卓躍+張穎

不過，用酒精取代航空燃油必然會面臨酒精燃燒出的熱能較低、酒精比重又較航空燃油高等問題，所以日軍要求對飛機更改設計，將飛機引擎化油器的浮筒加重，其噴嘴截面加大以供使用。而日本飛機制造廠基于其他考量反對更改，結(jié)果日軍飛行部隊只好被迫以酒精與燃油3：1比例進行混合，雖然這種情況下飛機仍可使用，但因混合燃料的辛烷度較低，常造成飛機馬力、航速、續(xù)航力等問題。1944年之后，南洋石油無法進口，駐臺日本陸、海軍的訓練飛行全部采用混合燃料，甚至連神風特攻機也都使用這種混合燃料，直到戰(zhàn)爭結(jié)束。

至于飛機的發(fā)動機這個當時技術(shù)與材料最精致的部分，臺灣當時能做的僅是維修，而對于飛機內(nèi)部的操縱裝置和氣壓、溫度儀表裝、油路等，臺灣岡山海軍第61航空廠已具備一定的技術(shù)水準了。

日本在臺灣設立的飛機工廠

二戰(zhàn)前臺灣制造飛機的技術(shù)是從日本引進的。1895年中日甲午戰(zhàn)爭后，日本獲得中國巨額賠款（當時約合日幣3.6億元），并得到部分鐵礦壟斷經(jīng)營權(quán)，由此奠定日本國內(nèi)軍事工業(yè)的崛起。例如1897年成立的日本八幡制鐵所，因取得中國湖北黃石大冶礦區(qū)的生鐵等原料，開工第一年，便生產(chǎn)出占全國53%的鑄鐵與83%的鋼。日后，隨著戰(zhàn)爭的需求，日本民間煉鋼工業(yè)也日益擴增，雖論規(guī)模與數(shù)量仍不及官辦工業(yè)，但日本政府刻意維持民間參與，使得許多工業(yè)技術(shù)得以傳播。1923年，由于日本陸軍欲建立航空隊，東京瓦斯電氣工業(yè)會社、川崎造船所、中島飛行機株式會社、藤倉工業(yè)株式會社、愛知電器時計株式會社、三菱重工業(yè)株式會社等民間企業(yè)開始接單制造教練機，或承擔部分飛機部件及發(fā)動機的修理。1932年，日本當局推行“航空技術(shù)自立計劃”，通過聘請外國技師與技術(shù)引進，以及獎勵民間企業(yè)參與，開始大量生產(chǎn)軍用飛機。

1937年“八一三”淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)，駐臺日軍開始加入日本侵華戰(zhàn)爭的行列。1940年，日本又出兵占領法屬中南半島北部（今天的越南北部），導致美國凍結(jié)日本在美資產(chǎn)及石油禁運并停止出售廢鋼鐵和武器，因此日本政府積極鼓勵軍、民用飛機的制造與維修。以位于東京的三菱重工業(yè)株式會社為例，它成立于1934年，幾乎囊括飛機制造、維修的所有項目，包括各種飛機機身、各種航空發(fā)動機、航空儀器和配件、機炮等武器、航空設備及工具、各種車輪式并裝軌式特殊車輛、各種輕油和高速重油發(fā)動機、各種機場用器具及工具類等。就是因為它擁有如此繁多的航空相關(guān)技術(shù)能量，所以在太平洋戰(zhàn)爭期間受到日本軍方的倚重，1943年至1945年共有數(shù)千名年齡在12至20歲間的臺灣青少年被征召成為所謂“少年工”，在日本三菱重工業(yè)株式會社等飛機制造工廠被迫從事飛機零件制造和飛機組裝。

日本統(tǒng)治臺灣時期，日軍在島內(nèi)建有兩座飛機工廠，即位于高雄岡山的日本海軍第61航空廠（以下簡稱第61航空廠）及位于屏東的日本陸軍第5野戰(zhàn)航空修理廠（以下簡稱第5航空修理廠）。

日本海軍在本土最早且最重要的軍工制造廠是橫須賀海軍工廠，開始時主要興建大型軍艦及其相關(guān)兵器系統(tǒng)。1932年4月為滿足日益膨脹的侵略野心，日軍開始在各地設立多處海軍飛機制造廠，其指揮權(quán)力屬各鎮(zhèn)守府和警備府，技術(shù)上則受日本海軍航空本部的指導。1939年日軍已擁有橫須賀海軍工廠、吳海軍工廠、廣海軍工廠、光海軍工廠、佐世保海軍工廠、舞鶴海軍工廠等，1941年10月又新設第一海軍航空廠（位于浦霞）、第2海軍航空廠（位于木更津，其中大湊支廠于1942年成為第41海軍航空廠）、第11海軍航空廠（位于廣市和大分，其支廠在1942年成為第31海軍航空廠）、第21海軍航空廠（位于大村，其鹿屋支廠成為第22海軍航空廠，鎮(zhèn)海支廠成為第51海軍航空廠），以及第61航空廠（位于臺灣高雄岡山，屬高雄警備府管轄）。

第61航空廠可以說是日軍在本土之外最重要的海軍軍需工廠。其設置運作原本是要配合日軍1942年生產(chǎn)1萬架，1943年1.2萬架、1944年1.4萬架飛機的全國總生產(chǎn)目標，但日軍在1941年12月8日突襲美國珍珠港后，不但導致隔年的4月19日凌晨日本首都東京上空出現(xiàn)美軍B-29轟炸機直接攻擊日本本土，美軍還積極投入大量部隊對付日軍，造成日軍先后在珊瑚海、中途島、阿留申島等戰(zhàn)事的嚴重失利，日方在亞洲戰(zhàn)局的最初優(yōu)勢在太平洋戰(zhàn)爭中期后反轉(zhuǎn)為頹勢。也因此，1943年9月日本政府召開御前會議，修正先前的戰(zhàn)爭計劃，通過《今后應采取的戰(zhàn)爭指揮大綱》，決定在太平洋和印度洋上畫出應絕對確保的重要地域，包括千島群島、小笠原群島、內(nèi)南洋（馬來西亞婆羅洲中西部）、新幾內(nèi)亞群島西部、印尼巽他島、緬甸等在內(nèi)的所謂“絕對國防圈”，并且強調(diào)要“頃全國力量謀求軍需生產(chǎn)的急速增強，尤其是航空戰(zhàn)力的積極擴充”。

航空戰(zhàn)力的積極擴充，會影響其他軍種在勞動力、原料與兵器生產(chǎn)方面的資源，日本陸軍及海軍就曾因此發(fā)生多次齟齬。為了有計劃、統(tǒng)一迅速地遂行軍需生產(chǎn)的行政營運，1943年11月1日，日本政府正式成立“軍需省”，開始國家總動員，將軍需品的原料器材、勞動力及物資管理、飛機制造事業(yè)等業(yè)務皆納入其下管轄。

1941年初，日本海軍委托中島飛行機株式會社在臺灣高雄岡山飛行基地旁承建第61航空廠。當時臺灣地區(qū)飛行基地與機場已有65座，使用的軍機包括輕型轟炸機、戰(zhàn)斗機、偵察機、教練機等，日軍期望通過該廠的建設，能夠有效分擔對中國華南地區(qū)及東南亞地區(qū)所需軍機的生產(chǎn)及維修的能力。實際上，從1941年底開始運作到1945年日軍宣布戰(zhàn)敗撤離為止，第61航空廠組裝維修過各式軍機，如日本中島飛機株式會社所屬如九三式中級教練機“紅蜻蜓”、50九六式戰(zhàn)斗機、“月光”夜間戰(zhàn)斗機、“銀河”轟炸機、“彩云”偵察機、九七式攻擊機及名聲響亮的零式戰(zhàn)斗機等，數(shù)年間在該廠工作的臺灣勞工超過萬余人。

第61航空廠位于今日高雄縣岡山鎮(zhèn)介壽西路，即如今臺灣空軍航空技術(shù)學院與隔壁空軍第三指揮部現(xiàn)址。此處在明朝鄭成功驅(qū)逐荷蘭殖民者后，就因軍屯而形成聚落，當時稱后協(xié)。1939年日本殖民當局強行征收此地，并將一部分居民強迫遷到今天協(xié)和里協(xié)和宮周邊，另一部分遷到大遼里，之后拆除原地所有民房建筑，興建占地面積近370公頃的第61航空廠，共有廠房車間42棟，所有土木建筑工程都強征當?shù)嘏_灣勞工進行。此外，該廠還另設海南支廠、三亞分廠、東港分廠以及新竹分廠，前兩處位于中國大陸海南島，后兩處分別位于今天臺灣屏東東港大鵬灣和新竹。東港大鵬灣是日本統(tǒng)治時期臺灣屏東地區(qū)最重要的日軍軍事設施分布區(qū)域。該分廠擁有員工千余人，分設飛機部、兵器部、整備部、總務部和補給部等5個部門，主要負責日本海軍水上飛機的維修和保養(yǎng)。新竹分廠則因成立時間較晚，員工人數(shù)與飛機產(chǎn)量也相對較少。

日本陸軍下轄下的第5野戰(zhàn)航空修理廠，它的淵源比海軍第61航空廠更為久遠，但規(guī)模則小于第61航空廠。1927年5月日本陸軍第8飛行聯(lián)隊從本土九州島太洗刀機場正式移駐臺灣屏北飛行基地，并開始熱帶飛行作戰(zhàn)訓練以及清剿當?shù)卦∶穹纯沟闹г蝿眨?935年8月在此處成立屏東陸軍航空支廠，1937年5月擴編為第5野戰(zhàn)航空修理廠屏東分廠。該廠設在飛行作戰(zhàn)地域內(nèi)交通便利的主要機場內(nèi)，擔任軍機及航空兵器的修理和補給，1944年后以作戰(zhàn)部隊的需要編成獨立的整備隊。1941年底，該廠的補給部門另行獨立出來成為第5野戰(zhàn)航空補給廠。由于日本陸軍航空部隊的接連進駐，使得1935年至1940年間屏東市的都市計劃建設皆與軍事息息相關(guān)。

被強征的臺灣勞工

1938年，日軍基于對中國華北地區(qū)作戰(zhàn)的需要，開始在臺灣通過“皇民奉公會”等組織，鼓動臺灣人“為皇國效忠”，志愿參加日軍。從1937年到1945年，隨著日軍在中國及南洋地區(qū)戰(zhàn)事需求不同，日本殖民當局在臺灣實行軍事動員的人數(shù)、種類都有所變化。以種類區(qū)分，大致為：軍夫、軍屬時期（1937年7月至1941年12月）；志愿兵時期（1941年12月至1944年9月）；強迫征兵時期（1944年9月至1945年8月）。

軍夫是日軍為運輸搬送軍需用品而雇用的勞工，也是日軍中的最低級人員，地位甚至低于軍馬、軍犬和“軍屬”（所謂“軍屬”并非是軍人家屬，而是指軍人以外出于本人意愿在日軍所屬機構(gòu)工作的人員）。1937年9月，臺南地區(qū)450名不明就里被強迫征召的臺灣人被日軍送往中國大陸，承擔日軍的運輸工作，這群臺灣軍夫后來被稱為所謂“白棒隊”。此后，日本殖民當局陸續(xù)強征臺灣人以軍夫、軍屬身份，隨日軍在殖民地或新占領地進行各種經(jīng)濟開發(fā)及作戰(zhàn)任務，并被冠以所謂“臺灣農(nóng)業(yè)義勇團”、“臺灣特設勞務奉工團”、“臺灣特設建設團”、“勤行青年報國隊”、“拓南工業(yè)戰(zhàn)士”、“高砂義勇隊”等名義。1941年太平洋戰(zhàn)爭前夕，由于日軍在南洋的戰(zhàn)線擴大，急需更多兵力，日本駐臺灣總督府從當年4月1日起正式實施“陸軍特別志愿兵制度”，“海軍特別志愿兵”則是在1943年8月1日開始實施。

另外，日本殖民當局還在島內(nèi)實行所謂“勞務動員”，即過募集、官方斡旋和征用，讓臺灣人到日本本土從事勞力建設工作，前面提到的“臺灣少年工”就是在這種動員背景下的產(chǎn)物。

根據(jù)近年發(fā)現(xiàn)的資料顯示，日本海軍在1940年4月曾在臺灣招考制造飛機的“技術(shù)生徒”，其中有資格報考者包括臺南高等工業(yè)學校的學生。他們被錄取后，被送到到日本的三菱軍機制造廠工作。有部分人到日本受短期修造飛機培訓后，又被分送到菲律賓或臺灣的航空工廠工作。

早在1920年屏北飛行基地建成，日本警察航空班進駐后，就有臺灣勞工參與飛機的保養(yǎng)維修與部分配件制造。特別是1940年與1944年臺北航空機修理工廠和大東亞航空株式會社相繼成立后，兩處飛機維修人員最多達到百余人。而日軍第61航空廠及第5野戰(zhàn)空修廠則擁有以數(shù)千人乃至上萬名臺灣勞工，承擔飛機的修造工作。

根據(jù)臺灣光復后負責接收的國民政府臺灣警備總部發(fā)布的《接收總報告書》統(tǒng)計，日軍第61航空廠和第5野戰(zhàn)空修廠共有官兵人數(shù)8879人，第5野戰(zhàn)空修廠官兵人數(shù)5540人。另據(jù)戰(zhàn)后出版的《日軍占領臺灣期間之軍事設施史實》一書統(tǒng)計，日本海軍第61航空廠總廠及各分廠共有12，640人，日本陸軍第8軍團所轄第5野戰(zhàn)空修廠和第6野戰(zhàn)空修廠（戰(zhàn)爭末期成立）與機場內(nèi)兩個設定隊地面人員總共有20，450人。而據(jù)幾位當年在第61航空廠和第5野戰(zhàn)空修廠工作的臺籍技工回憶，全盛時期第61航空廠員工超過萬人，第5野戰(zhàn)空修廠也有數(shù)千人。

第61航空廠屬日軍高雄警備府管轄，1941年開始運作后，廠內(nèi)分設總務部、補給部、飛機部、發(fā)動機部、兵器部（含儀表、火炮、通訊電子等）等部門，以及另外設置的工員培訓所（位于岡山鎮(zhèn)巨輪路，即今天臺灣空軍航空技術(shù)學院巨輪校區(qū)現(xiàn)址）。廠內(nèi)除教授專業(yè)技術(shù)及管理者為日本軍官外，技術(shù)員工均為臺灣人，他們的公開身份是“軍屬”，即日軍中除軍人以外出于志愿為軍方工作的平民，依其所從事工作的不同，可大致分為文員、雇員和傭人。在該廠最全盛時期（約1942年至1944年前后）的每個工作日，早上7點，岡山街及火車站都會涌現(xiàn)黑鴉鴉往第61航空廠方向走去的人潮。這些臺灣勞工有些是飛機部設計科繪圖的人員，有些則是畢業(yè)于實業(yè)學校和中等學校的技術(shù)工人，還有一些是廠內(nèi)行政人員。

戰(zhàn)事吃緊時，工廠里幾乎天天加班到傍晚7點半左右，總共每天12小時工時，相當辛苦。第61航空廠最高產(chǎn)量每月組裝生產(chǎn)200架各型飛機。東港分廠則分擔負海軍水上飛機的補給與飛機組裝任務，包括零式水上偵察機和九四水上偵察機，飛機部件在日本本土出廠后就運送來此處組裝。除了造修飛機外，，第61航空廠還肩負教育培訓陸軍飛機整備員與前往日本造修飛行機相關(guān)人員的任務。

日軍興建第5野戰(zhàn)空修廠時也是以強迫方式將該地區(qū)（今天屏東市潭墘里）的居民外遷，此處原先水運通暢，是屏東縣重要的貨物集散地，相當熱鬧繁華。二戰(zhàn)末期，美軍集中火力轟炸全臺重要的日軍基地設施，該廠與附近村落自然難逃劫運。

第5野戰(zhàn)空修廠內(nèi)分設飛機維修、機械、發(fā)動機、儀表電器四個工廠，臺灣籍技術(shù)員工每天早上5點鐘就要從宿舍走到各自工作的工廠。與第61航空廠不同的是，廠內(nèi)技術(shù)員工多為日本人，臺灣本地人占少數(shù)。1944年，日軍在戰(zhàn)場上雖已呈強弩之末，但仍擴大征召軍人、軍屬為此戰(zhàn)局作困獸之斗，當年日本陸軍招募數(shù)百位年齡16至18歲的臺灣年輕勞工到該廠。因戰(zhàn)爭的迫切需要，他們在工廠里只能邊學邊干。當時他們修造的是日本中島公司設計的Ki-43“隼式”陸軍戰(zhàn)斗機，但僅短短半年光景，臺灣軍工廠開始疏散行動，他們又從屏東分派到各分廠駐地。

1942年6月，美、日展開中途島海戰(zhàn)，日軍損失4艘航空母艦和332架飛機。日本海軍部為了能快速彌補損失，希望各飛機制造廠短期內(nèi)增產(chǎn)，當時國內(nèi)年輕人大多被強征入伍，工廠缺少技術(shù)工人。為此，日本海軍通過日本駐臺灣總督府分別在臺北、新竹、臺中、臺南、高雄等地通過小學和中學的教師，對畢業(yè)生宣傳赴日學習造飛機的消息，同時開出薪水、福利、學歷、升職等優(yōu)惠條件來吸引臺灣人。從1943年至1945年間，共有8419位年齡在12至20歲間的臺灣青少年被征召赴日，稱為臺灣少年工”，在位于神奈川縣大和市的海軍飛機制造廠生產(chǎn)雷電型戰(zhàn)斗機。

根據(jù)幾位少年工”的回憶，這些略懂日文卻對造飛機一竅不通的臺灣青少年們到了日本工廠，主要學習零件制造和飛機組裝方面的技術(shù)，年紀較小的從事打鉚釘、鑿金屬之類簡單工作，大一點的操作制造或測試用的機器，從事組裝、檢查、配線等復雜性工作。這些“少年工”自1943年迄1945年間分批遠赴日本，除了終戰(zhàn)前因美軍密集轟炸而無法正常工作外，工作時間少則半年，長則近兩年，其飛機修造技術(shù)達到一定的水準。然而戰(zhàn)爭結(jié)束后，被美軍送返臺灣的這些“少年工”們幾乎沒有人再從事航空工業(yè)。