邱燕娜

8月8日，全球各地有很多在登機(jī)口等待準(zhǔn)點(diǎn)登機(jī)的美國(guó)達(dá)美航空公司乘客被告知航班延誤。這讓他們一頭霧水——此前他們已經(jīng)得到航班準(zhǔn)點(diǎn)起飛的信息。后來(lái)他們才得知，達(dá)美航空公司位于美國(guó)佐治亞州亞特蘭大市的總部遭遇斷電，引發(fā)IT系統(tǒng)連鎖癱瘓，達(dá)美航空公司在全球待飛的航班因此受到影響。這次事故導(dǎo)致美國(guó)達(dá)美航空不得不取消400多架次航班、延遲上千架次航班，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的乘客被迫在忙碌的星期一困守在機(jī)場(chǎng)，直到6小時(shí)后，才解除停飛令。

這次事故讓很多達(dá)美航空公司的乘客深表不滿.甚至有乘客在社交媒體上表示再也不乘坐該航空公司的航班了。

達(dá)美航空公司稱，停電導(dǎo)致其航班狀態(tài)信息無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確更新。達(dá)美航空公司此次竟然是因?yàn)榭偛繑嚯妼?dǎo)致系統(tǒng)癱瘓，這真是低級(jí)錯(cuò)誤?？峙潞芏郔T業(yè)界人士都會(huì)發(fā)出如此感嘆。由此可見，IT運(yùn)維不能有死角，特別是對(duì)于航空、金融和電信等對(duì)IT系統(tǒng)依賴程度非常高的行業(yè)，任何一個(gè)死角都可能給業(yè)務(wù)帶來(lái)巨大影響，造成巨大損失。

達(dá)美航空公司總部所在地供電公司佐治亞電力公司已經(jīng)宣布此次斷電與該公司無(wú)關(guān)，而且當(dāng)時(shí)沒(méi)有其他客戶出現(xiàn)斷電情況，斷電可能是由達(dá)美航空公司的自身設(shè)備故障造成的。

就算是斷電真是由供電公司造成的，在當(dāng)前航空公司的日常運(yùn)營(yíng)對(duì)IT系統(tǒng)依賴極大的背景下，達(dá)美航空公司自身也應(yīng)該有強(qiáng)大的繼電系統(tǒng)以保證不間斷供電。值得一提的是，如今航空公司要依靠龐大、交叉和復(fù)雜的IT系統(tǒng)安排航班起降、調(diào)配員工、出售機(jī)票、辦理登機(jī)，以及運(yùn)營(yíng)柜臺(tái)、網(wǎng)站和手機(jī)應(yīng)用程序。

軟件分析公司Cast首席科學(xué)家比爾·柯蒂斯就明確指出，因?yàn)槟硞€(gè)設(shè)備故障就造成這種局面，令人有些震驚。

達(dá)美航空公司的這次事故影響是較大的。但是事實(shí)上，因?yàn)镮T系統(tǒng)原因?qū)е潞桨嘌诱`的事件在航空領(lǐng)域?qū)乙姴货r：7月20日，美國(guó)廉價(jià)航空公司西南航空公司因電腦故障取消大約2000架次航班，3天內(nèi)延誤7000多架次航班。去年10月，該航空公司就因?yàn)樵庥鲱愃乒收希诱`800架次航班。7月8日，美國(guó)聯(lián)合大陸航空公司因?yàn)槁酚善鞴收先蚍秶ｏw兩小時(shí)。而就在今年6月，該航空公司剛發(fā)生過(guò)類似故障。今年5月.瑞典民航部門的雷達(dá)站發(fā)生小故障，擾亂了整個(gè)國(guó)家的航空交通，進(jìn)出首都斯德哥爾摩的航班停飛數(shù)小時(shí)。今年3月，日本全日空航空公司因IT系統(tǒng)故障，取消了100多架次國(guó)內(nèi)航班，影響大約1.6萬(wàn)名旅客出行。去年8月，美國(guó)東海岸的地區(qū)航空交通管制中心也發(fā)生電腦故障，使得華盛頓、紐約等地繁忙的機(jī)場(chǎng)數(shù)以百計(jì)航班延誤數(shù)小時(shí)。去年5月和7月，美國(guó)聯(lián)合航空公司發(fā)生電腦故障，停飛航班架次數(shù)以百計(jì)，影響數(shù)以千計(jì)乘客。

達(dá)美航空公司此次事故發(fā)生后，有專家指出，當(dāng)前航空公司系統(tǒng)因?yàn)闃I(yè)務(wù)更改和增加而進(jìn)行升級(jí)或者擴(kuò)展，因此更容易出現(xiàn)系統(tǒng)故障；同時(shí)，諸如自動(dòng)化處理大量航班業(yè)務(wù)等功能，也為航空公司帶來(lái)隱患。因此，航空公司應(yīng)該考慮采用全新的方法來(lái)部署系統(tǒng)和進(jìn)行IT運(yùn)維，特別是避免因?yàn)閱吸c(diǎn)故障而引發(fā)系統(tǒng)癱瘓，進(jìn)而影響全局。