陳超

摘 要：淺埋暗挖隧道施工工藝和其他地鐵施工方法相比拆遷占地與改造工程量更小，產(chǎn)生的粉塵和噪聲污染更少，適用于人口密集交通繁忙地段的地鐵施工，研究淺埋暗挖隧道施工風險管理，對提高地鐵施工安全性有著重要意義。

關(guān)鍵詞：淺埋暗挖隧道；施工風險；管理

中圖分類號：U455.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）09-0150-02

主要研究淺埋暗挖隧道施工風險管理，分析了地下隧道常見施工技術(shù)和隧道施工風險管理工作現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上對淺埋暗挖隧道施工風險管理方法進行了討論。

1 淺埋暗挖隧道施工

1.1 地鐵

地下空間開發(fā)是解決城市人口、環(huán)境和資源危機的有效措施，也是城市可持續(xù)發(fā)展的有利途徑，近些年我國經(jīng)濟建設(shè)卓有成效，城鎮(zhèn)化規(guī)模逐漸擴大，城市地下空間開發(fā)利用程度增加，尤其是城市地下交通，在解決城市交通問題中發(fā)揮了關(guān)鍵性的作用。地鐵建設(shè)也帶動了周邊經(jīng)濟發(fā)展，地鐵沿線、和地鐵直接連通的地下商業(yè)街區(qū)、防空設(shè)施紛紛開建，進一步擴充了城市功能，也給城市經(jīng)濟建設(shè)帶來了新的熱點。隧道等地下工程有一定的隱蔽性、復(fù)雜性與不可逆性，針對隧道工程的風險管理工作也需要從規(guī)劃設(shè)計、勘察施工、竣工驗收的隧道工程建設(shè)全過程入手。

1.2 地鐵隧道施工方法

城市隧道施工方法主要有明挖法、盾構(gòu)法和淺埋暗挖法三種，其中明挖法是地下工程施工的傳統(tǒng)方法，首先開挖基坑，再施工隧道結(jié)構(gòu)并重新回填。明挖法隧道施工簡單快捷，但是會造成大面積地面破壞，影響周圍正常交通，拆遷量大，現(xiàn)場施工造成的環(huán)境與造成污染比較嚴重。在明挖法基礎(chǔ)上發(fā)展來的蓋挖法首先施工基坑支護結(jié)構(gòu)，再借助縱梁、蓋板恢復(fù)地面交通，解決了明挖造成的交通中斷問題，但是無法滿足交通干線的通行需求。盾構(gòu)法使用盾構(gòu)機進行隧道開發(fā)施工，盾構(gòu)是一種用于支護與襯砌安裝的施工機械，國外地鐵施工廣泛應(yīng)用盾構(gòu)法，但是盾構(gòu)隧道開發(fā)施工對地層變化適應(yīng)性一般，存在著斷面改變困難、盾構(gòu)制造成本高、造價昂貴等問題。

1.3 隧道施工風險管理

地鐵大型隧道工程的施工風險管理工作要由建設(shè)方、施工方、監(jiān)理方統(tǒng)一組織開展，多方共同參與，保證施工安全。為了確保隧道施工風險管理工作能夠有序開展，需要建立一個完善嚴密的風險管理系統(tǒng)，從策劃設(shè)計開始，編制風險管理文件，為后續(xù)階段的風險管理工作提供依據(jù)。淺埋暗挖法在城市地鐵施工中的應(yīng)用施工地點一般選擇商業(yè)區(qū)和城市主干道附近，施工地段建筑物密度很大，地下管線分布復(fù)雜，隧道開挖施工過程中會對巖體造成擾動，導(dǎo)致地層變形，威脅地面建筑物與地下管線的安全，因此隧道施工面臨著比較嚴重的施工風險與安全風險，對地面變形控制要求比較嚴格，技術(shù)難度很大。隨著我國地鐵建設(shè)規(guī)模的增加，地鐵施工導(dǎo)致的地面沉降和有限空間傷害事故時有發(fā)生，進一步加強關(guān)于淺埋暗挖隧道施工風險管理的研究有著重要的現(xiàn)實意義。

2 淺埋暗挖隧道施工的風險管理

2.1 風險識別

淺埋暗挖隧道風險識別工作存在著一定的主觀性，為了保證風險識別的準確、客觀、完全，風險識別之前首先要對數(shù)據(jù)來源的根據(jù)、準確性進行分析審查。風險識別數(shù)據(jù)分析主要有分解分析、檢查表、專家問卷三種方式，首先將采集到的施工數(shù)據(jù)中涉及到的施工項目劃分為單位、分部與分項，再按照項目風險分類標準對各種可能出現(xiàn)的風險事件進行分類，并制作工程結(jié)構(gòu)分解分類風險事件風險識別表，邀請參加過同類工程的風險管理專家進行風險評價。

（1）水工環(huán)地質(zhì)條件風險。地鐵隧道施工面臨著復(fù)雜的水文地質(zhì)條件，巖土勘察報告結(jié)果不可能和現(xiàn)場施工實際完全一致，而且地層中還可能存在著富水物體如含水管線、排水暗溝，地鐵隧道施工工程一般地處鬧市，地質(zhì)勘查、降水工程施工受到了較大的限制，施工人員無法獲得更加準確全面的資料。地鐵隧道施工過程中還可能遭遇多次涌水等災(zāi)害，導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)封閉無法正常施工，工程地面、周邊建筑和地下構(gòu)筑物密集，降水施工無法進行，可能面臨帶水開挖問題，支護施工技術(shù)之后仍然存在滲漏情況。

（2）臨近建筑物與地下管線。地鐵工程多處于鬧市區(qū)，隧道施工面臨著復(fù)雜的地面與地下環(huán)境，地面建筑物安全程度不高，地面建筑物和隧道安全距離短，地面建筑物和隧道垂直距離小，而且不同類別、不同材料和年限的管線對巖土擾動的承受能力也有很大差異。

（3）拆遷施工導(dǎo)致的不穩(wěn)定狀態(tài)。地鐵隧道施工之前先期可能需要進行拆遷施工，尤其是隧道上方與周邊的危房需要先拆遷再進行地鐵施工，導(dǎo)致工期延誤。

（4）施工技術(shù)與安全風險。一些地鐵隧道施工要在開工之后增設(shè)渡線突變結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段隧道過渡線結(jié)構(gòu)的施工工藝方案較多，但是整體來看普遍工藝流程復(fù)雜，不同的施工工藝有不同的適用條件，需要根據(jù)現(xiàn)場實際情況選擇合適的方法，規(guī)避施工風險。除了技術(shù)風險，地鐵工程建設(shè)周期長，施工環(huán)境惡劣，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工人員地下作業(yè)面臨著各種安全與意外風險，威脅現(xiàn)場人員的生命安全。

2.2 風險防范

（1）地質(zhì)改良。隧道施工不可避免的要面對復(fù)雜的水工環(huán)地質(zhì)條件，無法規(guī)避，并且工程投標文件中包含有地質(zhì)水文條件相關(guān)內(nèi)容，因此需要采取有效的風險緩解措施應(yīng)對地質(zhì)條件帶來的施工風險。如果隧道淺埋暗挖施工過程中遭遇厚雜填土、差自穩(wěn)定性土質(zhì)和較多含水管線，可以采用三重導(dǎo)管注漿-旋噴咬合樁-洞內(nèi)雙重管注漿施工方案，隧道正上方?jīng)]有施工場地條件，可以使用超前長短管注漿工藝進行土層加固與止水施工，灌注水泥-水玻璃雙液漿，初步支護結(jié)束后再進行全斷面注漿補償。隧道上方具備施工場地條件，可以施工旋噴咬合樁止水樁墻隔斷施工區(qū)域地下水補給，配合超前長短管注漿，能夠有效防范施工中遭遇的各種復(fù)雜水文地質(zhì)條件，預(yù)防涌水、透水等地質(zhì)病害。

（2）拆遷安置。隧道上方、周邊存在危房，需聘請專業(yè)房屋鑒定機構(gòu)進行全部房屋的危房鑒定，并向業(yè)主出具正式報告協(xié)商，向市政府匯報，結(jié)合城區(qū)改造計劃拆除危房，消除危房風險。為了保證地下管線安全，邀請專家和相關(guān)單位進行現(xiàn)場調(diào)查與專家討論會，對施工方案進行調(diào)整，采用近距離注漿方案置換管線周圍土體，加固土層并進行止水處理。因為地面建筑拆遷安置進展緩慢，地鐵隧道施工可能面臨停滯，施工方需要提交工期延誤報告，組織開展現(xiàn)場專題匯報會，明確工期延誤原因，保留書面依據(jù)，延長工期化解風險。

（3）技術(shù)優(yōu)化。區(qū)間隧道新增渡線結(jié)構(gòu)施工之前首先進行充分的技術(shù)論證，采用縱橫導(dǎo)洞施工方式保證現(xiàn)場施工符合技術(shù)方案要求，并通過加強技術(shù)交底、安全管理等措施保護現(xiàn)場施工人員設(shè)備的安全。

2.3 施工現(xiàn)場風險管理

（1）施工準備。淺埋暗挖隧道施工之前首先根據(jù)巖土勘查報告和現(xiàn)場勘查結(jié)果，了解施工區(qū)域水文地質(zhì)條件、土壤斷層面形式、環(huán)境情況，在此基礎(chǔ)上對開挖支護和沉降觀測方案進行適當優(yōu)化調(diào)整，并制定局部突發(fā)地質(zhì)不良事件的應(yīng)對預(yù)案，采取必要的風險防范和安全管理措施，制定科學(xué)合理的施工現(xiàn)場人員組織計劃，論證施工單位專業(yè)人員設(shè)計方案的合理性與科學(xué)性，確保設(shè)計方案能夠有效落實。

（2）現(xiàn)場施工。淺埋暗挖隧道施工風險管理的關(guān)鍵是開挖與襯砌，開挖是隧道施工施工最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，開挖施工要精細操作，盡量避免超挖，提高隧道尺寸控制精度，同時盡可能使用大斷面，減少開挖施工導(dǎo)致的巖土擾動，按照施工操作規(guī)范對現(xiàn)場操作工序進行適當優(yōu)化，合理組織現(xiàn)場施工。支護結(jié)構(gòu)方面，要做好突發(fā)情況的應(yīng)對工作，開挖支護過程中需要對滲漏水量、水質(zhì)、砂土顆粒、發(fā)生位置與變化趨勢進行觀察，判斷是否有支護體系開裂、變形、初期支護扭曲、混噴混凝土裂縫甚至坍塌風險，同時還要警惕支護體系存在的施工質(zhì)量缺陷，例如拱架架設(shè)不合理、噴射混凝土質(zhì)量不達標、掛網(wǎng)與連接筋焊接質(zhì)量不合格以及混凝土噴射厚度、隧道輪廓尺寸偏差等，特殊施工工序、關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位施工要適當增加巡視頻率，保證施工安全，防范施工風險。

3 結(jié)語

淺埋暗挖隧道施工面臨著復(fù)雜的地質(zhì)條件，周邊建筑和地下管線分布復(fù)雜，地面施工不便，面臨著較多的施工風險，需要通過系統(tǒng)科學(xué)的風險管理工作有效應(yīng)對，才能夠保證隧道施工的正常進行。

參考文獻

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