長治公交

長治市公交有限責(zé)任公司 供稿

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長治市公交有限責(zé)任公司 供稿

團(tuán)結(jié)奮進(jìn) 真抓實(shí)干 勤勉出成效——長治公交充電分公司工作紀(jì)實(shí)

編者按：隨著電動(dòng)公交車投入運(yùn)行，18時(shí)上班，次日凌晨7時(shí)后下班已成為充電員的“家常便飯”，被戲稱為“充電員的美國工作時(shí)間”，他們的工作讓人肅然起敬。

4個(gè)充電站、55個(gè)充電樁、317臺(tái)純電動(dòng)公交車開啟了長治公交“充電員黑白顛倒工作模式?！奔矗杭冸妱?dòng)車日間補(bǔ)電、夜間充電，充電人員白天補(bǔ)覺、夜間充電。

① 從2016年7月長治公交充電分公司開始前期籌備，到2017年1月純電動(dòng)公交車陸續(xù)投入使用，數(shù)月的艱辛努力，充電分公司進(jìn)入正式運(yùn)營狀態(tài)，新的工種充電員隨之誕生。

② 充電員——專門為純電動(dòng)公交車補(bǔ)電和充電的工作人員。工作看似簡單，卻需要極大責(zé)任心。為避開用電高峰期，節(jié)約運(yùn)營成本，保證車輛正常運(yùn)營，充電員工作時(shí)間分三個(gè)階段，即早晨8時(shí)至上午11時(shí)30分、下午2時(shí)至傍晚6時(shí)、傍晚6時(shí)至第二天凌晨。夜間11時(shí)至第二天凌晨又是整個(gè)車輛充電的高峰期。

③ 為車輛充電時(shí)，充電員首先要對(duì)充電車輛進(jìn)行檢查，包括剩余電量、安全狀況等，查看是否符合充電要求。其次需要檢查充電樁能否進(jìn)行正常充電。隨后，充電員對(duì)車輛進(jìn)行插槍補(bǔ)電或充電，并對(duì)充電量、充電時(shí)長、車號(hào)、充電時(shí)間等內(nèi)容作好記錄。最后，將每日所收集數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，確認(rèn)無誤后，形成報(bào)表。在為車輛充電的過程中，充電員需不間斷地查看車輛及充電樁的狀態(tài)，以保證在有效時(shí)間內(nèi)完成車輛充電，保障正常營運(yùn)。

④ 充電員每天都會(huì)對(duì)充電樁進(jìn)行清潔，對(duì)充電樁、變壓器進(jìn)行巡檢，解決各種問題以提高工作效率，對(duì)出現(xiàn)問題的車輛或者充電樁進(jìn)行記錄，然后通知廠家進(jìn)行維修維護(hù)，以保證設(shè)備和車輛的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

⑤ 目前，公司配備有兩臺(tái)移動(dòng)補(bǔ)電車。如果把充電樁比作充電器的話，那么補(bǔ)電車就相當(dāng)于純電動(dòng)車的“充電寶”，它可以對(duì)因電量不足或電池故障而無法返回至充電站的車輛進(jìn)行臨時(shí)性救援補(bǔ)電。

⑥ 長治公交28名充電員承擔(dān)著公司55個(gè)充電樁、317臺(tái)充電車的充電任務(wù)。按每臺(tái)純電動(dòng)車平均充電時(shí)間2.5小時(shí)計(jì)算，317臺(tái)電動(dòng)車則最少需要792.5個(gè)小時(shí)，加上車輛輪替時(shí)間將達(dá)到850個(gè)小時(shí)，分配到55個(gè)充電樁也需要15.5個(gè)小時(shí)，這就要求充電員在近16個(gè)小時(shí)內(nèi)必須保證車輛充電正常、必須保證充電設(shè)備運(yùn)行良好、必須保證車輛輪替及時(shí)有效的同時(shí)，還要做好充電數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、車輛充電情況巡查、電樁工作狀態(tài)巡查和環(huán)境狀況的監(jiān)控，還要完成故障車輛的救援補(bǔ)電工作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前充電分公司平均日充電量4萬千瓦時(shí)，充電車次500余次，車輛救援20余次，救援里程近300公里。

⑦ 沒有正常的休息時(shí)間，沒有規(guī)律的作息習(xí)慣，對(duì)于突發(fā)性的任務(wù)，需加班加點(diǎn)，這就是充電員的生活。夜晚，當(dāng)萬家燈火逐漸只剩下零星的幾點(diǎn)，他們依然奮戰(zhàn)在崗位。凌晨，當(dāng)朝陽初生，他們疲倦的眼中，輝映著一輛輛公交車駛出停車場(chǎng)，開始一天的繁忙。對(duì)他們而言，這不僅僅是一份普通工作，更是肩上扛起的責(zé)任。