李永華

泰國國家火車站、蒙內(nèi)鐵路（肯尼亞獨立以來修建的首條鐵路）、文萊跨海大橋……“一帶一路”諸多的超級工程中，密布著三一重工、中聯(lián)重科、徐工機械等中國工程機械產(chǎn)品。在泰國國家火車站這樣的當(dāng)?shù)貥?biāo)志性工程中，中國設(shè)備甚至成為唯一的工程機械品牌，單次采購金額超過5億元。

自“一帶一路”倡議提出以來，我國各大工程機械企業(yè)均紛紛跟隨國家戰(zhàn)略走了出去。以三一重工為例，其2016年年報顯示，實現(xiàn)國際銷售收入 92.86 億元。三一重工副總裁周萬春介紹，目前，在三一集團的整體銷售中，海外市場銷售額已經(jīng)超過公司業(yè)績的40%，其中70%的收益來自于“一帶一路”沿線國家和地區(qū)，印度、歐洲、南非、中東等區(qū)域?qū)崿F(xiàn)快速增長。

不僅三一重工如此，徐工、柳工等企業(yè)近年來在“一帶一路”區(qū)域的業(yè)績均呈現(xiàn)出良好的增長勢頭，推動這些企業(yè)從工程機械行業(yè)長達5年的行業(yè)低谷中走出。中聯(lián)重科董事長詹純新認(rèn)為，“‘一帶一路倡議，拓寬了轉(zhuǎn)型升級道路，打開了國際產(chǎn)能合作新空間，使企業(yè)‘走出去更為穩(wěn)健?！?/p>

“一帶一路”沿線，貢獻七成海外銷售收入

連云港港口碼頭等待裝船出口的徐工機械。

徐工機械2016年年報稱，2011到2016年國內(nèi)工程機械市場經(jīng)歷了5年4個月的連續(xù)下降，市場容量萎縮到不足高點的1/3。持續(xù)低谷下，絕大多數(shù)行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營訴求是“活下來”，產(chǎn)業(yè)鏈上下游有成批企業(yè)或退出，或倒下。

“一帶一路”沿線市場卻別有一番風(fēng)光。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心的一份研究報告估算，2016—2020年“一帶一路”沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施合意投資需求在10.6萬億美元以上。這無疑是巨大的市場，中國企業(yè)則是這一市場的主力軍。

5月8日，國務(wù)院國資委主任肖亞慶表示，三年多來，共有47家中央企業(yè)參與、參股、投資，或與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的企業(yè)合作共建了1676個項目。

這不僅為企業(yè)創(chuàng)造了直接的銷售收入，更重要的是中國工程機械產(chǎn)品得到了更多讓“一帶一路”沿線國家重新認(rèn)識中國品牌的機會。

三一重工副總裁周萬春接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時感慨，“一帶一路”沿線不少國家和地區(qū)，當(dāng)?shù)鼐㈦A層接受的是歐美教育，更認(rèn)同歐美品牌，“中國工程機械品牌隨著這些項目，大量進入‘一帶一路沿線國家。對方看到中國產(chǎn)品的卓越表現(xiàn)，才慢慢改變對中國產(chǎn)品‘低價劣質(zhì)的印象。”

周萬春介紹，東盟市場今年一直保持著20%以上的增幅，印度市場更是超高速增長。4月28日，三一重工印度工廠生產(chǎn)的第4000臺設(shè)備在普納產(chǎn)業(yè)園下線。數(shù)據(jù)顯示，三一重工在印度市場今年一季度銷售額近4億元，同比增長達到90%。三一重工總裁向文波提出翻番目標(biāo)，希望其印度工廠2018年實現(xiàn)第8000臺設(shè)備下線。

整體來看，“一帶一路”沿線市場的穩(wěn)健增長，使不少中國工程機械企業(yè)收獲頗豐。2016 年，三一重工實現(xiàn)國際銷售收入92.86億元，70%來自“一帶一路”區(qū)域。徐工、柳工披露的數(shù)據(jù)占比也接近70%的比例。

從東盟到歐盟，我國工程機械企業(yè)全線布局

在“一帶一路”的超級地理大版圖中，中國工程機械龍頭企業(yè)已經(jīng)全面布局。

目前，中聯(lián)重科在德國、俄羅斯、印度等9個“一帶一路”沿線國家擁有工業(yè)園或生產(chǎn)基地，還有20個海外貿(mào)易平臺、8個境外備件中心庫，產(chǎn)品出口到31個沿線國家和地區(qū)。

三一重工2016年年報稱，公司已基本完成了“一帶一路”沿線的產(chǎn)業(yè)布局，在土耳其、俄羅斯、比利時、法國等地都有工廠，在印度也有了自己的產(chǎn)業(yè)園，現(xiàn)正規(guī)劃在非洲的埃塞俄比亞建立產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

“一帶一路”沿線，徐工已在中亞區(qū)域、西亞北非區(qū)域、歐洲區(qū)域、亞太區(qū)域共涉及65個國家和地區(qū)布局了較完善的營銷網(wǎng)絡(luò)。

此外，如柳工、廈工等工程機械企業(yè)也紛紛搶灘“一帶一路”市場。

雖然各巨頭都在全線布局，但各自的側(cè)重點并不雷同，各大企業(yè)的打法也各有特色。

東南亞一直是中國工程機械海外銷售的主戰(zhàn)場之一。周萬春稱，這是三一重工最重視的區(qū)域，資源配置最多，重點把守。不過，因銷售距離較近，從國內(nèi)出口也非常方便，三一重工目前在東南亞還是主要采取代理制方式，并沒有大型的生產(chǎn)基地。

作為國土面積、人口規(guī)模均接近中國的大國，印度市場對中國工程機械巨頭們的重要性不言而喻。周萬春說，印度的現(xiàn)狀類似于中國20世紀(jì)八九十年代，對工程機械的市場需求大、增速快，而且印度沒有大型工程機械制造企業(yè)。同時，印度的整體制造成本比中國低30%，產(chǎn)品出口中東、南亞與非洲市場更方便。

直接投資建廠是工程機械巨頭們的主流選擇。

2017年1月，徐工集團宣布將投資1.5億美元在印度當(dāng)?shù)亟◤S，力爭年底第一跨廠房完成建設(shè)。

即便如此，徐工的步伐還是慢了一拍。早在2006年，三一重工就投資6000萬美元在印度建廠，耕耘10年后，其2016年在印度的銷售收入超過10億元。柳工的印度工廠2009年正式投產(chǎn)，目前其產(chǎn)品已經(jīng)出口到阿曼、尼泊爾等地。

作為中國在海外最大的工業(yè)園項目，中白工業(yè)園是“一帶一路”倡議的標(biāo)志性工程，也是中國高端裝備制造產(chǎn)能出海的重要平臺。中聯(lián)重科于2015年正式入駐中白工業(yè)園，并將其作為傾力打造的重點。

中聯(lián)重科宣稱的目標(biāo)是，要以此為跳板，近則覆蓋獨聯(lián)體國家，遠(yuǎn)則輻射歐洲市場。

歐洲，是“一帶一路”的終點，是工程機械高端市場所在，也是中國企業(yè)的市場短板。“并購”成為中國工程機械巨頭鐘愛的入場券，以此打通“一帶一路”全線。