萬繼偉

摘要：合蚌客專AB組填料變更為I類變更，原設(shè)計(jì)采用改良土填筑路基，為滿足工期要求，經(jīng)業(yè)主各方評審，同意采用AB組填料填筑，但變更設(shè)計(jì)AB組填料費(fèi)用的確定卻是關(guān)鍵。為遵循變更設(shè)計(jì)“依法合規(guī)、科學(xué)合理、實(shí)事求是、控制投資”的原則，本次對影響AB組填料變更費(fèi)用的各項(xiàng)因素綜合分析，在依據(jù)實(shí)際資料的基礎(chǔ)上，以控制投資為主線，合理確定變更費(fèi)用。對其他變更設(shè)計(jì)分析費(fèi)用亦可作為一種參考。

關(guān)鍵詞：客專；填料變更；費(fèi)用分析

中圖分類號：U215.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1674-3024（2017）01-155-02

前言

工程變更是建設(shè)項(xiàng)目合同管理的重要內(nèi)容，是影響建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制，質(zhì)量控制和投資控制的關(guān)鍵因素。合理分析確定變更費(fèi)用的組成，一方面是確保國家建設(shè)資金的保障，另一方面貼合確保工程質(zhì)量、反映施工實(shí)際投資的關(guān)鍵。本次通過查找影響AB料變更費(fèi)用的因素，篩選出影響費(fèi)用的關(guān)鍵因素，進(jìn)行合理分析、比選并確定費(fèi)用的最終組成。

1.變更背景

合蚌客專初步設(shè)計(jì)批復(fù)工期為4年，在建設(shè)單位組織各參建單位進(jìn)場進(jìn)場施工后，為滿足安徽省、鐵道部“合蚌客運(yùn)專線，爭取與京滬高速鐵路同步建設(shè)，確保同時(shí)投入運(yùn)營”的要求，施組總工期安排為31個(gè)月，并得到了鐵道部工程管理中心、建設(shè)司、鑒定中心組織審查、同意。

在工期提前的要求下，原設(shè)計(jì)方案路基基床填筑改良土，取土需翻曬，受天氣影響較大，在合肥多雨季節(jié)無法保證工期。經(jīng)業(yè)主會同專家多次論證，建議采用AB組填料填筑，以縮短路基填筑時(shí)間，滿足總體工期要求。

2.影響變更費(fèi)用的因素

變更設(shè)計(jì)增加費(fèi)用=變更設(shè)計(jì)費(fèi)用-原設(shè)計(jì)費(fèi)用

在本次AB料變更中，原設(shè)計(jì)為路基基床采用填筑改良土方案，在設(shè)計(jì)數(shù)量確定的情況下，拌制改良土單價(jià)及原設(shè)計(jì)費(fèi)用根據(jù)初設(shè)原則及定額辦法編制即可，不是影響變更費(fèi)用的控制因素。

影響費(fèi)用的主要因素是“變更設(shè)計(jì)費(fèi)用”，即AB組填料費(fèi)用的確定。

根據(jù)變更設(shè)計(jì)方案和工程施mm序，本工程變更設(shè)計(jì)AB組填料采用從料源點(diǎn)借土，采用汽車運(yùn)至工地，進(jìn)行路基基床填筑。因此變更設(shè)計(jì)AB料費(fèi)用=（料價(jià)+運(yùn)價(jià)+路基填筑單價(jià)）變更數(shù)量。

其中“變更數(shù)量”根據(jù)現(xiàn)場需變更工點(diǎn)，已由設(shè)計(jì)確定；“路基填筑單價(jià)”可套用相應(yīng)填筑定額確定。而“料價(jià)”和“運(yùn)價(jià)”受現(xiàn)場實(shí)際情況影響較大，屬于影響變更費(fèi)用的控制因素。

本次重點(diǎn)對“料價(jià)”和“運(yùn)價(jià)”的確定做分析，在分析過程中貫徹“依法合規(guī)、科學(xué)合理、實(shí)事求是、控制投資”的原則。

3.變更控制因素費(fèi)用分析及確定

（1）料價(jià)：

“料價(jià)”即AB填料出廠單價(jià)，鐵路工程中，對當(dāng)?shù)亓蟽r(jià)格的確定，一般采用現(xiàn)場調(diào)查分析。因此本變更在初次上報(bào)時(shí)，即采用當(dāng)?shù)卣{(diào)查價(jià)格，按13元/t計(jì)列。

在部審查過程中，考慮到AB料數(shù)量較大，而現(xiàn)場實(shí)際采購價(jià)格的波動，會較大的影響變更費(fèi)用，因此在變更鑒定后修改過程修正為按爆破石方分析，即采用現(xiàn)場爆破、AB料解小組價(jià)。經(jīng)分析，按定額重新組價(jià)后綜合單價(jià)為10.3元/t，更能貼合實(shí)際。料價(jià)較初稿每t減少2.7元，全線合計(jì)減少費(fèi)用約230萬元，合理的控制了工程投資。

（2）運(yùn)價(jià)：

“運(yùn)價(jià)”，即每方AB料從料源點(diǎn)運(yùn)至工點(diǎn)的單價(jià)。

運(yùn)價(jià)（元/方）=運(yùn)輸單價(jià)（元/tkm）AB料比重（t/方）‘運(yùn)距（km）。（括號內(nèi)為單位）

①其中運(yùn)輸單價(jià)的確定，按概預(yù)算編制辦法，可按定額規(guī)定，根據(jù)汽車

運(yùn)輸及增運(yùn)定額編制，單價(jià)約1.0元/tkm。但本線現(xiàn)場情況AB料數(shù)量較大，且大部分運(yùn)距在60km以上，而根據(jù)定額計(jì)算的單價(jià)，明顯高于實(shí)際運(yùn)價(jià)率，因此費(fèi)用不夠合理。本著“科學(xué)合理、控制投資”的原則，考慮材料運(yùn)輸?shù)缆分饕獮楣?，在與部鑒定中心溝通的基礎(chǔ)上，運(yùn)輸單價(jià)遵照初步設(shè)計(jì)一致的原則，采用汽車綜合運(yùn)價(jià)，運(yùn)價(jià)率采用初步設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案確定的0.5元/tkm。

②AB組填料比重，結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，按2.15t/立方計(jì)列。

③運(yùn)距的確定：

為確保工程質(zhì)量和控制投資，需結(jié)合實(shí)際合理確定運(yùn)距。建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位，對合蚌客專路基填料變更設(shè)計(jì)的AB填料料源進(jìn)行了現(xiàn)場勘查，并通過跑車計(jì)表的方式實(shí)測運(yùn)距。

填料變更的每個(gè)工點(diǎn)運(yùn)距，按實(shí)際所測到線路點(diǎn)的最近距離（按實(shí)際兩

車測距的平均運(yùn)距）+線間行車距離。

以DK57+580～DK58+615段路基為例，AB組料運(yùn)距為取土場到線路點(diǎn)最近距離（DK62+800）+線間距離（DK62+800到DK58+615的距離），即運(yùn)距=74.5+4.185=78.685=79km。

以DK85+660-DK87+874.58段為例，AB組料運(yùn)距為取土場到線路點(diǎn)最近距離（DK84+000）+線間距離（DK84+000到DK85+660的距離），即運(yùn)距=91+1.66=92.66=93km。

4.結(jié)語

通過對控制AB料變更設(shè)計(jì)費(fèi)用各因素的合理分析，在分析過程中遵循控制投資的主線，并及時(shí)補(bǔ)充完善各種依據(jù)，合蚌客專AB組填料變更最終得到了部鑒定中心的順利批復(fù)。這不僅保證了工程的順利實(shí)施，也合理反應(yīng)了現(xiàn)場施工工序方案，為工程的質(zhì)量控制打下了基礎(chǔ)，較好的實(shí)現(xiàn)了進(jìn)度控制，質(zhì)量控制和投資控制的目的。