獨家|貨運平臺的“冰與火”

客運市場的硝煙未散，貨運市場再起波瀾：在遭遇業(yè)務(wù)市場化、信息碎片化和技術(shù)孤島化等問題的當下，解決車貨匹配矛盾的愿望日益強烈，貨運O2O平臺應(yīng)運而生。

自2013年首次出現(xiàn)，至2016年，經(jīng)過亂戰(zhàn)的貨運O2O市場，仍未出現(xiàn)霸主，這意味著洗牌還遠未結(jié)束。那么，要實現(xiàn)全面突圍，究竟是比資本、比補貼、還是比落地？讓我們從貨運O2O的興起說起。

虛火旺：平臺興起角逐瘋狂

貨運O2O真正火起來是在2014年。

有業(yè)內(nèi)專家表示，觸發(fā)行業(yè)規(guī)模性爆發(fā)有幾大原因：

一是打車軟件模式已經(jīng)成熟，創(chuàng)業(yè)者受其啟發(fā)，將客運模式移植到貨運領(lǐng)域；二是運輸市場長期積弊成疾，改造升級迫在眉睫；三是移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的普及，相關(guān)機構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，貨車司機的智能手機使用率已經(jīng)超過80%；四是云端服務(wù)改變企業(yè)原有的物流軟件使用習(xí)慣。貨主、第三方貨運公司、代理公司等開始將數(shù)據(jù)放在云端，提高了資金和數(shù)據(jù)交換的效率。

同城貨運模式

代表企業(yè)：云鳥配送、貨拉拉、58速運、速派得、藍犀牛

盡管都是同城貨運模式，但各個代表企業(yè)分別處于各自的細分領(lǐng)域中——

貨拉拉 集中于“同城即時整車貨運”，業(yè)務(wù)主要面對C端和小B用戶，小B用戶包括批發(fā)商、小工廠、中小電商以及各種籌備展覽的企業(yè)，并且小B業(yè)務(wù)量已經(jīng)占到總業(yè)務(wù)量的80%。目前擁有500萬名注冊用戶，每日客單量達到5.7萬單，其中的70%來自于公司用戶。

速派得 率先創(chuàng)立同城物流“零擔+整車+計劃用車”的業(yè)務(wù)模式，開創(chuàng)性地改變了以往傳統(tǒng)貨運行業(yè)以“重量”計費的成本結(jié)構(gòu)，按“體積計費”來出售運輸空間的業(yè)務(wù)模式，同時，智能路由的規(guī)劃滿足了整車與計劃用車兩種客戶需求，更加靈活多樣，柔性配送的局面降低了中小商戶的倉儲成本壓力，實現(xiàn)了交易閉環(huán)并且標準化了所有服務(wù)。

58速運 業(yè)務(wù)主要以服務(wù)小B（批發(fā)市場、門店小商戶）和C端（搬家為主）用戶為主服務(wù)“C端+B端”客戶。2015年12月，更名為“58速運”。之后，58速運在夯實主業(yè)的基礎(chǔ)上，開始涉足傳統(tǒng)的大客戶企業(yè)。2016年6月，單日突破20萬單，全面覆蓋線下小B類市場；并結(jié)合企業(yè)級客戶市場特點，推出渠道合伙人模式；截止目前，58速運的單日訂單峰值近21萬單。

云鳥配送 定位于供應(yīng)鏈配送服務(wù)商。在業(yè)務(wù)上采用了招投標模式，即企業(yè)客戶將配送需求投放至平臺上，配送車隊根據(jù)任務(wù)需求報價，企業(yè)客戶再根據(jù)平臺報價和車輛信息兩個維度選擇適合自己的車輛。服務(wù)完成后，雙方還可以進行互相評價。

長途貨運模式

代表企業(yè)：貨車幫、運滿滿、福佑卡車、物流小秘

與同城貨運相比，長途貨運物流體量更大，模式也更為復(fù)雜——

貨車幫 國內(nèi)最大的貨車綜合服務(wù)平臺，其模式為“互聯(lián)網(wǎng)+公路物流+大型貨車”。目前在全國已經(jīng)有1000多家車輛服務(wù)網(wǎng)點。其終極目標是搭建中國貨運車輛共享運力池，努力打造公路物流領(lǐng)域的安全交易平臺、龐大司機社區(qū)及完善的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。

運滿滿 致力于為貨運物流行業(yè)提供高效的管車配貨工具，同時為車找貨（配貨）、貨找車（托運）提供全面的信息及交易服務(wù)。所服務(wù)的對象涵蓋所有類型的貨物和車輛，全面滿足物流公司、信息部及中小企業(yè)的公路長途整車運輸需求，同時提高車主配貨效率，降低空返率；提升貨主找車效率，改善整體物流行業(yè)的運行效率。

尋突圍：厘清思路積極對應(yīng)

今年1月18日，神盾快運通過官方渠道宣布資金鏈斷裂，成為第一家倒下的貨運O2O企業(yè)，給整個貨運平臺敲響了一記警鐘。在倒閉數(shù)據(jù)的背后，更多的貨運O2O幸存者正厘清思路，積極應(yīng)對，堅守著行業(yè)春天的到來。那么，貨運O2O的未來該從哪些方面塑造？

對貨運O2O而言，或許極致的服務(wù)品質(zhì)才是競爭優(yōu)勢的最終壁壘

提升運營效率

在模式很難打出差異化的情況下，貨拉拉從運營入手，將匹配的成功率作為運營指標考核。同時，在訂單配對失敗后，采取訂單回訪，嚴查每一個匹配不成功的訂單失敗的原因，并試圖做到 30 秒響應(yīng)、5 分鐘內(nèi)車輛候命、客服熱線隨時待命，這些都使得貨拉拉的配成率高達99%。運滿滿的AI人工智能調(diào)度系統(tǒng)則已具備自動化和智能化，可有效降低公路貨運的空駛率。

改善服務(wù)體驗

在解決網(wǎng)約貨運服務(wù)的服務(wù)差這個問題上，易貨嘀主要通過可視化的實時數(shù)據(jù)從四方面滿足用戶需求，特別是通過對平臺訂車數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，可以準確推算出某個公司在特定時間需要的貨物配送需求，為平臺預(yù)留、匹配車輛提供依據(jù)。

值得一提的是，易貨嘀還自設(shè)司機學(xué)院，每個注冊易貨嘀的司機必須經(jīng)過培訓(xùn)才能接單，司機學(xué)院會為貨運司機提供免費的軟件操作技能、業(yè)務(wù)技能、服務(wù)意識培訓(xùn)。

完善征信體系建設(shè)

貨車幫通過每日積累的車貨匹配數(shù)據(jù)和ETC業(yè)務(wù)積累的司機充值、消費和貸款數(shù)據(jù)，已經(jīng)建立了集營運、消費和金融的一系列信用體系。

運滿滿目前則擁有干線城市和整車物流市場最大的司機黑白名單數(shù)據(jù)庫，也有貨主端的黑白名單數(shù)據(jù)庫。此外，還有一套基于名單的運營行為、誠信加評分系統(tǒng)。

今年6月易貨嘀成為行業(yè)內(nèi)首家城市網(wǎng)約貨車合法平臺

將中介互聯(lián)網(wǎng)化

福佑卡車的創(chuàng)始人單丹丹認為，跨城運輸中的貨源大部分都被掌握在經(jīng)紀人的手中，他們和司機之間形成的是一種相對牢固的合作關(guān)系。因此，福佑卡車定位于服務(wù)3PL企業(yè)和經(jīng)紀人群體，并利用信息技術(shù)，把傳統(tǒng)的物流黃牛升級為專業(yè)的經(jīng)紀人，并正在組建經(jīng)紀人聯(lián)盟，以賦能經(jīng)紀人、提高經(jīng)紀人的專業(yè)服務(wù)能力。

與物流園區(qū)合作的探索

貨車幫從最開始自建物流示范園，到與當?shù)貎?yōu)秀的物流園強強聯(lián)合，是把平臺真正擅長的線上流量的價值、貨車資源的價值以及大數(shù)據(jù)分析的價值帶給園區(qū)。在過去的一年里，貨車幫開始與物流園區(qū)共享中長線貨車資源，同時也將金融合作伙伴以及產(chǎn)業(yè)鏈上的其他伙伴與園區(qū)共享。

對于貨運O2O的未來發(fā)展，物流沙龍創(chuàng)始人潘永剛認為：“未來貨運物流市場的集中程度肯定會提升，平臺也會細化，不同的物流細分范疇里都會有相應(yīng)的平臺，再過五年左右，市場或?qū)⒊跻姸四?。”盡管市場前景仍被看好，但受限于整個市場尚未成熟和穩(wěn)定，對貨運O2O的從業(yè)者而言，未來發(fā)展之路任重道遠。endprint