酸性，然而酸性材料會(huì)對(duì)瀝青和集料組合產(chǎn)生消極影響。因此應(yīng)弱化其酸度。

（3）機(jī)制砂和集料指標(biāo)。在控制粘結(jié)度上，要盡量使用人工機(jī)制砂，盡量避免使用一些石屑與天然砂，除此之外，還要保證集料是潔凈的，沒(méi)有被風(fēng)化的。因此選擇時(shí)，應(yīng)避免其外表光滑，維持干凈和鋒利。這樣在施工的運(yùn)用中能夠增加內(nèi)摩阻力，防止車(chē)轍的過(guò)多出現(xiàn)。盡量使用菱角標(biāo)準(zhǔn)較高的機(jī)制砂，避免扁片量過(guò)多，維持砼的高硬度。

2.配比與攪拌

配比與攪拌作為瀝青砼施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到路面施工質(zhì)量。材料在配比時(shí)，應(yīng)提前進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定所需材料的數(shù)量及等級(jí)，便于材料的選擇及成本控制，并需要確認(rèn)是否添加了外加劑，配比控制上要注意每個(gè)階段進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，以獲得最佳配比，對(duì)所設(shè)計(jì)的配比要進(jìn)行有效驗(yàn)證，確保符合以上三個(gè)要求才能夠保障施工質(zhì)量。在生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，在間歇式拌和機(jī)進(jìn)行取樣篩選之前，要先通過(guò)兩次篩選，確定熱料倉(cāng)的材料比例，保證拌和機(jī)控制室能夠正常使用。混合料攪拌時(shí)要注意避免反復(fù)加熱，控制好加熱時(shí)間與溫度，以便使混合料保持最佳狀態(tài)，還要注意考慮溫度季節(jié)變化及周邊環(huán)境變化對(duì)攪拌產(chǎn)生的影響，以降低結(jié)團(tuán)、離析、花白等現(xiàn)象的出現(xiàn)幾率，確?；旌狭戏植季鶆?，在出現(xiàn)誤差時(shí)刻通過(guò)落差補(bǔ)償來(lái)校正配合比。

3.瀝青混合料的運(yùn)輸

瀝青混合料從攪拌機(jī)到施工工地，需要專(zhuān)用工具進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)確保有承載量大的運(yùn)送車(chē)，能夠及時(shí)快速將材料運(yùn)輸，且防止對(duì)原料造成破壞。運(yùn)送時(shí)，需要注重對(duì)車(chē)速的控制，在保護(hù)材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高速度和運(yùn)送效率，運(yùn)輸?shù)能?chē)輛應(yīng)裝備齊全，配備擋風(fēng)遮雨的篷布。確保溫度始終控制在145-160℃左右，裝卸時(shí)現(xiàn)場(chǎng)要有專(zhuān)業(yè)人員指導(dǎo)。在運(yùn)輸過(guò)程中，需要從多方面進(jìn)行控制。（1）運(yùn)料前，在運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)廂處涂上防粘液。（2）裝料時(shí)，需前后移動(dòng)裝料車(chē)輛，避免瀝青混合料發(fā)生離析。（3）運(yùn)料車(chē)到達(dá)工地后，必須由專(zhuān)人逐車(chē)檢測(cè)溫度，驗(yàn)收料單。合格后方能進(jìn)入鋪筑段，并且由專(zhuān)人指揮倒料。（4）運(yùn)料車(chē)輛配備保溫、防雨蓬布，隨時(shí)應(yīng)用。

4.瀝青混凝土攤鋪

瀝青材料的攤鋪過(guò)程中，不僅應(yīng)該注重材料的平整度，還要保證材料的均勻布設(shè)。在瀝青混凝土施工過(guò)程中，攤鋪前需要正確安裝各種裝置，將平板寬度、工作迎角、振搗器的振頻振幅等的參數(shù)調(diào)整準(zhǔn)確。提高路面平整的措施主要是連續(xù)、緩慢以及均勻的攤鋪。攤鋪速度要保持緩慢、均勻。速度不均，就會(huì)造成面層粗糙度不均：速度過(guò)快，面層會(huì)變得粗糙。如果每次振動(dòng)間隔增大，會(huì)造成平整度下降。因此，攤鋪機(jī)的工作速度一經(jīng)確定，就不得隨意變更。在進(jìn)行攤鋪之前，需要體現(xiàn)對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，時(shí)間為15-20min，從而保證接縫處的路面溫度高于65℃。合理調(diào)整攤鋪機(jī)的振幅和頻率，保證攤鋪后，混合料的密度高于80%。在確定攤鋪機(jī)的速度時(shí)，需要綜合考慮各個(gè)因素，保證攤鋪平整、均勻，并且橫坡度和厚度檢測(cè)需要管穿于攤鋪的整個(gè)過(guò)程。在施工中，按三個(gè)步驟控制瀝青面層厚度的質(zhì)量：在攤鋪中隨時(shí)檢測(cè)攤鋪層的松鋪厚度以及終壓時(shí)的壓實(shí)厚度：利用瀝青混合料拌合的總生產(chǎn)量與實(shí)際鋪建面積，計(jì)算平均的厚度，進(jìn)行總量檢驗(yàn)；按規(guī)定的頻率進(jìn)行鉆孔，檢測(cè)鉆孔試件的厚度。在鋪筑時(shí)，應(yīng)保持螺旋送料器均勻、慢速、不斷地向兩側(cè)供料，使送料器中的混合料始終保持在螺旋葉片以上，安排專(zhuān)人檢查攤鋪厚度及橫坡度，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正。

5.瀝青路面碾壓

碾壓是混凝土路面建設(shè)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，碾壓技術(shù)直接影響著瀝青混凝土路面的質(zhì)量以及路面的呈現(xiàn)效果。作為瀝青路面施工的最后一步——碾壓，也是瀝青路面施工的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主要是為了提高瀝青混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性及抗磨耗等路用性能。碾壓的完成主要受厚度、速度、溫度的影響。在瀝青路面施工中，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

（1）初壓階段。初壓階段也叫穩(wěn)壓階段，初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，以不產(chǎn)生發(fā)裂、推移為原則。初壓時(shí)，壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪需面向攤鋪機(jī)，防止出現(xiàn)混合料推移。初壓完成后，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)路面平整度，不符合要求的，及時(shí)處理。

（2）復(fù)壓階段。這個(gè)階段主要是對(duì)初壓后的路面進(jìn)行壓實(shí)，是緊跟在初壓后進(jìn)行的，一般用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)、重型靜力雙輪壓路機(jī)或大型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。用這些設(shè)備對(duì)路面進(jìn)行碾壓，能夠保證碾壓的質(zhì)量和效果。通常情況下，碾壓的遍數(shù)應(yīng)不低于8次。

（3）終壓階段。這個(gè)階段主要是消除復(fù)壓過(guò)程中遺留的表面不平整現(xiàn)象，通常使用靜力雙光輪壓路機(jī)進(jìn)行，以無(wú)明顯輪跡為標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到施工要求的平整度。

6.接縫處理

為保證施工質(zhì)量和平整度，處理好施工過(guò)程中產(chǎn)生的各種接縫是施工中的關(guān)鍵。針對(duì)連續(xù)攤鋪的瀝青路面，需用雙光輪壓路機(jī)對(duì)路面橫向碾壓一遍后，再用專(zhuān)用直尺檢查平整度，邊檢測(cè)邊碾壓，達(dá)不到要求的立即填補(bǔ)找平，直至符合要求。橫向施工縫處理可選擇切縫機(jī)對(duì)接縫位置切齊鏟除，還要及時(shí)清理接縫灰漿涂抹黏層瀝青：對(duì)接縫處的碾壓可使用壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，先鋪路面跨縫再向新鋪面層轉(zhuǎn)移，碾壓后使用直尺檢查是否符合實(shí)際要求，橫向接縫要注意錯(cuò)位以確保路面平順。若出現(xiàn)縱向縫，要采用自然縫及時(shí)修齊邊部清除松散混合料，做好搭接部分新攤鋪混合料的刮凈與碾壓，至于橫向縫要在當(dāng)天施工結(jié)束后及時(shí)使用直尺檢驗(yàn)平整度，對(duì)多余部分使用鋸縫機(jī)切除，保證縫邊清理干凈后及時(shí)碾壓。

7.結(jié)語(yǔ)

隨著公路交通的日益發(fā)展，對(duì)公路的施工、維護(hù)和管理都提出了更高的要求。在道路建設(shè)的過(guò)程中容易受多種因素的影響，從而影響公路路面施工質(zhì)量。因此，建立瀝青路面施工的質(zhì)量控制體系，務(wù)必要基于各個(gè)公路工程項(xiàng)目的具體特點(diǎn)來(lái)選用合理的質(zhì)量控制措施，以便提高公路瀝青路面的耐久性和使用性能，更好地促進(jìn)和諧社會(huì)的發(fā)展。