曹慶賢

【摘要】：在新形勢下，公路綠化仍然是國土綠化不可或缺的關(guān)鍵性組成要素，是公路建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，屬于某地區(qū)精神與物質(zhì)文明面貌的真實寫照。但在公路綠化中，由于受到各種主客觀因素影響，存在一系列問題，急需要采取有效的措施加以解決。因此，本文作者站在客觀的角度，多角度客觀分析了公路綠化存在的問題，多層次探討了其解決途徑。

【關(guān)鍵詞】：高速公路；綠化；問題；對策

1高速公路綠化的必要性

近幾十年來，隨著交通運(yùn)輸需求的不斷增加，高速公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展日益迅猛。在高速公路建設(shè)過程中，會不同程度地對原有生態(tài)環(huán)境造成破壞，如何最大限度地恢復(fù)生態(tài)環(huán)境、減少對原始地形和植被的影響成為高速公路建設(shè)亟待解決的重大問題。高速公路綠化能夠最大限度地減緩人類活動對生態(tài)環(huán)境的影響，具有誘導(dǎo)視線、吸塵防噪、固土護(hù)坡、遮光防眩、改善環(huán)境等作用，現(xiàn)已成為高速公路建設(shè)的重要組成部分，高速公路綠化設(shè)計能夠綜合考慮生態(tài)、景觀、交通、文化等因素的影響，因而受到了人們的廣泛關(guān)注。

2公路綠化存在的問題

2.1公路和綠化帶布局設(shè)計不科學(xué)

在公路綠化建設(shè)中，設(shè)計人員沒有綜合分析主客觀影響因素，特別是經(jīng)由市區(qū)路段，沒有結(jié)合地區(qū)各方面情況，科學(xué)設(shè)計機(jī)動車道、非機(jī)動車道等，其中的中間機(jī)動車道并沒有分道行駛，屬于機(jī)動車混合道，沒有在其間合理設(shè)置綠化帶隔離，其兩邊被設(shè)置成公交車專用通道，非機(jī)動車也在該通道上行駛，導(dǎo)致交通安全事故頻繁發(fā)生。在設(shè)計過程中，設(shè)計人員沒有客觀分析該地區(qū)公路的種類、形式等進(jìn)行合理化布局，公交車道、機(jī)動車間的綠化帶設(shè)施不科學(xué)，資源利用率不高，公路面積利用率也不高，缺乏非機(jī)動車道、人行道。

2.2樹種成活率較低，灌木花卉草坪搭配不科學(xué)

相關(guān)人員沒有根據(jù)該地區(qū)地理環(huán)境特點(diǎn)，選擇適宜的道樹，樹種年齡較大，栽種的季節(jié)不合理，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行合理化操作，科學(xué)移栽與種植樹種，加上養(yǎng)護(hù)管理工作不到位，導(dǎo)致移栽樹種成活率低下，大幅度增加了這方面支出的成本。同時，相關(guān)人員沒有根據(jù)各類車道以及綠化帶特點(diǎn)、性質(zhì)，科學(xué)搭配灌木、花卉、草坪等，樹種單一化，草坪面積較小，花卉品種不多，很難看到四季是開花的美景，公路綠化質(zhì)量低下，不利于改善城市生態(tài)環(huán)境，提高其空氣質(zhì)量。

3高速公路綠化存在的問題的對策

3.1優(yōu)化設(shè)計公路與綠化布局

在公路綠化建設(shè)過程中，設(shè)計人員必須堅持相關(guān)原則，結(jié)合各方面具體情況，科學(xué)設(shè)計公路以及綠化布局。在公路布局設(shè)計方面，設(shè)計人員必須科學(xué)設(shè)置機(jī)動車道、非機(jī)動車道以及人行道，中間機(jī)動車道必須分道行駛，結(jié)合整個道路寬度，準(zhǔn)確把握中間綠化帶的寬度，使其起到更好地隔離效果，公交車專用道、非機(jī)動車道二者必須處于獨(dú)立狀態(tài)，確保非機(jī)動車安全行駛，避免公交車道出現(xiàn)交通擁擠現(xiàn)象，降低安全事故發(fā)生率，在非機(jī)動車兩邊設(shè)置一定寬度的人行道，促使城市公路與綠化布局設(shè)計更加“科學(xué)、合理”。

3.2注重樹種成活率的提高

在移栽樹種的時候，相關(guān)人員要堅持適時移栽的原則，盡可能在樹木生根、發(fā)芽時期移栽，移栽的樹種必須帶上土球，起球的時候要避免傷到樹木的根系，所挖的樹塘要稍微大于土球，移栽的樹種要隨起隨栽，避免樹種水分大量蒸發(fā)，可以在樹種上噴灑適量的多菌靈藥劑來消毒，降低其病蟲害發(fā)生率，噴灑適量的生根劑，提高樹種生根成活幾率。在栽植樹種之前，相關(guān)人員必須可少坑中澆入適量的水，栽植樹種后，蓋上熟土，看不見樹種根系為止，輕輕向上提一下樹苗，確保樹種根系更好地舒展，根系和土壤緊密接觸，踏實之后在添上生土，再踏實，澆上適量的水，地面覆土的形狀必須和饅頭形狀差不多，避免暴雨天氣樹塘中有大量的雨水，提高樹種移栽的成活率，避免造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

3.3常規(guī)養(yǎng)護(hù)方面

第一，水養(yǎng)護(hù)方面。任何樹木的生存都離不開水，一旦水分不足就會出現(xiàn)“萎蔫”現(xiàn)象，肉眼看到的就是樹葉低垂等，如果水分補(bǔ)充及時的話能很快恢復(fù)，如缺水時間較長則會給樹木的生長帶來影響甚至能誘發(fā)枯死病。為了提升水養(yǎng)護(hù)的效果，養(yǎng)護(hù)人員要對土壤情況有充分的了解，確保符合苗木的生長需要。通常判斷是否需要澆水時，一可看天，二可看地，三可看樹。澆水時應(yīng)避免出現(xiàn)土地板結(jié)、沖蝕和植物根部出土等問題。一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時處理。對于大規(guī)格的苗木還可輔以樹干和葉面噴水等相應(yīng)措施。對于那些長勢不佳的苗木，澆灌時可加一些稀釋過的活力素。第二，除草和施肥管理。高速公路的綠化工程很大一部分功能在于美化環(huán)境，所以如果雜草叢生其效果將受極大影響，而且還會影響樹木的監(jiān)控成長，尤其是新栽植的喬灌木更害怕雜草，為了提高土壤的透氣性，必須按照時令進(jìn)行恰當(dāng)?shù)某莺椭懈幚?。通常會補(bǔ)充氮、鱗、鉀肥等。追肥的方式包括土壤內(nèi)部施肥法和根外施肥法。如果為了返青更快，應(yīng)施春季肥；如為了延緩秋季綠色，則施秋季肥。需要注意的是：追肥量不宜過大，并要第一時間澆水以便于其吸收，通常在陰天或早晚太陽不強(qiáng)烈的時間施肥。如果植物有“黃化病”，施肥時必須采用根外法。如果為了使樹木長勢更好，可按照使用說明的要求追加植物活力素，且不會產(chǎn)生任何副作用。第三，整形養(yǎng)護(hù)。整形是為了使樹木的結(jié)構(gòu)形態(tài)看起來更美觀，并調(diào)節(jié)其生長中所需的營養(yǎng)。一般來說，整形修剪包括休眠期修剪和生長期修剪兩方面。前者是為了降低樹木的分枝，后者是促進(jìn)樹木的生長。其修剪應(yīng)根據(jù)高速公路綠化中所栽植的樹木種類和生長習(xí)性而定。如，在喬木修剪整形中，中央枝通常不動，并在該枝上選定一個側(cè)枝，使其能快速成長，使其結(jié)構(gòu)形態(tài)更美觀。如果是行道樹的話，應(yīng)修剪樹木底部的2-3層輪生側(cè)枝，以提升行車安全。第四，病蟲害的防治。多采用檢疫法對其進(jìn)行監(jiān)控，特別是新種植的植株，很容易出現(xiàn)炭疽病及蟲類繁殖，對于這些病害，應(yīng)盡量做到預(yù)防為主，治療為輔。查找病因，科學(xué)防治，如需噴灑農(nóng)藥，應(yīng)做好指示說明，盡量降低環(huán)境污染和公眾傷害。

結(jié)語

總而言之，在新形勢下，公路綠化是一項系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，難度較大，涉及到的方面較多，必須科學(xué)設(shè)計公路與綠化帶布局，根據(jù)地區(qū)地質(zhì)、水文等特點(diǎn)，選擇適宜的樹種，結(jié)合樹種各方面情況，科學(xué)搭配，加強(qiáng)移栽樹種的養(yǎng)護(hù)管理等。以此，促使綠化帶中移栽的樹種健康生長，提高其成活率，和城市建筑等有機(jī)融合，彰顯城市特色，降低公路綠化方面的成本，提高城市公路綠化效果，具有較好的“經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)”效益，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]劉浩欽.淺談公路總體設(shè)計的若干問題與對策[J].江西建材，2015，06：120-122.