范芮菠

摘 要：航空運(yùn)輸行業(yè)因其舒適、安全、快捷的特點(diǎn)受到大眾歡迎，但是其中也存在一定問(wèn)題影響航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。其中最主要的問(wèn)題就是空中流量管理方面，這一方面的問(wèn)題主要體現(xiàn)在航班延誤、在飛行過(guò)程中航空器的盤旋等待以及返航備降等問(wèn)題?？罩辛髁抗芾淼膯?wèn)題給航空企業(yè)不僅帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失，而且還會(huì)影響企業(yè)形象。所以對(duì)空中流量管理現(xiàn)行方案進(jìn)行優(yōu)化具有重要作用。

關(guān)鍵詞：空中流量管理；現(xiàn)行方案；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）09-0250-01

航空運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展使航空器數(shù)量不斷增加，這給空域資源帶來(lái)一定壓力，交通流量的迅速增長(zhǎng)要求系統(tǒng)流量和效率也要不斷提高。這一需求促使空中交通流量管理工作要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上有進(jìn)一步提升。交通流量管理本身具有復(fù)雜多變的特性，為了適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的需求必須采取更加安全、更加優(yōu)化的方案。

1 空中流量管理現(xiàn)行方案中存在的問(wèn)題

1.1 缺乏專門的空中交通流量管理機(jī)構(gòu)

當(dāng)前在我國(guó)的空管系統(tǒng)中還沒有建立完善的專門的流量管理系統(tǒng)，現(xiàn)行的空中交通流量方法是根據(jù)管制工作人員在實(shí)際工作中的估計(jì)制定的臨時(shí)關(guān)于局部的流量控制和管理。在空中流量管理工作中因?yàn)槿狈I(yè)的理論指導(dǎo)，并且受限于經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)等方面的影響，所以在解決空中交通擁擠問(wèn)題時(shí)所開展的工作是非常有限的，因此給管制中心的工作帶來(lái)極大的困擾，在工作中也非常的被動(dòng)，影響空中交通秩序。改變現(xiàn)有的空中流量管理現(xiàn)行方案，降低因?yàn)榱髁肯拗茊?wèn)題給空中交通帶來(lái)不利影響的問(wèn)題是當(dāng)前航空事業(yè)發(fā)展的前提條件[1]。

1.2 空中飛行流量存在地區(qū)性

航空交通運(yùn)輸業(yè)中飛行流量的形成具有偶然性等特點(diǎn)，因此形成空中流量分布不均衡性，在固定的空域飛行范圍內(nèi)，某一時(shí)段飛行流量相對(duì)集中是具有一定規(guī)律的。分析我國(guó)整體范圍內(nèi)的飛行流量，主要集中在京廣航線以東地區(qū)。飛行流量的分布特點(diǎn)在一定程度上與航空基地的布局存在一定關(guān)系，如果是比較大型的基地在高峰時(shí)段必然會(huì)影響到周邊機(jī)場(chǎng)的飛行流量。

1.3 空域自由度

空域自由度與空中交通流量呈反比，某一空域中自由度越大交通流量可以呈現(xiàn)出最大范圍的疏散，能夠更好的緩解空中交通流量的擁擠程度。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，利用無(wú)線導(dǎo)航成為保障飛行安全的重要措施，空間技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速崛起，衛(wèi)星號(hào)航以其全天候、覆蓋廣、功能多以及精度高等特點(diǎn)得到廣泛應(yīng)用，空中飛行中衛(wèi)星導(dǎo)航取代無(wú)線電導(dǎo)航成為主主要導(dǎo)航技術(shù)，但是技術(shù)的不斷完善始終無(wú)法改善體制中存在的問(wèn)題。在我國(guó)現(xiàn)行的空中流量管理方案中，航空器必須按照指定的航路點(diǎn)進(jìn)行空域范圍中，并且按照規(guī)定的路線進(jìn)行航行和離開空域范圍。由于各種因素的限制使得我國(guó)的航空空域自由度比較小，增加一定空域范圍內(nèi)飛行流量。

2 空中流量管理現(xiàn)行方案優(yōu)化

2.1 建設(shè)完善的空中交通流量管理系統(tǒng)

在航空運(yùn)輸界航班延誤可以說(shuō)是世界難題，我國(guó)正處于空中交通發(fā)展的重要階段，治理航班延誤可以保證航空運(yùn)輸業(yè)的安全和高效，促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。通過(guò)對(duì)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的學(xué)習(xí)，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)并且分析中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)上，制定完善合理的交通流量管理系統(tǒng)是必然選擇[2]。

2.2 引進(jìn)先進(jìn)的自動(dòng)化系統(tǒng)

空中流量管理系統(tǒng)的運(yùn)行必須有先進(jìn)技術(shù)做支撐，為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的可操作化，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化可以更好發(fā)揮空中流量管理系統(tǒng)的功能。自動(dòng)化系統(tǒng)是空中流量管理系統(tǒng)運(yùn)行的最大支持，其中包括戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)空中流量管理，運(yùn)行性能評(píng)估以及CDM等，完善的系統(tǒng)可以根據(jù)飛行計(jì)劃、氣象數(shù)據(jù)資料等內(nèi)容確定需求，實(shí)現(xiàn)擁塞告警或者是主動(dòng)流量管理的措施。先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)可以提高空中流量管理系統(tǒng)運(yùn)行的效率和運(yùn)行質(zhì)量，提高航空運(yùn)輸行業(yè)工作質(zhì)量，為航空運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2.3 引進(jìn)高素質(zhì)、高技能的復(fù)合型人才

優(yōu)秀的人才可以提供更好的理論知識(shí)和技能，在對(duì)空中流量管理先行方案進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，必須建立完善的科學(xué)的空中流量管理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)的運(yùn)行關(guān)系著航空運(yùn)輸行業(yè)空域空域范圍內(nèi)的流量問(wèn)題，只有先進(jìn)技術(shù)才能更好的實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的操作和運(yùn)行。在航空運(yùn)輸行業(yè)中管制人員是非常重要的，不僅是管制工作的實(shí)施者，還是觀管制工作的主體，所以在新時(shí)期，空中流量管理工作對(duì)工作人員的素質(zhì)提出更高的要求。管理工作不斷向技術(shù)化發(fā)展，要求航空運(yùn)輸企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)管制人員的培訓(xùn)力度，建立一支高素質(zhì)、高技能的管制隊(duì)伍，更好的為空中流量管理工作服務(wù)。

3 結(jié)語(yǔ)

空中交通流量管理現(xiàn)行方案中存在很多不足之處，為了實(shí)現(xiàn)空中交通的順暢降低航班延誤等問(wèn)題的發(fā)生，必須采取完善的手段和措施對(duì)影響因素進(jìn)行改進(jìn)。制定完善的交通流量管理系統(tǒng)全面均衡空中交通流量，優(yōu)化空中佳通流量分布特點(diǎn)，即使是在高密度的流量下依然能夠?qū)崿F(xiàn)空中交通活動(dòng)的安全和穩(wěn)定?？罩辛髁抗芾矸桨傅膬?yōu)化能夠提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率和一定范圍內(nèi)空域流量的利用率，航空企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)技術(shù)的學(xué)習(xí)和引進(jìn)，以科學(xué)的理論和高超的技術(shù)實(shí)現(xiàn)空中流量管理工作的優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

[1]王明光.終端區(qū)空中交通流量管理[D].西北工業(yè)大學(xué)，2002.

[2]黃俊祥，我國(guó)空中交通流量管理系統(tǒng)的組織設(shè)計(jì)探討[J].空中交通管理，2007（8）：4-5.