李洪峻

摘 要：目前，隨處可見電梯，而電梯的正常運(yùn)行和安全保護(hù)裝置緊密相關(guān)，經(jīng)由長期的實(shí)踐探索發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)器是電梯的主要保護(hù)裝置，在科學(xué)利用的基礎(chǔ)上可規(guī)避電梯溜車事故的出現(xiàn)，讓電梯準(zhǔn)確停靠在特定位置。本文首先介紹電梯制動(dòng)器的主要結(jié)構(gòu)型式，然后剖析電梯制動(dòng)器現(xiàn)存問題，最后研究檢驗(yàn)檢測方法。

關(guān)鍵詞：電梯制動(dòng)器；結(jié)構(gòu)型式；檢驗(yàn)檢測

電梯本是精密設(shè)備，其是否能夠正常運(yùn)行在很大程度上取決于保護(hù)裝置，無論哪一個(gè)保護(hù)裝置失效，則都將可能引發(fā)電梯事故，帶來嚴(yán)重后果。而制動(dòng)裝置便是最主要的保護(hù)裝置，它的作用是讓電梯在平層與發(fā)生故障問題時(shí)能夠有效制停，若制動(dòng)器失效，則將出現(xiàn)溜車等事故。

1 電梯制動(dòng)器的主要結(jié)構(gòu)型式

電梯制動(dòng)器在通電狀態(tài)下能夠形成雙向電磁推力，使得剎車機(jī)構(gòu)分離于電梯旋轉(zhuǎn)部分，在斷電狀態(tài)下，電磁力消失，基于制動(dòng)彈簧壓力而產(chǎn)生失電制動(dòng)，它是電梯中較為重要的裝置，其安全性與可靠性關(guān)乎著電梯的實(shí)際運(yùn)行情況，其基本作用是讓電梯待動(dòng)力電源與控制電路電源完全失電時(shí)能夠制停轎廂。

在電梯制動(dòng)系統(tǒng)中，應(yīng)用最廣泛的為電磁制動(dòng)器，其結(jié)構(gòu)型式多樣，通常包含盤式制動(dòng)器和蝶式制動(dòng)器等不同型式，其中蝶式制動(dòng)器主要應(yīng)用于無機(jī)房的曳引驅(qū)動(dòng)電梯中。

電梯電磁制動(dòng)器通常包含制動(dòng)瓦、傳動(dòng)與制動(dòng)輪等多個(gè)部分，具體的結(jié)構(gòu)型式見圖1。壓縮彈簧為電梯制動(dòng)器發(fā)生動(dòng)作時(shí)形成制動(dòng)力的構(gòu)件，制動(dòng)電磁機(jī)構(gòu)為釋放制動(dòng)力的構(gòu)件，制動(dòng)瓦為將制動(dòng)力作用到制動(dòng)輪中的構(gòu)件，傳動(dòng)與調(diào)整機(jī)構(gòu)主要完成制動(dòng)力傳送與制動(dòng)力大小調(diào)節(jié)。在電梯中，其電磁制動(dòng)器的每一個(gè)參與對制動(dòng)輪作用一定制動(dòng)力的部件都需分兩組裝設(shè)，如果其中一組部件不發(fā)揮作用，依然具備適宜的制動(dòng)力讓載有額定荷載按照額定速度不斷下行的轎廂馬上減速下行。它的基本工作原理是：電磁線圈通電狀態(tài)下出現(xiàn)電磁吸力，讓鐵芯完全吸合，牽引制動(dòng)臂抗衡于壓縮彈簧壓力，進(jìn)而圍繞支點(diǎn)不斷旋轉(zhuǎn)，以此來帶動(dòng)制動(dòng)瓦，使其脫離制動(dòng)輪，讓制動(dòng)器松閘。待電磁線圈完全失電后，基于壓縮彈簧壓力則制動(dòng)瓦將牢牢擠壓制動(dòng)輪，使得制動(dòng)器落下抱閘，最終達(dá)到制動(dòng)的目的。

2 電梯制動(dòng)器現(xiàn)存問題

對電梯制動(dòng)器而言，其機(jī)械部分主要存在機(jī)械卡阻、制動(dòng)力矩低下和零部件毀壞等不同問題，其中機(jī)械卡阻一般是由制動(dòng)鐵芯內(nèi)部的異物引發(fā)的，也可能因制動(dòng)軸內(nèi)部的制動(dòng)銷完全銹死，進(jìn)而使其無法制動(dòng)，零部件毀壞具體指代制動(dòng)輪和制動(dòng)瓦出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，且制動(dòng)軸磨損量為4%公稱直徑。簡單來說，電器部分現(xiàn)存問題大多是因無法利用獨(dú)立電氣裝置有效切斷制動(dòng)器內(nèi)部的電流而引發(fā)的，在具體的檢驗(yàn)過程，應(yīng)深入剖析電梯的基本原理圖，并借此充當(dāng)依據(jù)進(jìn)行判斷。

3 檢驗(yàn)檢測方法

通過不斷的實(shí)踐總結(jié)發(fā)現(xiàn)，近幾年，電梯使用日益頻繁，與此同時(shí)，電梯事故的發(fā)生量也不斷加大，其中制動(dòng)器引發(fā)的故障最為常見。為此，在電梯的基本制造、實(shí)際安裝與后期檢驗(yàn)檢測環(huán)節(jié)，一定要依照實(shí)際需要合理開展檢驗(yàn)工作，只有這樣，方可保障制動(dòng)器的性能，使其穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.1 機(jī)械檢驗(yàn)

在制動(dòng)器中，其機(jī)械檢驗(yàn)主要指代結(jié)構(gòu)型式檢驗(yàn)與制動(dòng)性能的常規(guī)檢驗(yàn)。對于結(jié)構(gòu)型式，無論具體是何種型式均應(yīng)明確電磁線圈鐵芯、聯(lián)桿和制動(dòng)器自身壓縮彈簧的實(shí)際裝設(shè)形式，是否為兩組裝設(shè)，是否保持獨(dú)立，借此判斷是否存在兩組相互獨(dú)立、不依附的制動(dòng)部件。而制動(dòng)性能檢驗(yàn)一般涉及兩個(gè)方面：其一，檢查制動(dòng)器能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且制動(dòng)閘瓦和制動(dòng)輪之間是否保持了恰當(dāng)?shù)拈g隙；制動(dòng)閘瓦和制動(dòng)輪工作面不允許存在油污；其二，利用下行制動(dòng)試驗(yàn)確定制動(dòng)能力的情況，讓1.25額定載重電梯能夠按照額定速度運(yùn)行到行程中下部位置時(shí)，將電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的動(dòng)力電源和制動(dòng)器自身的供電電源阻斷，曳引機(jī)與轎廂馬上停止，同時(shí)還不存在顯著的變形與嚴(yán)重的損壞。

3.2 線圈耐壓試驗(yàn)

線圈耐壓試驗(yàn)具體包含型式試驗(yàn)與出廠檢驗(yàn)這兩種，從具體層面來說則是要借助耐壓測試儀不斷提升電壓，判斷制動(dòng)器線圈自身導(dǎo)電部分和大地內(nèi)的絕緣符合國家標(biāo)準(zhǔn)與否。

3.3 最低吸合電壓、最高釋放電壓與制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間檢驗(yàn)

為做到該點(diǎn)則應(yīng)借助調(diào)壓器與電壓表認(rèn)真檢查制動(dòng)器線圈內(nèi)部最低啟動(dòng)電壓與最高釋放電壓，當(dāng)下，主要通過電秒表對制動(dòng)器開啟滯后時(shí)間進(jìn)行檢測。

3.4 電氣檢驗(yàn)

制動(dòng)器內(nèi)部電氣控制電路主要通過以下層面進(jìn)行檢驗(yàn)：其一，查閱電氣控制主要原理圖；其二，模擬試驗(yàn)。除此之外，也要求制動(dòng)器可在動(dòng)力電源與控制電路電源完全失電時(shí)有效斷開動(dòng)力回路與控制回路。依照電氣原理圖認(rèn)真觀察往日不吸合，在上行和下行過程吸合的接觸器，清楚斷開制動(dòng)器電流的實(shí)際電氣裝置，同時(shí)，在電梯正常運(yùn)行過程通過絕緣工具硬性吸合這一接觸器，檢測獨(dú)立性，然后按照反方向?qū)㈦娞輪?dòng)，基于此電梯便無法再繼續(xù)運(yùn)行。

4 結(jié)語

電梯制動(dòng)器一旦出現(xiàn)故障問題，將可能引發(fā)電梯沖頂和墜落事故，造成人員傷亡。為規(guī)避此類事情的出現(xiàn)，相關(guān)單位與工作人員務(wù)必要依照制動(dòng)器的安全標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)設(shè)計(jì)、合理制造，有效開展型式試驗(yàn)與出廠檢驗(yàn)工作，電梯日常運(yùn)行中也要經(jīng)常對制動(dòng)器進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，讓電梯制動(dòng)器一直處于良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，全面發(fā)揮保護(hù)作用。

參考文獻(xiàn)

[1]楊曉賓.電梯制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及檢驗(yàn)檢測探究[J].科技視界，2015，（2）：119.

[2]蘆俠.電梯制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)型式及檢驗(yàn)檢測探究[J].中國科技縱橫，2016，（20）：44.

（作者單位：廣東省特種設(shè)備檢測研究院順德檢測院）