楊小玲

摘要：隨著我國鐵路的跨越式發(fā)展和運能的需求，線路的改造升級，新建雙線鐵路等項目越來越多，為保證既有線行程及施工安全，必須在不中斷行車及施工安全的情況下完成。

關(guān)鍵詞：臨近；既有線；架粱

中圖分類號：U445.55 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674—3024（2017）06—0078—01

1工程概況

杭黃鐵路與合福客專并行段落間距在13.5m范圍內(nèi)，架橋機中支腿距離合福線接觸網(wǎng)饋線距離1.96米的箱梁數(shù)166孔，運梁車杭州方向最大運距為8.2Km，黃山方向最大運距為9.2Km，合福已施工橋梁橋面寬12.0m，杭黃預(yù)制橋梁橋面寬度12.2m，并行段兩線橋凈間距6.2m，杭黃箱梁斷面底寬5.3m、頂寬12.2m、梁高2.68m，32m梁重714t，24m梁重574t。

2臨近既有線施工工藝流程及位置關(guān)系

3施工方法

臨近既有鐵路架梁施工，可能會對鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運營存在一定的影響，該部分橋梁盡可能在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前架設(shè)完畢。本段箱梁最大質(zhì)量714t，運、架設(shè)備均選用的是額定運載質(zhì)量為900t的設(shè)備。架橋機選用江蘇奧瑪制造的SXJ900型架橋機，運梁采用配套的THY900過隧型低位運梁車。在架梁施工過程中，架橋機的外廓尺寸超出梁面范圍。從“架橋機構(gòu)造圖”可以看出，架橋機中支腿外廓尺寸最大。從“位置關(guān)系圖”中可以看出，架橋機及運梁車通過既有線線間距最小13.5m。

從上圖可以看出，架橋機在架梁施工期間，架橋機通過時，中支腿距離既有鐵路接觸網(wǎng)支柱上的饋線距離為1.96m，不能滿足（上鐵供[2013]649號）第二章一般安全規(guī)定第8條作業(yè)范圍內(nèi)與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分保持2m以上的安全距離，為確保運架設(shè)備在并行段范圍內(nèi)安全作業(yè)，通過業(yè)主、設(shè)計院、監(jiān)理單位、施工單位現(xiàn)場踏勘討論制定了將架橋機整機向既有線外側(cè)偏移100mm，對架橋機采取一系列的安全防護措施進行架梁的方案，滿足安全距離的要求，右圖為外偏移后的斷面關(guān)系圖。

4注意事項

（1）臨近既有線架梁，要嚴(yán)格遵守既有線安全的要求：施工不行車，行車不施工，定點定時施工。（2）接地線利用橋墩上預(yù)留的接地端子，前支腿、后支腿、前支腿各做一處有效接地，為不影響架橋機走行的同時做到有效接地，后支腿接地線不短于移動距離，中、后支腿接地線長度至少50米，前支腿接地線至少10米。（3）架橋機過孔鋪走行軌道時，先由專人對軌道鋪設(shè)位置進行測量畫線確定走形鋼軌的走行路線，梁面高低不平時，采取用2mm、3mm、5mm厚的墊板進行調(diào)平，在靠近既有線一側(cè)的鋼軌使用50mm×50mm的方木支撐，以保證架橋機行走過程中不因鋼軌的移動而靠向既有線一側(cè)。（4）架橋機中、后支腿包裹絕緣橡膠板耐壓至少30KV以上10mm厚。將中、后支腿用絕緣橡膠板進行捆綁包裹。（5）建立完善的架橋機維修保養(yǎng)制度，并嚴(yán)格遵守《架橋機架梁規(guī)則》進行施工，減少人為原因，加強施工人員培訓(xùn)，使所有施工人員完全掌握有關(guān)的知識和技能，具備較高的操作水平和較強的應(yīng)變能力。（6）設(shè)置臨時值班房，不施工期間臨時值班員在箱梁架設(shè)后，在本橋的橋頭設(shè)臨時圍欄，圍欄前立標(biāo)識牌，禁止施工無關(guān)人員及車輛入內(nèi)。（7）利用箱梁兩側(cè)的防撞墻預(yù)埋鋼筋對已架設(shè)的臨近既有線簡支箱梁設(shè)防護網(wǎng)臨邊防護，防護網(wǎng)采用鋼筋和鋼管連接預(yù)埋鋼筋，保證防護網(wǎng)固定牢固，防拋網(wǎng)上標(biāo)識“高壓危險”、“禁止拋物”等安全標(biāo)識牌，專人檢查落實。

5結(jié)束語

臨近既有線施工可能發(fā)生人員受傷、人員觸電、架橋機傾覆等影響既有線行車中斷，通信、信號、供電中斷等危及行車的安全風(fēng)險，采用此種施工方案，加強臨近既有線架梁施工管理，積極應(yīng)對施工過程中可能發(fā)生的各種問題，不僅保證了既有線安全運營，同時也保證了施工工期，確保了施工順利有序進行。