梁瀚文

相比傳統(tǒng)的分站賽事，試車環(huán)節(jié)缺乏媒體報道，一般觀眾即便想要關(guān)注也缺乏有效渠道。那么接下來，我們來看看一般試車都試些什么，怎樣試，不同的賽車有著怎樣不同的試車流程和環(huán)節(jié)？

定制方程式：挑戰(zhàn)極限

一般來說，方程式試車大家最熟悉也最常見的自然是F1每年賽季開始前的冬季測試。得益于超高的人氣，F(xiàn)1的冬季測試并不缺乏媒體報道。而車迷們經(jīng)過了一整個冬季的翹首以盼，自然渴望對各家新車和新賽季的格局先睹為快。不過在這個環(huán)節(jié)中，我們先拋開F1的冬季測試不說，談?wù)勎覀兡軌颥F(xiàn)場接觸到的一些國內(nèi)外初級和中級方程式賽車的試車。

在所有的試車環(huán)節(jié)中，方程式賽車的試車的目標(biāo)是最為單純的，那就是不斷挑戰(zhàn)車手的極限，找出每個彎角的最佳進(jìn)出彎路線，獲得圈速上的最大提升。一般來說，方程式賽車大多較為成熟，如果配上經(jīng)驗(yàn)豐富的車隊來運(yùn)作，那就是“好馬配好鞍”。

以我們比較熟悉的F3和雷諾2.0方程式為例，目前現(xiàn)款的車架均是在2012-13年就已經(jīng)設(shè)計定型，開始投入比賽。這意味著，現(xiàn)役的車架已經(jīng)擁有大約4-5年的競賽歷史，車隊手上也自然掌握著大量的數(shù)據(jù)。對于車手來說，試車前的準(zhǔn)備就是要提前去到車隊，進(jìn)行座椅的灌制。不要小看座椅的制作過程，因?yàn)樽我坏┏尚停銢]有任何調(diào)整和修改的余地?！耙诲N子買賣”的做法讓車手必須在座椅制作過程中，最快找到合適自己的坐姿。

完成座椅灌制之后，車手就可坐入賽車，熟悉賽車后便可以嘗試挑戰(zhàn)圈速。由于大部分初級方程式的可靠性都十分良好，因此方程式試車的單節(jié)時間也更長。在歐洲一般的單節(jié)方程式試車時長約在1小時左右，而日本F3的試車時間則更長，通常會開設(shè)2-3小時不間斷的試車環(huán)節(jié)。較長的單節(jié)試車時間給了車手更多的空間去尋找極限，不至于剛剛發(fā)現(xiàn)一個可以提升的地方卻被紅旗戛然終止。當(dāng)然，享有更多試車時間，意味著更高昂的收費(fèi)。

GT：尋求最佳搭配

與渴望冒尖的方程式車手不同，來到GT賽場的車手大多已經(jīng)放棄了升入更高級別賽事，特別是方程式賽事的動力。另外，GT比賽的特殊賽制，一臺賽車會由2-3位車手共享，在比賽中分不同時段駕駛進(jìn)行比賽。因此，GT試車更多的是尋找最佳的搭配。但是這也意味著，相同的試車時長下，每位車手的試車時間會相應(yīng)的減少。

目前GT3的規(guī)格非常流行，由于所有GT3賽車都是汽車廠家和專業(yè)的賽車生產(chǎn)部門合力打造，在這個級別中賽車的可靠性也得到了顯著的提升。簡單來說，即便是專業(yè)車手也很難把GT3的賽車開壞。再加上GT3賽車允許更多的輔助系統(tǒng)介入，例如ABS和TC等，對非職業(yè)車手來說也是一大利好。因此，相比起方程式，GT類的試車就要輕松得多。方程式需要在每個彎道削尖了腦袋去保證彎心速度，GT豐盈的馬力則更考驗(yàn)車手在入彎前的制動水準(zhǔn)。

膽識與拼命，速度與激情 China GT北京試車

4月15日下午，China GT中國超級跑車錦標(biāo)賽在北京金港賽車場舉行官方測試賽。來自JRM、KingsLinky、信中利、玩兒不凡等車隊共18輛賽車參加了三節(jié)的測試賽環(huán)節(jié)。其中，來自JRM車隊、由李超/Chris van Der drift駕駛的911號賽車在第三節(jié)練習(xí)中做出了1：03.305的GT3組最快圈速，同樣來自JRM車隊、由邊昊/William Anderson Bamber駕駛的303號賽車在第二節(jié)練習(xí)中做出了1：05.014的GTC組最快圈速。

同樣在金港賽道，上賽季GT3組的最快圈速由Spirit Z車隊的車手孫正/鄒思銳在2016揭幕戰(zhàn)的排位賽中做出，為1：03.572。而在本次為期兩天的測試賽中，JRM車隊的911號李超/Christopher Jason Wan der在GT3組首日第一次練習(xí)中就已經(jīng)將最快圈速做到1：03.576，差距只有千分之四秒，幾乎追平上賽季在金港賽道的最快圈速。經(jīng)過一些細(xì)微調(diào)整之后，在GT3組的第二次練習(xí)中911號車組再次把成績提升至1：03.305，已經(jīng)突破了去年最快單圈。經(jīng)過一晚的休整，最快單圈在次日已經(jīng)被刷至1：02.823，提升幅度達(dá)半秒之多。在GTC組方面的表現(xiàn)同樣驚人，由赫連興中/周釩駕駛的998號蘭博基尼賽車在最后一節(jié)練習(xí)中做出了1：03.849的最快圈速，比上賽季朱戴維/王日升在首場比賽的排位賽中做出的1：04.783時間提升了將近1秒。

其次，從組別比例來看，2016首賽季北京站GT3與GTC的比例，最多時為5：13，本次測試賽GT3與GTC+GT4的比例就提升至10：8，據(jù)悉，正式比賽預(yù)計還會有5-7輛GT3賽車加入China GT陣容，屆時比例將進(jìn)一步提升至15：14左右。作為目前國際主流的GT賽車，GT3規(guī)格更高，速度更快，公平性更合理，競爭格局也更為激烈。GT3車型比例的增加，從另一個側(cè)面可反映出China GT中國超級跑車錦標(biāo)賽逐漸往國際主流的成熟賽事方向發(fā)展。

房車：搭積木

相對于方程式和GT賽車來說，房車賽的試車則更為簡單，也更為復(fù)雜一些。簡單是因?yàn)榉寇囅鄬烧{(diào)整的地方較少，極限較低，大多數(shù)時候可以很輕易地找到極限。復(fù)雜則指的是，大多數(shù)時候，房車賽車都由參賽車隊自行研發(fā)和改裝，因此基本的穩(wěn)定性測試都需要由車隊來完成。因此在零部件的搭配和選擇上，測試就成為了唯一的理論支持和數(shù)據(jù)來源。

簡單來說，就是方程式和GT的試車大多數(shù)時候是由賽車的研發(fā)和生產(chǎn)方進(jìn)行的，而到了房車賽，這個車得車隊自己試。由于缺乏數(shù)據(jù)，這類試車大多數(shù)都是從零開始，每一個零部件都需要進(jìn)行磨合和測試，如果有問題，就得換，然后再重復(fù)上述的測試過程。因此相對于方程式和GT，房車的試車相對繁瑣和復(fù)雜，看點(diǎn)相對也較少。

而房車的可靠性和持續(xù)出力較差，因此試車的時長較短，國內(nèi)主流的房車試車時長都在半小時左右。時長較短的試車，可以為車隊留出了更多選擇的余地。如果碰到壞車或者修車，可以選擇退出下一節(jié)的試車，而無需繳納過多的費(fèi)用卻因?yàn)橘愜嚐o法上路而浪費(fèi)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊完成試車

3月20日-24日，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊在廣東國際賽車場展開了2017賽季CTCC中國房車錦標(biāo)賽的賽前試車環(huán)節(jié)。值得注意是，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊在取得上賽季超級杯1.6T組年度廠商杯冠軍之后，將于本賽季升級至超級杯2.0T組，這次試車也是車隊2.0T規(guī)格賽車的全面亮相。車隊的五名重量級車手均參與了本次試車活動。

2017賽季，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊將采用全新的K3 2.0T賽車進(jìn)行比賽。其實(shí)，早在上個賽季第七站和第八站的比賽中，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊就已經(jīng)將試裝的2.0T賽車投入CTCC賽場，并邀請了國外知名的GP3車手Alex Fontana擔(dān)任車手。在上賽季的首秀中，新賽車就已經(jīng)展現(xiàn)出了不錯的穩(wěn)定性和潛力，今年全面投入到2.0T組別的戰(zhàn)爭后，東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊除了要面臨改進(jìn)和調(diào)校新款賽車的挑戰(zhàn)之外，還將面對更多實(shí)力強(qiáng)勁的隊伍。

拉力：熟悉賽道抓地力

目前國內(nèi)較為常見的拉力賽試車，與房車賽的試車情景一樣，也是研發(fā)類的試車。由于國內(nèi)的拉力賽制也是全球獨(dú)有，因此賽車大多需要自行研發(fā)。即便是邀請海外力量協(xié)助，賽車成型和落地也都是在國內(nèi)，試車工作自然落到了本土車隊的肩上。

相比場地賽，拉力賽的試車需要更寬闊的場地。簡單來說，就是需要像電影里飆車一樣，選擇一條適合模擬比賽路面和狀況的道路，由車隊工作人員進(jìn)行兩頭封路，保證試車中不會遇到民用交通狀況。在確保安全后，試車才可以正式開始。

除了像上述房車試車一樣，要從零開始對零部件進(jìn)行磨合和測試外，拉力賽車還需要讓車手熟悉賽道的狀況。一般這類試車大多數(shù)在分站比賽前進(jìn)行。拉力賽的試車不能在正式比賽的賽段內(nèi)進(jìn)行，因此車隊會選擇一條與賽段路況盡可能相同進(jìn)行試車，為的就是盡可能地模擬比賽時候的狀況，讓車手能夠盡快熟悉賽道的抓地力，以便于調(diào)校懸掛和選擇輪胎等。