在過去的5月里，最令科技界振奮的還是中國自主科技創(chuàng)新取得了一系列重大突破，大飛機試飛成功、國產(chǎn)航母順利下水、北斗定位系統(tǒng)重大進(jìn)展，都是近年來科技強國戰(zhàn)略取得的碩果。

5月5日，中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機C919于上海浦東機場順利完成首飛，標(biāo)志著中國力量正式進(jìn)入通用航空器全球市場。如果從1970年的運-10項目算起，中國發(fā)展大飛機的夢想和歷程已經(jīng)接近半個世紀(jì)，如今C919試飛成功標(biāo)志著中國終于擁有了自己的大型民用客機，不但可以供應(yīng)高速發(fā)展的中國航空市場，而且將參與全球競爭，打破波音和空客兩家公司長期壟斷全球市場的格局。如今，C919已經(jīng)獲得國內(nèi)外客戶總計570架的訂單，其拉動的產(chǎn)業(yè)鏈將對中國高端制造業(yè)的騰飛起到關(guān)鍵推動作用。

耐人尋味的是，大飛機試飛成功之后，各種有關(guān)C919是舶來組裝、非中國所有的言論甚囂塵上。其實，C919作為一個中國擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的大飛機，是一個再明晰不過的答案，所有“非中”論都選擇性忽視了一個基本的事實：誰握有項目的主動權(quán)！這里面既包括了項目資金的來源和掌控，更包括整個項目的知識產(chǎn)權(quán)的歸屬，要知道，世界上有那么多發(fā)動機生產(chǎn)廠商，為何僅有少數(shù)幾個大飛機制造商？更何況，首架下線的飛機國產(chǎn)化率就已經(jīng)超過了50%，隨著批量化生產(chǎn)，發(fā)動機、航電、飛控等關(guān)鍵系統(tǒng)的國產(chǎn)化率必將越來越高，大飛機的自主知識產(chǎn)權(quán)歸屬無可置疑。而無論是對于技術(shù)歸屬，還是對國產(chǎn)大飛機能否取得適航證的疑慮，在今天中國科技發(fā)展突飛猛進(jìn)的背景下都顯得杞人憂天，這是長期技術(shù)落后而形成的不自信表現(xiàn)。

5月，打破壟斷、走向世界前沿的還有北斗定位系統(tǒng)。中國已全面啟動北斗系統(tǒng)第三步建設(shè)，即北斗三號系統(tǒng)，今年下半年將發(fā)射6～8顆全球組網(wǎng)衛(wèi)星，開始向一帶一路國家提供定位服務(wù)。此前北斗系統(tǒng)的定位精度已達(dá)8m量級，隨著中國自主研制的“米級快速定位北斗芯片”的推出，北斗系統(tǒng)應(yīng)用已正式進(jìn)入“米級定位時代”，北斗三號系統(tǒng)將再把精度提升到20cm量級。向全球提供高精度定位服務(wù)的北斗，預(yù)計將撬動超過2 000億元的市場，這還不包括方興未艾的自動駕駛汽車等產(chǎn)業(yè)的需求。國家投入已經(jīng)逐漸成為企業(yè)投入的商業(yè)行為，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)及相關(guān)技術(shù)已在政策支持下走向成熟和商品化。

與同樣屬于國家鼎力支持的基礎(chǔ)科學(xué)研究相比，以高鐵、大飛機、北斗定位系統(tǒng)為代表的技術(shù)突破則有著明確而直接的商業(yè)用途，而適用、實用、合理的成本以及符合國際商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也成為評價科技進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新是否成功的決定性因素。以大飛機為例，中國C919的目錄價格為5 000萬美元左右，與其配置類似的競爭對手波音737或空客A320則是接近1億美元，競爭優(yōu)勢不言自明。正如此，以國家主導(dǎo)的技術(shù)創(chuàng)新逐漸完成商品化，然后逐步規(guī)?；?、持續(xù)化發(fā)展，意味著我們對科研投入從單純的輸血，發(fā)展到逐步具備了造血功能。可以確信，在國家產(chǎn)業(yè)政策的支持和推動下，中國的科技突破已經(jīng)從量的增加轉(zhuǎn)向質(zhì)的飛躍轉(zhuǎn)變，支持著中國高端制造業(yè)快速發(fā)展，不斷創(chuàng)造和延續(xù)著“中國速度”的神話。