民機(jī)項目研制風(fēng)險管理技術(shù)應(yīng)用研究

魏志強(qiáng)

摘要：我國的民機(jī)項目管理經(jīng)驗還不成熟，同時面臨著多方面的困難。如果在項目管理過程中不注重風(fēng)險管理，必然會導(dǎo)致項目質(zhì)量、適航需求、進(jìn)度、成本存在問題，缺少偏離預(yù)警和糾偏的機(jī)制，最終可能不得不被動地接受降指標(biāo)、拖進(jìn)度、漲經(jīng)費，甚至導(dǎo)致項目既定目標(biāo)無法達(dá)成的狀況。為避免這一結(jié)果發(fā)生，應(yīng)該在整個項目周期內(nèi)，采取適合民機(jī)項目發(fā)展的風(fēng)險管理。

關(guān)鍵詞：民機(jī)項目；研制；風(fēng)險管理；技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A

1項目風(fēng)險管理的內(nèi)涵

項目風(fēng)險管理就是通過風(fēng)險識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險評估來綜合評價某一項目的風(fēng)險，并在風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的對策措施，并通過技術(shù)管理對風(fēng)險進(jìn)行有效的控制，并降低和管理風(fēng)險造成的不良影響，以保證項目的順利實施項目風(fēng)險包括投機(jī)風(fēng)險；自然風(fēng)險、人為風(fēng)險。風(fēng)險是客觀存在的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，在實際生活工作中，無論人們是否意識到風(fēng)險，在某些客觀條件下，仍然有可能發(fā)生風(fēng)險存在于每一件事情和項目中，從這個意義上來說，風(fēng)險無處不在，滲透在各項工作活動中項目風(fēng)險具有不確定性，這種不確定性是指項目風(fēng)險發(fā)生的時間不確定，風(fēng)險的程度不確定，是否發(fā)生不確定，這些不確定直接導(dǎo)致無論是誰都不可能準(zhǔn)確預(yù)測風(fēng)險的發(fā)生。

2民機(jī)項目風(fēng)險管理體系

為了推動民機(jī)項目，并盡可能地規(guī)避風(fēng)險或?qū)L(fēng)險的負(fù)面影響降至最低。我國民機(jī)研制主體單位在風(fēng)險管理理論基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)前民機(jī)項目風(fēng)險管理的現(xiàn)狀，提出了一套適合民機(jī)項目的風(fēng)險管理體系。

按照主制造商-供應(yīng)商管理模式，基于民機(jī)項目工作分解結(jié)構(gòu)（WBS），結(jié)合民機(jī)項目組織結(jié)構(gòu)（OBS），定義了以技術(shù)、進(jìn)度、成本的評估和風(fēng)險量化評估等方法為方法論，以風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)、檢查單、風(fēng)險登記冊、風(fēng)險矩陣等為管理工具，以風(fēng)險管理信息系統(tǒng)、案例庫、知識庫、數(shù)據(jù)庫為工作平臺的民機(jī)項目設(shè)計研發(fā)風(fēng)險管理體系。

2.1風(fēng)險識別

在風(fēng)險管理中，最困難的環(huán)節(jié)是有效并準(zhǔn)確地識別風(fēng)險源和風(fēng)險事件。由于民機(jī)研制是一項極具復(fù)雜性的系統(tǒng)工程，參與單位多，研制周期長，數(shù)據(jù)量巨大，對具體風(fēng)險項的識別有很大困難。為此提出了風(fēng)險檢查單和風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)作為風(fēng)險識別的工具與方法。

（1）風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)（RBS）是在對國際上類似民機(jī)項目歷史經(jīng)驗教訓(xùn)總結(jié)和分析的基礎(chǔ)上，對項目風(fēng)險進(jìn)行分解而形成的一種層級結(jié)構(gòu)。民機(jī)項目風(fēng)險包括項目管理風(fēng)險在內(nèi)的8類次級風(fēng)險。針對技術(shù)風(fēng)險中的工程設(shè)計風(fēng)險進(jìn)一步層級細(xì)化，可分解為需求與設(shè)計風(fēng)險在內(nèi)的具體的7類三級風(fēng)險。同時對每一末端風(fēng)險，形成民機(jī)項目特有的風(fēng)險分解結(jié)構(gòu)說明文檔。該結(jié)構(gòu)可幫助項目成員有效識別風(fēng)險。使各位成員對照RBS，對當(dāng)前任務(wù)展開審核，識別潛在的風(fēng)險。

（2）風(fēng)險識別檢查單（Checklist）是針對民機(jī)項目研制風(fēng)險識別的困難，借鑒國際上民機(jī)項目的經(jīng)驗與教訓(xùn)，對民機(jī)項目中經(jīng)常發(fā)生的、具有一定代表性的風(fēng)險事件進(jìn)行整理而形成的項目典型風(fēng)險事件清單，可輔助研制過程中對風(fēng)險進(jìn)行識別。

2.2風(fēng)險評估

在對項目潛在風(fēng)險完成識別后，需要對其展開分析，重點關(guān)注引發(fā)風(fēng)險源的原因以及對項目初期設(shè)定的技術(shù)指標(biāo)，包括產(chǎn)品性能、研制進(jìn)度和研制費用產(chǎn)生的不利影響。

在民機(jī)持續(xù)適航階段，只有當(dāng)飛機(jī)或零部件發(fā)生失效、故障或缺陷被觀察到后才會成為事件。通過風(fēng)險評估，對已發(fā)生的事件進(jìn)行評估，分析事件發(fā)生的可能性及后果的嚴(yán)重性，判斷事件對飛機(jī)造成的影響是否超出規(guī)定的適航風(fēng)險水平，估計引發(fā)事件的危險源的失效率及其失效對系統(tǒng)或設(shè)備的影響，為制定風(fēng)險緩解措施和改正措施提供決策支持。

圖1給出了持續(xù)適航階段風(fēng)險評估的基本流程，包括6個步驟：

2.2.1危險源辨識

危險源辨識是查找、識別和記錄風(fēng)險的過程。通過對事件進(jìn)行分析，鑒定出事件的危險源、危險性質(zhì)、存在狀況以及觸發(fā)因素等。主要包括：識別導(dǎo)致事件發(fā)生的原因、風(fēng)險源、事件的信息和環(huán)境等，確定事件發(fā)生的基本過程。風(fēng)險識別采用的主要分析技術(shù)是根原因分析。通過根原因分析可以得出事件發(fā)生的根原因，并確定事故鏈，即事件如何從初始事件發(fā)展到最終事件。

2.2.2風(fēng)險類型確定

風(fēng)險類型確定是判斷事件風(fēng)險類型的過程。事件的風(fēng)險類別主要包括與飛機(jī)系統(tǒng)有關(guān)的風(fēng)險、與飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有關(guān)的風(fēng)險等。當(dāng)確定事件的風(fēng)險類型后，通過組建相關(guān)的風(fēng)險評估小組，對事件開展進(jìn)一步的風(fēng)險評估工作。事件的風(fēng)險類型主要分為以下五類：1）通過CCAR 25.1309 符合性驗證工具進(jìn)行分析的與飛機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的風(fēng)險；2）由于強(qiáng)度不足而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)潛在失效的風(fēng)險；3）因不符合特定的飛機(jī)特性取證要求所引起的風(fēng)險；4）與超出CCAR 25.1309 要求但仍在CCAR 25 部要求范圍內(nèi)的飛機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的風(fēng)險；5）與緊急情況下需要使用的飛機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的風(fēng)險。

2.2.3后果嚴(yán)重性等級確定

后果嚴(yán)重性等級確定是確定事件導(dǎo)致后果的嚴(yán)重性等級的過程。為了確定事件的后果嚴(yán)重性等級，應(yīng)了解所觀測事件在飛機(jī)運營過程中產(chǎn)生的實際后果。

2.2.4發(fā)生可能性概率確定

發(fā)生可能性概率確定是分析與計算事件發(fā)生的可能性概率。評定方法可以是定性分析也可以是定量分析，主要取決于掌握該事件信息和相關(guān)資料的詳細(xì)程度。

2.2.5適當(dāng)措施建議

適當(dāng)措施建議是通過風(fēng)險評估工作，給出降低事件風(fēng)險水平適當(dāng)?shù)募m正措施建議，糾正措施可以從降低事件的發(fā)生概率和降低事件導(dǎo)致后果的嚴(yán)重度等級兩方面入手，為風(fēng)險決策提供參考和輸入。

在初始風(fēng)險評估階段，若確定事件為黃色或者紅色事件時，應(yīng)立即提出適當(dāng)?shù)拇胧┙ㄗh，例如停飛、限制、檢查或者改裝等。

2.3風(fēng)險應(yīng)對

根據(jù)民機(jī)項目實際情況確定項目風(fēng)險的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，并考慮風(fēng)險管理的經(jīng)濟(jì)性，項目的技術(shù)成熟度，項目的管理成熟度等方面的因素，基于風(fēng)險發(fā)生的概率等級和產(chǎn)生的后果影響等級，確定風(fēng)險指數(shù)。一般風(fēng)險指數(shù)等于概率等級和后果等級的乘積，用R表示，指數(shù)越大，風(fēng)險越大，根據(jù)風(fēng)險指數(shù)可形成風(fēng)險排序清單。達(dá)到一定風(fēng)險指數(shù)的風(fēng)險為不可接受風(fēng)險，需制定應(yīng)對措施，投入資源管控風(fēng)險。若風(fēng)險等級為低風(fēng)險、極低風(fēng)險，或滿足以下條件，則認(rèn)為風(fēng)險可以接受：①風(fēng)險不可控；②風(fēng)險應(yīng)對成本比風(fēng)險損失大。

項目團(tuán)隊將優(yōu)先處理被評估為高風(fēng)險指數(shù)的風(fēng)險事件，處理過程主要包括應(yīng)對計劃的編制和執(zhí)行兩個主要內(nèi)容。應(yīng)對計劃一般由一系列滾動的和定期更新的活動組成，隨時消除或減輕風(fēng)險影響。風(fēng)險減輕的活動應(yīng)納入項目計劃予以落實，必要時按變更程序調(diào)整項目年度計劃或者項目I級計劃，同時評估預(yù)期風(fēng)險指數(shù)。

2.4風(fēng)險監(jiān)控

風(fēng)險監(jiān)控是對前期制訂的應(yīng)對計劃的開展情況進(jìn)行密切關(guān)注，及時評判應(yīng)對計劃的有效性，必要時提出有關(guān)計劃修正或者風(fēng)險終止的建議。如果應(yīng)對計劃實施后，未達(dá)到設(shè)定目標(biāo)，則需再次進(jìn)行詳細(xì)評估，制訂并執(zhí)行更新的應(yīng)對計劃。直至經(jīng)過再評估后，判斷風(fēng)險已消除，此時對該風(fēng)險可以發(fā)起風(fēng)險終止流程，進(jìn)入后期監(jiān)控過程。

結(jié)束語

民用飛機(jī)是一項由多系統(tǒng)組成的高復(fù)雜性產(chǎn)品，在項目進(jìn)展過程中需進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險管理?；诋?dāng)前我國民機(jī)項目發(fā)展過程中面臨的問題，分析其風(fēng)險管理現(xiàn)狀，提出了一套民機(jī)項目風(fēng)險管理體系，對該體系在民機(jī)項目管理中的風(fēng)險識別、應(yīng)對措施以及風(fēng)險監(jiān)控展開了重點分析。

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