改擴(kuò)建路基施工填料選擇和質(zhì)量控制

李海濤

摘 要：路基工程是道路工程的重要組成部分。它既是路面的承載體也是公路的主體，路基工程質(zhì)量的好壞，直接影響到結(jié)構(gòu)物的排水穩(wěn)定、公路使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有重要意義。

關(guān)鍵詞：路基填料的選擇；路基質(zhì)量控制措；規(guī)范設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）09-0120-01

公路病害不僅加大了營(yíng)運(yùn)期養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用，影響道路暢通，嚴(yán)重時(shí)還危及行車安全，使旅客生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失。所以我們必須確保路基工程的質(zhì)量和安全，要選用好的路基填料，做好路基施工質(zhì)量的控制。呼包改擴(kuò)建項(xiàng)目為舊路拼寬改建項(xiàng)目，舊路路基經(jīng)過多年的使用，已經(jīng)完成自然固結(jié)沉降的過程，而新路基的工后沉降不可避免，處理不好新舊路基的銜接必然會(huì)造成路面的損壞，所以我們更應(yīng)該做好路基填料的選擇和施工質(zhì)量的控制。

1 路基填料的選擇

路基填料的一般要求用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實(shí)容易，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過取土試驗(yàn)確定填料最小強(qiáng)度和最大粒徑。

土石材料和級(jí)配良好的礫石混合料是較好的路基填料。（1）石質(zhì)土，如碎（礫）石土，砂土質(zhì)碎（礫）石及碎（礫）石砂（粉?；騽帕Ｍ粒?，粗粒土中的粗、細(xì)砂質(zhì)粉土，細(xì)粒土中的低液限黏質(zhì)土都具有較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。（2）砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕時(shí)易損壞，在使用時(shí)可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50%、塑性指數(shù)大于26、含水量不適宜直接壓實(shí)的細(xì)粒土，不得直接作為路堤填料；需要使用時(shí)，必須采取技術(shù)措施進(jìn)行處理（例如含水量過大時(shí)加以晾曬），經(jīng)檢驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求后方可使用。黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體不得已必須用作路基填料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按其特殊施工要求進(jìn)行施工。淤泥、沼澤土、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土、含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。

工業(yè)廢渣中滿足要求（最小強(qiáng)度CBR、最大粒徑、有害物質(zhì)含量等）或經(jīng)過處理之后滿足要求的煤渣、高爐礦渣、鋼渣、電石渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料，但在使用過程中應(yīng)注意避免造成環(huán)境污染。

呼包線沿線廣泛分布著碎石土、砂礫土等粗顆粒料，該種填料具有較高強(qiáng)度和良好水穩(wěn)定性，可壓縮性較小，是路基拓寬良好的填料，也是呼包線拓寬主要的路基填料。

2 公路路基施工質(zhì)量控制措施

為了保證加寬路基與舊路基的良好銜接、避免或者減少縱向裂縫的發(fā)生，在路基施工中，我們主要采取以下技術(shù)措施：

2.1 開挖臺(tái)階

老路填土高度大于2m路段，為增加新舊路基的整體穩(wěn)定性，避免或減少縱向裂縫和橫向錯(cuò)臺(tái)的發(fā)生，在填筑加寬路基前，先對(duì)老路基邊坡進(jìn)行清坡處理，右側(cè)清理法向厚度30cm，左側(cè)清理法向厚度30cm，并開挖1.5m寬臺(tái)階，最上一級(jí)臺(tái)階應(yīng)對(duì)路床進(jìn)行超挖，超挖厚度為80cm。填土高度小于等于2m路段，可只進(jìn)行清坡和開挖路床處理。

2.2 在路床頂及基底鋪設(shè)一定數(shù)量的土工格室

老路填土高度小于等于2m路段，在新老路基交界處原路床開挖范圍內(nèi)路床頂面下20cm處設(shè)置一層土工格室；

老路填土高度大于2m而小于4m路段，在新老路基交界處原路床開挖范圍內(nèi)路床頂面以下20cm處及基底各設(shè)置一層土工格室，共鋪設(shè)2層；

老路填土高度大于4m路段，在路床頂面以下20cm和基礎(chǔ)地面之間加鋪一層土工格室，共鋪3層。

2.3 加強(qiáng)新填路基部分填前碾壓

填前清表后采用25kj沖擊壓路機(jī)碾壓20遍，當(dāng)沖級(jí)碾壓長(zhǎng)度不足100m時(shí)，采用重錘滿夯3遍進(jìn)行處理，夯擊能不小于500kN.m，壓實(shí)度不小于90%，對(duì)于新老路基銜接處，壓實(shí)度不小于92%，以滿足新老路基之間的差異沉降。

2.4 控制新填路基填料

為減少新舊路基的沉降差，新填路基使用沿線廣泛分布的碎石土、砂礫土等粗顆粒料。另外，針對(duì)路基填料土質(zhì)不均勻，超粒徑含量多的特點(diǎn)，在施工中注重對(duì)不同填料分段填筑，避免混用，超粒徑顆粒人工清理，保證了填料的均勻性。

2.5 加強(qiáng)路基壓實(shí)

將加寬部分路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)比部頒標(biāo)準(zhǔn)提高1%。路基各結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度按97%、95%和94%控制，并在滿足正常壓實(shí)規(guī)定下，路堤每填高3m，使用沖擊碾壓機(jī)沖壓20遍，新舊路基結(jié)合處再增加沖壓5遍。當(dāng)處理長(zhǎng)度小于100m的路段采用重錘夯實(shí)處理，夯擊能500kN.m。通過沖擊和重錘夯實(shí)處理，有效提高了路基壓實(shí)度，降低工后沉降量。

2.6 加強(qiáng)軟弱地基處理

對(duì)軟弱地基采用沖擊碾壓、水泥攪拌樁等措施進(jìn)行處理，然后按正常路基加寬方法進(jìn)行加寬，嚴(yán)格控制路基填土速率。

2.7 合理安排施工順序

做好施工組織設(shè)計(jì)，合理安排各施工段的先后順序，對(duì)高填方段優(yōu)先安排施工，給高填方路基留有足夠的時(shí)間施工和沉降。

路基加寬的關(guān)鍵是“選擇好路基填料，嚴(yán)格控制路基壓實(shí)度”，再輔助采取其他工程措施，通過以上各項(xiàng)措施的實(shí)施和嚴(yán)格的施工現(xiàn)場(chǎng)控制，呼包改擴(kuò)建三標(biāo)路基通過了各項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè)，滿足規(guī)范設(shè)計(jì)要求，右幅路基通車一年多以來，沒有明顯質(zhì)量問題的出現(xiàn)，經(jīng)受住了實(shí)踐考驗(yàn)，取得了明顯的效果。