民機飛行試驗項目的風險識別研究

楊旭++梅亞東

摘 要：民機試飛項目的風險源于影響飛行試驗活動的各類因素，對其風險識別的過程是對飛行試驗活動進行風險管控的先決條件。結(jié)合不同的風險識別方法，借鑒同類試飛項目的經(jīng)驗教訓，清晰識別民機試飛項目的各類風險，保障飛行試驗活動的實施和安全，同時為后續(xù)風險管理活動奠定基礎。

關鍵詞：民機 飛行試驗 風險識別

中圖分類號：TJ86 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（a）-0003-02

民機飛行試驗是一項復雜的系統(tǒng)工程，涵蓋的風險因素很多。對其風險識別的過程就是對民機試飛項目潛在的和已存在的各類風險進行系統(tǒng)的預測和歸納，并結(jié)合項目實際分析風險產(chǎn)生的原因。該文將從影響民機試飛項目的因素出發(fā)，結(jié)合風險識別的幾種常規(guī)方法，識別民機飛行試驗過程中存在的風險，為后續(xù)風險管理活動做好基礎和鋪墊。

1 影響民機飛行試驗的主要因素

民機試飛是在真實飛行條件下對民機的性能、系統(tǒng)、結(jié)構等進行驗證試驗的過程，是民機研制的重要環(huán)節(jié)，是確保民機飛行安全和可靠性的有效途徑。根據(jù)目前民機試飛組織方法，結(jié)合適航審查有關要求和實際情況，影響民機試飛的因素主要有以下幾方面。

1.1 試飛技術準備

飛行試驗前技術準備的重要性不言而喻，試驗前期應充分的研究試飛技術和符合性驗證方法，合理安排試飛科目的邏輯關系，有利于提高試飛效率。同時，充分的試飛技術準備客觀上也要求對試飛方法的正確理解和對適航條款的詳細解讀，執(zhí)行試飛科目前應就試飛大綱、試飛方法、試驗判據(jù)等內(nèi)容與適航審查組及早溝通，保證飛行試驗任務順利開展。可以說，技術準備方面的成熟度直接決定了飛行試驗的科目執(zhí)行效率。

1.2 試驗機構型到位

用于飛行試驗的飛機介于種種原因，經(jīng)常需要對飛機構型進行一定程度的設計更改，有些由于飛機本身的結(jié)構強度和疲勞等問題，有些由于機載軟件遲遲未凍結(jié)，有些由于實現(xiàn)不了預定的設計目標等。鑒于實施飛行試驗前需滿足試飛大綱關于特定科目執(zhí)行的構型要求，一旦涉及設計更改，需及早在飛機上貫徹落實更改方案，以免影響后續(xù)飛行計劃安排。

1.3 資源保障

飛行試驗的組織與實施是一項極其復雜的工作，涉及面廣泛，包含試飛技術、測試改裝、機務維護、場務保障等各類專業(yè)技術人員的通力協(xié)作，同時也需要項目管理、質(zhì)量安全管理、適航管理、供應商管理等各類職能管理人員的支持配合。

此外，保障試飛任務所需的各類設施設備也是種類繁多，例如飛機常用的工具工裝、測試設備、試驗設施、特種車輛等，并且還需準備因故臨時更換的各類試飛備件。

同時，空域和氣象保障也是影響飛行試驗實施的重要因素，一方面我國的空域管理方式粗放，空域資源的利用率相對較低，并存在著軍民混線的問題，空域使用的協(xié)調(diào)難度較大；另一方面，部分試飛科目對氣象的要求極為苛刻，如自然結(jié)冰、大側(cè)風等專項試飛，盡管我國幅員遼闊，但部分氣象條件依然難以滿足，并且氣象的窗口期難以捕捉，嚴重影響飛行試驗的組織實施。

1.4 試飛運行保障

飛行計劃能否順利執(zhí)行是決定飛行試驗進度的關鍵要素，盡管試飛計劃的安排一直著重強調(diào)其邏輯的合理性，但無效的飛行時間始終存在，無形中也造成了資源和成本的巨大浪費，合理地安排試驗計劃，提前追蹤試驗前置條件的落實情況，往往可以大幅度提高試飛效率。

飛行試驗的計劃安排除了正常的飛行計劃和常規(guī)的航前航后檢查外，還應著重考慮飛機排故工作的因素。因排故工作具有不可預知性，對整個試驗進度的安排影響較為常見，對于排故工作應充分利用飛機不飛行的時間穿插進行，使其對飛行計劃的影響降至最低。

2 民機試飛項目風險識別的方法

結(jié)合前文所述，民機試飛項目風險涉及原因比較復雜，而又無法準確的通過定量分析的方法加以識別，鑒于此種原因，民機項目通常采用幾種常規(guī)方法相結(jié)合的方式進行風險識別。

2.1 德爾菲法

利用德爾菲法，組織專家就民機試飛的風險專題進行調(diào)查討論，達成一致意見，對民機試飛風險進行識別。

首先由項目風險管理部門擬定調(diào)查方案，聘請10名左右國內(nèi)外從事軍民機試飛領域的專家，并提供民機試飛項目的有關資料，通過調(diào)查表的方式對專家們進行提問。與此同時，專家們根據(jù)調(diào)查表所列的問題，在相互不知情的情況下，提出自己的觀點和看法。

之后由風險管理部門匯總各位專家的意見，統(tǒng)一進行整理完善，并把存在分歧的意見以及理由反饋給各位專家，使專家們在掌握信息后再進行一輪提出意見環(huán)節(jié)。經(jīng)過多輪重復迭代過程之后，使專家們的意見逐步趨同一致，得到關于民機試飛項目的風險識別結(jié)果。

2.2 WBS-RBS法

同時也可以結(jié)合WBS（Work Breakdown Structure）-RBS（Risk Breakdown Structure）法，就是在工作分解結(jié)構基礎上進行項目的風險分解。這種方法要求以項目的任務工作包為基礎進行項目風險的識別，識別結(jié)果較為全面。

由于民機試飛項目工作包結(jié)構復雜，根據(jù)項目WBS的分解結(jié)構，從試驗機整體到分系統(tǒng)、子系統(tǒng)，從地面準備到飛行試驗，其中又包含進度、質(zhì)量、安全、適航等多種管理因素，涵蓋多層級的層次體系。因此，針對項目的風險識別過程也應該依據(jù)這個層次體系，首先進行底層各子系統(tǒng)風險的識別，然后確定底層各子系統(tǒng)風險對上一層分系統(tǒng)風險的影響程度，加權平均獲得分系統(tǒng)的風險因子，依次進行，直到完整識別整個項目的風險要素。

2.3 檢查單法

適當參考風險識別檢查單法，總結(jié)和歸納同類機型試飛項目的歷史經(jīng)驗教訓以及可獲取的相關信息，列舉同類項目試驗試飛過程中可能出現(xiàn)的各類風險因素，編制項目風險檢查單，作為項目風險識別的依據(jù)。

檢查單法是在WBS-RBS法各層級工作包單元縱向窮舉的基礎上，補充進行橫向的風險源識別，確保整個項目的風險要素得到廣泛列舉。

3 民機試飛項目風險的識別

針對民機試飛項目的風險識別過程，結(jié)合德爾菲法、WBS-RBS法、檢查表法等三種風險識別方法的應用，形成了民機試飛項目風險分解結(jié)構，如圖1所示。

經(jīng)分析，民機試飛項目主要包括管理風險、技術風險、進度風險和環(huán)境風險等四類風險。

（1）管理風險。

民機試飛項目的管理風險涵蓋人力資源、場站設施、試飛備件等各類資源的項目保障風險；試驗機和機載測試系統(tǒng)的構型管理風險；涉及整個飛行試驗過程和具體試驗流程的質(zhì)量、安全、適航管理風險；試驗機各類系統(tǒng)、軟硬件供應商管控方面的供應商管理風險；以及與外部機構、合作伙伴、公司內(nèi)部等業(yè)務協(xié)調(diào)的溝通管理風險。

（2）技術風險。

民機試飛項目的技術風險包括各項試飛技術文件準備、試飛方法落實、技術狀態(tài)評估等試飛技術風險；試驗機構型未到位引起的相關風險；涉及各類符合性驗證試驗的技術風險；以及在地面準備和飛行試驗實施過程中存在的具體實施風險。

（3）進度風險。

民機試飛項目的進度風險涵蓋試飛計劃協(xié)調(diào)與安排過程中產(chǎn)生的風險；試驗機技術問題、常規(guī)檢查和突發(fā)故障造成的進度延遲風險；因資源配置未到位引起的進度延遲風險；以及部分外部因素和不可抗力造成的項目進度延遲風險。

（4）環(huán)境風險。

民機試飛項目的環(huán)境風險包括自然環(huán)境風險，如難以滿足苛刻的試驗氣象條件，或在正常飛行日遭遇極端天氣等；以及社會環(huán)境風險，如在我國空域使用過程中的軍民混線問題等。

4 結(jié)語

該文從影響民機試飛的主要因素出發(fā)，通過幾種風險識別方法相結(jié)合的方式，對民機試飛項目的風險進行識別，并對其一級風險進行結(jié)構分解和簡要闡述。風險識別作為整個項目風險管理過程的前提和基礎，也需結(jié)合項目進展和同類項目的經(jīng)驗借鑒來不斷更新完善，從而實現(xiàn)對整個飛行試驗全過程的風險進行有效的識別和管控。

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