李全鋼

摘 要 本文主要介紹了宣化鋼鐵公司汽運物流預(yù)報管理系統(tǒng)。汽運預(yù)報管理系統(tǒng)是通過提前預(yù)報進(jìn)廠車輛的車牌號、訂單號、物料名稱、供戶名稱、進(jìn)廠大門、卸貨地點、進(jìn)廠量等信息，從而加強宣鋼汽運物流車輛進(jìn)出廠的計劃性、預(yù)知性，并與門禁管理、物流IC卡管理、GPS管理系統(tǒng)等有機集成，實現(xiàn)對車輛進(jìn)出廠區(qū)的有效控制，實現(xiàn)對物流車輛行駛路線、速度、時間的管理和控制。

【關(guān)鍵詞】總量預(yù)報 詳細(xì)預(yù)報

宣鋼公司在物流優(yōu)化及物流管控模式建立基礎(chǔ)上，為加強汽運物流車輛進(jìn)出廠計劃性、預(yù)知性，通過實施門禁管理、物流IC卡管理、GPS車輛跟蹤等系統(tǒng)，實現(xiàn)對車輛進(jìn)出宣鋼廠區(qū)的有效控制，實現(xiàn)對物流車輛行駛路線、速度、時間的管理和控制，實現(xiàn)物流車輛從進(jìn)廠、檢驗、過磅、卸貨及出廠全流程監(jiān)控和調(diào)度。但上述系統(tǒng)各自獨立，通過何種方式將各系統(tǒng)有機集成，形成以車輛信息、業(yè)務(wù)信息、計量信息、形式路線信息等為主的進(jìn)廠物流數(shù)據(jù)成為擺在項目實施人員的面前的一個困難，而汽運預(yù)報管理系統(tǒng)正是為解決此問題開發(fā)的。

預(yù)報系統(tǒng)，即預(yù)報即將進(jìn)廠的車輛信息以及拉運物資信息等，具體信息包括車牌號、訂單號、物料名稱、卸貨地點、進(jìn)廠大門、出廠重量、相關(guān)檢化驗數(shù)據(jù)等。通過與相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行接口，為其提供系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而保證了門禁系統(tǒng)、IC卡現(xiàn)場制卡、GPS系統(tǒng)的有效運行。

1 系統(tǒng)介紹

1.1 流程描述

1.1.1 線外進(jìn)廠預(yù)報

線外進(jìn)廠預(yù)報主要確定供貨商第二天拉運物資數(shù)量、進(jìn)廠大門、卸貨地點等信息。

（1）采購部門將第二天進(jìn)廠信息提報倉儲單位，信息包括物料種類、進(jìn)廠數(shù)量、供戶名稱等信息。

（2）倉儲單位根據(jù)預(yù)報信息確定每一料場區(qū)域供料數(shù)量、供戶名稱，并將信息反饋給采購部門。

（3）采購部門通知供戶進(jìn)廠大門、卸貨地點、供貨數(shù)量。

1.1.2 總量預(yù)報

倉儲單位預(yù)報主要由倉儲單位根據(jù)線外確定的進(jìn)廠預(yù)報在預(yù)報管理系統(tǒng)中對應(yīng)每一供戶名稱、物料名稱，指定其進(jìn)廠大門、卸貨地點、進(jìn)廠數(shù)量。而后，供戶可查詢到對應(yīng)的進(jìn)廠路線及供貨數(shù)量，并可根據(jù)此路線組織車輛進(jìn)廠并錄入車輛詳細(xì)預(yù)報。

1.1.3 車輛詳細(xì)預(yù)報

車輛詳細(xì)預(yù)報主要由供戶根據(jù)倉儲單位的總量預(yù)報在系統(tǒng)中將每一車輛的車牌號、原過重量、檢驗數(shù)據(jù)等信息錄入系統(tǒng)中。

1.2 開發(fā)平臺介紹

根據(jù)預(yù)報系統(tǒng)的功能及面對的用戶不同，系統(tǒng)主要由總量預(yù)報和詳細(xì)預(yù)報兩部分組成：總量預(yù)報采用C/S架構(gòu)，使用C#語言開發(fā)；詳細(xì)預(yù)報采用B/S架構(gòu)，使用JAVA語言開發(fā)。兩部分均采用Oracle數(shù)據(jù)庫。

1.3 系統(tǒng)組成

汽運采購車輛進(jìn)廠預(yù)報系統(tǒng)主要包括總量預(yù)報管理、車輛詳細(xì)預(yù)報管理、信息查詢管理三個模塊。

2 系統(tǒng)主要功能

2.1 總量預(yù)報管理模塊

總量預(yù)報管理模塊即在系統(tǒng)中將即將進(jìn)廠供戶的訂單號、進(jìn)廠日期、進(jìn)廠大門、進(jìn)廠總量、卸貨地點等信息進(jìn)行管理。

上述信息中，進(jìn)廠大門和卸貨地點用于綁定車輛進(jìn)廠行駛路線，為后續(xù)GPS車輛跟蹤提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；進(jìn)廠總量用于控制供戶當(dāng)天供貨數(shù)量，防止用戶超量供貨導(dǎo)致現(xiàn)場無庫位卸貨的情況發(fā)生。

總量預(yù)報中的進(jìn)廠數(shù)量限定了車輛實際進(jìn)廠數(shù)量不得超出上限，如果超出，則供貨商不能操作車輛詳細(xì)預(yù)報，車輛也就無法進(jìn)廠完成業(yè)務(wù)。需要向倉儲單位申請后，更改總量預(yù)報，車輛方可預(yù)報進(jìn)廠。

2.2 詳細(xì)預(yù)報管理模塊

詳細(xì)預(yù)報管理主要由供戶在系統(tǒng)中根據(jù)總量預(yù)報信息詳細(xì)預(yù)報每一車輛的車牌號、出廠毛重/皮重/凈重以及相關(guān)檢化驗分析等。其主要作用為后續(xù)現(xiàn)場制卡以及檢斤數(shù)據(jù)比對等提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。該模塊采用JAVA語言開發(fā)，為保證供戶預(yù)報方便，可以通過互連網(wǎng)直接訪問。

2.2.1 密碼設(shè)置

為了保證各供戶只能看到自己的供貨預(yù)報信息，詳細(xì)預(yù)報管理模塊采用了SAP系統(tǒng)中的供戶主數(shù)據(jù)作為用戶名進(jìn)行登錄。登陸后，提供了密碼修改功能，用于供戶設(shè)置密碼。

2.2.2 質(zhì)量管理

用于供戶錄入供應(yīng)物料的出廠質(zhì)量檢驗數(shù)據(jù)，用以后續(xù)與宣鋼進(jìn)廠的質(zhì)量檢驗數(shù)據(jù)進(jìn)行比對。

2.2.3 車輛詳細(xì)預(yù)報信息管理

在車輛詳細(xì)預(yù)報信息管理界面，供戶對應(yīng)總量預(yù)報錄入車牌號、原過毛重/凈重信息。預(yù)報完的信息將傳至門禁管理系統(tǒng)，門衛(wèi)將根據(jù)車輛詳細(xì)預(yù)報信息制物流IC卡。除業(yè)務(wù)信息外，原過毛重/凈重信息將寫入物流IC卡中，用于車輛在進(jìn)廠檢斤環(huán)節(jié)，與宣鋼的計量數(shù)據(jù)進(jìn)行實時比對，如果出現(xiàn)較大偏差，則要對偏差原因進(jìn)行分析。

2.3 信息查詢管理模塊

2.3.1 單車預(yù)報查詢信息

用于查詢總量預(yù)報下的單車預(yù)報情況信息。

2.3.2 預(yù)報實重查詢

在車輛完成進(jìn)廠后的業(yè)務(wù)流程后，在該界面可查詢到車輛的預(yù)報重量、進(jìn)廠時間、過磅重量及時間等相關(guān)信息，可了解車輛虧噸情況。

3 運行效果

3.1 實現(xiàn)汽運采購車輛進(jìn)廠計劃管理

現(xiàn)進(jìn)出料場汽運采購業(yè)務(wù)車輛均提前一天預(yù)報第二天進(jìn)廠供戶的訂單號、進(jìn)廠大門、卸貨地點、進(jìn)廠數(shù)量等信息。一方面規(guī)范進(jìn)廠車輛的進(jìn)廠秩序，進(jìn)廠車輛必須按照宣鋼預(yù)報的大門、卸貨地點進(jìn)入廠區(qū)，不得隨意更換供料區(qū)域，同時要求供戶必須按照預(yù)報數(shù)量去組織運輸，不得隨意增加或減少預(yù)報數(shù)量；另一方面通過進(jìn)廠大門、卸貨地點信息為GPS車輛管理系統(tǒng)提供路線基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，確定車輛廠內(nèi)行駛路線。

3.2 實現(xiàn)汽運車輛進(jìn)廠預(yù)報管理

汽運采購車輛進(jìn)廠預(yù)報功能將實際業(yè)務(wù)與系統(tǒng)有機結(jié)合，在系統(tǒng)中規(guī)范并真實體現(xiàn)了車輛的拉運信息，為后續(xù)IC卡現(xiàn)場制卡業(yè)務(wù)、凈重數(shù)據(jù)比對業(yè)務(wù)等功能的實現(xiàn)提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

4 結(jié)束語

宣鋼汽運采購預(yù)報管理系統(tǒng)有效與門禁管理系統(tǒng)、物流IC卡管理系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等有機集成，為其它系統(tǒng)的運行提供支撐。同時，預(yù)報系統(tǒng)的運行，有效控制了供戶送料的準(zhǔn)確性，對于提升料場的現(xiàn)場管理水平起到了積極的推動作用。

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作者單位

河鋼集團(tuán)宣鋼公司計控中心 河北省宣化市 075100