論高速公路橋梁加固施工技術(shù)的要點(diǎn)

胡正果

摘要：交通網(wǎng)作為帶動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，新時(shí)期，社會(huì)對(duì)交通建設(shè)的大力投入，橋梁建設(shè)作為公路建設(shè)的重中之重，也取得了空前發(fā)展。橋梁是交通道路的樞紐，是跨越河流、山谷的關(guān)鍵，正是由于橋梁的存在使得道路線性更加美觀自然，也大大提高了交通公路的運(yùn)行效率。本文就道路橋梁施工中如何進(jìn)一步控制施工要點(diǎn)，提高工程質(zhì)量提出幾點(diǎn)參考。尤其對(duì)高速公路中加固施工的具體要點(diǎn)進(jìn)行分析，確保橋梁在通車使用后，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)、美觀、安全、舒適的作用。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；加固施工；技術(shù)要點(diǎn)

1高速公路橋梁加固

1.1加固原因。我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展與我國(guó)逐漸興起和完善的交通運(yùn)輸領(lǐng)域分不開的。目前我國(guó)高速公路使用率相當(dāng)大，公路橋梁承受的復(fù)核較之前有了大量增加。我國(guó)的高速公路框架路修剪年限較早，運(yùn)營(yíng)時(shí)間已經(jīng)很長(zhǎng)了，后期使用中不注意養(yǎng)護(hù)維修，加上在過(guò)去的施工，橋梁施工技術(shù)和施工工藝都處于初級(jí)階段，建筑材料使用沒(méi)有多樣的選擇，建設(shè)資金雖然不多，但帶來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題我們不得不去考慮和重視。道路橋梁修建成后是要長(zhǎng)期處于高負(fù)荷工作狀態(tài)的，在反復(fù)碾壓，使得橋梁的抗疲勞性下降，橋梁工作的穩(wěn)定性受到較大影響。甚至在一些新建的橋梁使用中，也會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)定性下降的情況，車輛在上面行駛的不夠舒適，伴隨著“跳臺(tái)”現(xiàn)象，表面該橋梁在施工時(shí)就沒(méi)有嚴(yán)格把控橋梁的施工技術(shù)和工藝，或者前期設(shè)計(jì)不符實(shí)際，為保證其在后期使用過(guò)程中足夠牢固、安全，我們就必須采用有效的加固措施進(jìn)行對(duì)橋梁的加固穩(wěn)定。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)使得人們對(duì)交通出行的質(zhì)量、安全更加注重，對(duì)道路橋梁質(zhì)量有了更高的要求，所以傳統(tǒng)的橋梁施工技術(shù)已經(jīng)不能滿足當(dāng)今大跨度、高強(qiáng)度的橋梁設(shè)計(jì)參考了，居民汽車保有量逐年上升，高速公路承擔(dān)的負(fù)載也在與日俱增，還有一些超載、過(guò)載現(xiàn)象的出現(xiàn)，對(duì)我國(guó)橋梁質(zhì)量是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，所以我們要從安全行車，提高道路橋梁的美觀性和舒適性出發(fā)，對(duì)橋梁進(jìn)行必要的加固施工。

1.2橋梁加固主要特點(diǎn)。加固就是為了橋梁的穩(wěn)定性更強(qiáng)，要保證在施工過(guò)程中，不會(huì)給原有結(jié)構(gòu)造成二次傷害。尤其在新建結(jié)構(gòu)和原有橋梁主體結(jié)構(gòu)銜接的過(guò)程中，施工人員要特別注意工藝的控制，配合專業(yè)人員專門負(fù)責(zé)質(zhì)量控制。還有就是在加工工程中，由于道路還在通車狀態(tài)中，堅(jiān)決不能影響到正常的交通運(yùn)行，確保過(guò)往車輛的絕對(duì)安全。

1.3橋梁加固標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于橋梁的加固，需要考慮的因素非常多，受施工技術(shù)水平、常見病害種類，車輛通行條件的影響。所以要對(duì)這些因素充分的考慮到位，然后對(duì)加固施工的可行性、經(jīng)濟(jì)性必要性進(jìn)行分析，確定最終的施工方案和管理措施。

2高速公路橋梁加固施工技術(shù)

2.1加固高速公路橋梁上層結(jié)構(gòu)技術(shù)

2.1.1橋面加固。高速公路橋梁都是通過(guò)預(yù)制或現(xiàn)澆來(lái)完成的，都是混凝土包裹鋼筋形成的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)體。所以當(dāng)在使用過(guò)程中出現(xiàn)了混凝土破損或有裂紋的情況下，就應(yīng)立即進(jìn)行加固處理了，以防空氣隨著裂紋進(jìn)入橋面，修飾內(nèi)部鋼筋，長(zhǎng)久了會(huì)嚴(yán)重影響鋼筋的力學(xué)性能，致使橋面整體結(jié)構(gòu)破壞；如果橋面已經(jīng)破壞嚴(yán)重，橋面結(jié)構(gòu)難以承受設(shè)計(jì)負(fù)載的情況下，要果斷對(duì)橋面結(jié)構(gòu)進(jìn)行更換，確保橋梁的承載能力，為安全行車提供基礎(chǔ)保障。

2.1.2增大鋼筋網(wǎng)密度與橋梁截面。過(guò)去的橋梁設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)的通行承載能力以及不滿足現(xiàn)在的車輛通行條件了，所以要對(duì)這一類型橋面進(jìn)行加固處理，通過(guò)增加橋面鋼筋網(wǎng)的密度或者橋梁的截面，也就是提高了橋面的承重能力和橋梁的應(yīng)力條件，使橋梁的整體穩(wěn)定性更加突出，從而滿足橋梁的現(xiàn)行使用條件。

2.1.3混凝土錨噴。對(duì)橋梁已經(jīng)鋪設(shè)好的鋼筋網(wǎng)上運(yùn)用高速噴射裝置，對(duì)上面進(jìn)行混凝土的噴射，迅速形成鋼筋混凝土，進(jìn)而提高橋梁的質(zhì)量和穩(wěn)定性，還能夠使橋梁的載重能力有所提高。

2.1.4鋼板粘貼。對(duì)橋梁進(jìn)行加固的時(shí)候，可以采用鋼板粘貼的方式，這種方式是在最近幾年才興起的一種全新的加固方式，在進(jìn)行鋼板粘貼的時(shí)候，不用對(duì)橋梁的尺寸進(jìn)行變更，具體的施工非常簡(jiǎn)單，而且施工時(shí)間也非常短，加固的效果還非常好。在進(jìn)行具體的施工時(shí)，是將鋼板與混凝土粘貼在一塊，其能夠大幅提高脆弱位置的強(qiáng)度，促使橋梁的整體穩(wěn)定性有所提升。

2.2加固高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)技術(shù)

2.2.1結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)擴(kuò)大。對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)大就是指對(duì)橋梁的底面積進(jìn)行擴(kuò)大，這種加固方式在平常的橋梁加固施工中比較常見，而且應(yīng)用非常普遍。在進(jìn)行具體加固施工的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)橋梁的整體強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格的計(jì)算，如果橋面存在著一定的沉降差異，就要對(duì)其結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)大。

2.2.2樁基數(shù)量增加。如果橋梁的橋墩出現(xiàn)了一定程度的下降，或者橋墩的深度不夠，亦或者橋墩產(chǎn)生傾斜，這都會(huì)對(duì)橋梁的穩(wěn)定性和安全性造成非常大的影響，在這種情況下，就可以增加樁基的數(shù)量，提高橋梁的穩(wěn)定性和安全性。

2.2.3對(duì)鋼筋混凝土加套。這種加固方式應(yīng)用在橋墩的掩埋深度不夠或者由于橋梁的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，致使橋墩產(chǎn)生了裂縫。若橋墩中的開裂程度非常大，就應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加套處理。

2.2.4拓寬墩臺(tái)法。施工前需對(duì)墩臺(tái)的承載能力進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，如果結(jié)果表明墩臺(tái)已經(jīng)不滿足當(dāng)前交通條件的承重能力了，則需要對(duì)墩臺(tái)加固處理，最有效的方法就是拓寬墩臺(tái)法，通過(guò)將墩臺(tái)承受應(yīng)力面積增加，來(lái)緩解上部結(jié)構(gòu)和車輛荷載對(duì)他的壓應(yīng)力，從而保證了橋梁的整體穩(wěn)定性。

3結(jié)語(yǔ)

綜合以上所述，橋梁在長(zhǎng)期處于高荷載的情況下，其耐疲勞性會(huì)受到較大影響，結(jié)構(gòu)難免會(huì)受到損壞，影響橋梁的整體穩(wěn)定性。我們要遵循技術(shù)規(guī)范，采用科學(xué)的施工工藝，做好高速公路橋梁加固施工。針對(duì)不同的橋體病害，采用有針對(duì)性的改良措施，排除質(zhì)量隱患，確保施工質(zhì)量和施工后橋梁的工作效果，為公民的車輛出行提供安全保障，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈提供高效服務(wù)。