趙曉磊++馮偉

摘 要：砼澆筑是主體工程的重要環(huán)節(jié)，澆筑質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量、安全、建成后的使用年限長短。砼澆筑涉及到各配套工程隱蔽驗(yàn)收，不但影響主體工程的質(zhì)量，也影響其他配套工程的進(jìn)場施工。該文以大連灣綜合交通樞紐客運(yùn)站工程為背景，從質(zhì)量控制點(diǎn)、環(huán)境狀態(tài)、隱蔽驗(yàn)收、巡視與旁站等角度簡要介紹了主體工程的砼澆筑的質(zhì)量控制的方法。

關(guān)鍵詞：砼澆筑 質(zhì)量控制 旁站監(jiān)理

中圖分類號(hào)：TU755 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）02（b）-0224-02

砼澆筑是框架結(jié)構(gòu)主體建筑施工中的一道重要工序，關(guān)系著工程的質(zhì)量和安全?；炷凉こ藤|(zhì)量影響因素多，有施工人員、施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工方案以及施工環(huán)境等，無一不對(duì)砼澆筑的質(zhì)量產(chǎn)生或大或小的影響。砼澆筑還有復(fù)雜性和隱蔽性等特點(diǎn)，其工序交接多、中間產(chǎn)品多、預(yù)埋管線多，這些都會(huì)對(duì)澆筑產(chǎn)生影響。隱蔽工程還有其終檢局限性的特點(diǎn)，一旦砼澆筑完成，不能拆卸解體進(jìn)行檢查。該文以大連灣綜合交通樞紐客運(yùn)站工程主體工程的建設(shè)為背景，簡要分析砼澆筑的質(zhì)量控制工作要點(diǎn)。

1 設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)

砼澆筑前，各專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)仔細(xì)研究圖紙，明確設(shè)計(jì)意圖，按設(shè)計(jì)圖施工是質(zhì)量控制的重要原則，監(jiān)理要在施工前參加設(shè)計(jì)交底，做好圖紙會(huì)審工作，仔細(xì)研究圖紙，及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖紙差錯(cuò)，掌握主體工程各個(gè)部位承重及抗震要求，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)建筑落成后各部位的使用功能做到心中有數(shù)，從而了解圖紙中不同鋼筋配置情況原因[1]。監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)施工單位上報(bào)的各項(xiàng)施工方案進(jìn)行審批，嚴(yán)格審批程序，堅(jiān)決杜絕無方案就進(jìn)行施工作業(yè)的情況。各施工方案包括但不限于安全施工方案、腳手架施工方案、模板施工方案、塔吊安拆施工方案、臨時(shí)用電施工方案、砼澆筑方案等。質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置要根據(jù)工程的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，切忌生搬硬套[2]。要求施工單位根據(jù)質(zhì)量控制要求列出質(zhì)量控制點(diǎn)明細(xì)表并報(bào)監(jiān)理審批。對(duì)于砼澆筑來說，質(zhì)量控制點(diǎn)包括但不限于以下幾點(diǎn)：模板的強(qiáng)度及穩(wěn)定性、澆筑前模板內(nèi)部清理及濕潤情況、鋼筋品種規(guī)格尺寸、鋼筋搭接長度、鋼筋焊接、鋼筋保護(hù)層等等。該工程是大型公共建筑，層高最高接近10 m，對(duì)模板支撐系統(tǒng)要求高，模板工程的質(zhì)量控制為重難點(diǎn)；該工程采用商品砼進(jìn)行澆筑，要事先對(duì)砼生產(chǎn)廠家進(jìn)行考察。商品砼相較于現(xiàn)場拌合砼來說，有著環(huán)保、質(zhì)量穩(wěn)定、技術(shù)先進(jìn)等優(yōu)點(diǎn)，但通常來說砼站點(diǎn)與工程現(xiàn)場有一定距離，要對(duì)砼運(yùn)送時(shí)間做好提前預(yù)判。

2 環(huán)境狀態(tài)的控制

環(huán)境狀態(tài)包括施工管理環(huán)境和自然客觀環(huán)境。施工管理環(huán)境主要包括但不限于以下內(nèi)容：施工單位的質(zhì)量管理體系、質(zhì)量控制自檢系統(tǒng)、管理制度、檢測制度是否健全，人員配備是否滿足要求，質(zhì)量責(zé)任制是否落實(shí)到位等。在砼澆筑前，監(jiān)理要檢查以上管理內(nèi)容落實(shí)情況，具體工作要落實(shí)到人。施工管理環(huán)境是保證砼澆筑質(zhì)量的重要前提。

自然環(huán)境狀態(tài)的優(yōu)劣能對(duì)砼澆筑質(zhì)量造成不同程度的影響。環(huán)境狀態(tài)受多種因素影響，主要有施工場地條件、工程區(qū)位交通條件以及現(xiàn)場的水電供應(yīng)等。以本工程為例，采用商品砼，要充分考慮砼供應(yīng)站與本工程的距離、交通條件等因素以便計(jì)算砼的發(fā)車時(shí)間，避免出現(xiàn)砼澆筑等待時(shí)間過長等質(zhì)量隱患，除此之外，還應(yīng)根據(jù)不同工程的形狀特點(diǎn)，預(yù)留出砼泵送車的位置，避免出現(xiàn)位置預(yù)留不當(dāng)導(dǎo)致的泵車輸送臂伸展不到待澆注點(diǎn)。該工程擬建場區(qū)原為海域，經(jīng)回填形成現(xiàn)有陸域，地下水受潮汐影響，勘察期間初見水位深度0.30～3.90 m，水位標(biāo)高為0.45～4.33 m，漲潮時(shí)因水位過高無法澆筑，只能等待落潮時(shí)澆筑，要密切關(guān)注潮汐情況。還應(yīng)密切關(guān)注澆筑日近期的天氣預(yù)報(bào)情況。因此，當(dāng)施工方報(bào)告監(jiān)理準(zhǔn)備砼澆筑時(shí)，監(jiān)理方應(yīng)對(duì)施工作業(yè)環(huán)境等方面的準(zhǔn)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)其準(zhǔn)備有效后方可準(zhǔn)許其砼澆筑施工。

3 隱蔽工程檢查

砼澆筑一旦進(jìn)行，其隱蔽的鋼筋、配套管線等一旦出現(xiàn)質(zhì)量、數(shù)量、配置、位置等問題將很難整改，因此砼澆筑前的隱蔽工程檢查必須要仔細(xì)認(rèn)真，隱蔽工程檢查驗(yàn)收是質(zhì)量控制重點(diǎn)。施工單位自檢完成后報(bào)監(jiān)理檢查。對(duì)于大面積砼澆筑，澆筑前監(jiān)理要對(duì)鋼筋進(jìn)行檢查[3]，按照施工圖對(duì)其品種、數(shù)量、位置、規(guī)格、間距等逐一檢查，尤其要對(duì)吊筋等容易疏忽的逐一排查，確保其按圖設(shè)置；對(duì)鋼筋保護(hù)層設(shè)置情況進(jìn)行檢查，對(duì)馬鐙筋的設(shè)置進(jìn)行檢查，確保上下板筋間距滿足設(shè)計(jì)要求；對(duì)鋼筋的錨固程度、箍筋的加密區(qū)及加密間距進(jìn)行檢查；對(duì)模板質(zhì)量進(jìn)行檢查，包括但不限于模板平整度、支撐穩(wěn)定性及澆筑前的濕潤情況。除此之外，各專業(yè)監(jiān)理工程師還應(yīng)當(dāng)對(duì)電氣、水暖管線的預(yù)埋情況進(jìn)行檢查。一旦發(fā)現(xiàn)有不符合要求項(xiàng)，嚴(yán)禁施工單位進(jìn)行砼澆筑，并要求施工單位對(duì)不符合項(xiàng)進(jìn)行整改直至滿足設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)要求，自檢完成后再次報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢查。還要注意對(duì)配套工程管線預(yù)埋與鋼筋綁扎的交叉作業(yè)進(jìn)行合理安排以及鋼筋的成品保護(hù)工作，在鋼筋綁扎完畢后減少上人作業(yè)次數(shù)避免由于頻繁走動(dòng)破壞鋼筋。

4 砼澆筑的巡視與旁站工作

對(duì)于砼澆筑來說，監(jiān)理工程師應(yīng)定期與不定期的巡視現(xiàn)場，掌握施工動(dòng)態(tài)，巡視不限于某一過程，可以是對(duì)有關(guān)砼澆筑前的施工項(xiàng)目進(jìn)行檢查，比如對(duì)模板支撐進(jìn)行檢查，對(duì)鋼筋綁扎及連接情況進(jìn)行檢查，也可以是對(duì)施工場地環(huán)境，對(duì)施工人員的持證上崗情況進(jìn)行檢查。旁站是針對(duì)特定的工程活動(dòng)的監(jiān)督，在這里主要針對(duì)砼澆筑這一過程。砼澆筑過程的好壞直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量，尤其是當(dāng)前工人素質(zhì)普遍偏低的大環(huán)境下，監(jiān)理人員現(xiàn)場旁站可以形成震懾力，杜絕違章違規(guī)作業(yè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正砼澆筑過程中出現(xiàn)的問題，對(duì)工程質(zhì)量控制有利。

砼澆筑旁站主要內(nèi)容包括但不限于以下幾點(diǎn)，檢查工人的安全防護(hù)設(shè)施勞保用品是否配備；檢查模板系統(tǒng)是否穩(wěn)定；接縫是否平整有無漏漿現(xiàn)象；檢查施工單位的澆筑順序、澆筑是否連續(xù)，澆筑間隔時(shí)間是否超過規(guī)范要求；振搗時(shí)間及振搗間距是否符合要求；控制砼自由下落高度小于2 m[4]。除此之外，要求施工單位配備鋼筋工在澆筑現(xiàn)場，隨時(shí)檢查并調(diào)整因人員走動(dòng)造成的鋼筋保護(hù)層間距不夠和負(fù)彎矩鋼筋發(fā)生位移等問題。要求旁站人員做好旁站監(jiān)理記錄[4]，要如實(shí)準(zhǔn)確的反應(yīng)砼澆筑過程中的有關(guān)情況。澆筑后要注意成品保護(hù)工作，對(duì)混凝土及時(shí)養(yǎng)護(hù)。

5 結(jié)語

砼澆筑的過程控制是質(zhì)量控制的一項(xiàng)重點(diǎn)，要求參建各方提高認(rèn)識(shí)，相互配合，做好事前控制和事中控制才能達(dá)到砼澆筑后的質(zhì)量要求。監(jiān)理工程師尤其要做好事前控制，在施工過程中經(jīng)常巡視現(xiàn)場，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并優(yōu)化施工過程中的質(zhì)量控制點(diǎn)。加強(qiáng)旁站監(jiān)理工作，對(duì)于砼澆筑過程中可能出現(xiàn)的問題要做到心中有數(shù)，提高預(yù)判能力，做好協(xié)調(diào)工作。目前大連灣綜合交通樞紐客運(yùn)站工程主體框架工程已順利通過各方驗(yàn)收，相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。

參考文獻(xiàn)

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