一年前，我有了做共享單車的想法。

彼時，我是受到了兩點啟發(fā)：一是之前的項目資金鏈斷裂，沒錢打車，于是經(jīng)常步行跑業(yè)務(wù)，但效率很低，浪費時間。二是在網(wǎng)上看到ofo的報道，覺得這是剛需，正好解決了三公里內(nèi)出行的需求。

之前，我做過消費金融領(lǐng)域的小額現(xiàn)金貸。這個項目后來無疾而終，問題出在資金上，沒找到放款資金，也沒融到資。我找了幾家投資機(jī)構(gòu)，他們的評價很簡單：消費金融領(lǐng)域沒問題，但這個事情不是你們能做的，因為你們專業(yè)能力不強(qiáng)。

后來，我們轉(zhuǎn)型做貸款流量分發(fā)。這個轉(zhuǎn)型總算讓我們重新活過來，口袋里有點錢。但流量分發(fā)也存在問題，拿不到用戶數(shù)據(jù)，無黏性，基本盤不穩(wěn)定，頂多做一兩年時間。

于是，我們啟動了共享單車項目。啟動前，有人勸我說，摩拜和ofo的風(fēng)頭正勁，你做成的概率很小。還有人建議我做垂直領(lǐng)域，比如山地自行車或者景區(qū)單車。但我喜歡賭，而且只賭大的。我自認(rèn)為，既然能讓一個公司起死回生，就有能力做好共享單車。

2016年下半年，共享單車行業(yè)的融資極瘋狂，摩拜和ofo的架勢真是不讓后來者活。不過，我在戰(zhàn)場上沒時間去考慮這些，能想到的就是盡快投產(chǎn)，拿到一張“門票”。12月9日，我們開始做APP，并用20天時間完成了開發(fā)。

我們第一站選在了重慶，為什么在重慶？一是大家都認(rèn)為重慶是山城，不可能做共享單車。如果我們做的話，很具傳播點。二是重慶是我們的大本營，戰(zhàn)略意義大于實際意義，總不至于連大本營都不投放車輛。

我們的單車投放分兩批。第一批是試探市場，第二批是讓市場知道悟空單車，占領(lǐng)用戶的心智，拿到門票。第一批是在今年1月5日，投放了兩三百輛，每輛車加運費大約250元，總計花費5萬元左右。第二批是在2月底，我們投放了1000輛單車。我們向天津的一個廠家下了1萬輛訂單，交了30%的定金。這批車成本高很多，每輛約750元，再加上鎖和物流成本，總計800萬元左右。后來因為沒有拿到投資，實際上只拿到1000輛單車，定金也打了水漂。

單車主要投放在大學(xué)城和白領(lǐng)聚集的寫字樓，但這不是封閉環(huán)境，投放不久后就分散了。因為我們用的是機(jī)械鎖，到后面車也不見了蹤跡。我們開車去找，把車調(diào)配到人流量大的地方，但沒用，第二天又散開了。這樣反復(fù)幾次，人工搬運維持了兩周時間，發(fā)現(xiàn)效率太低，干脆放棄，打算下一批單車全部換上智能鎖。

計劃趕不上變化。我們的核心問題是供應(yīng)鏈和融資，如果這些解決不了，就沒資格去考慮運營問題。4月中旬，我判斷這件事情做不成，一是融資沒成功，二是合伙人模式也垮了，而后智能鎖的研發(fā)以及單車的投放就再無推進(jìn)。當(dāng)時擔(dān)心引起動蕩，投下去的單車還一直在運營，直到把合伙人的錢還完。6月，處理完各項事情后，我們發(fā)布了一個停止運營的通告。

悟空單車前后運營的四個月里，累積一萬多用戶，收了100萬元押金。最高的時候，每天日活兩三千。起初用戶也付費，收了四五萬元，后來就免費騎了。截止項目關(guān)閉，我們總計虧損300萬元左右。我們投放了一千多輛，最后只找回幾十輛。我們也沒有再去找，項目都停了，找回來干嗎？就當(dāng)做公益了。

對于小公司而言，共享單車行業(yè)很殘酷，頭部集中效應(yīng)太嚴(yán)重，資金集中、資源集中，比如供應(yīng)鏈資源、媒體資源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的單車品牌成長空間并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就沒有存在的意義。

想打這場仗，首先得有錢。我當(dāng)時在網(wǎng)上給真格基金等投資機(jī)構(gòu)都發(fā)了BP，基本上無下文，有好幾家也回了，但都覺得我們做成的希望渺茫。

當(dāng)時，我們想到了一個解決方法，借鑒修高速公路的套路。過去沒錢修路，就把路分成一段一段，讓私人出錢修，然后讓TA收10年的過路費。于是，我們計劃通過合伙人的方式來撬動市場，合伙人投入資金獲得單車所有權(quán)。這也是我們和其他公司不一樣的地方。當(dāng)時，我還很樂觀，目標(biāo)幾十億，甚至也想過上百億。但最終，意向投資金額只有3000萬元，真正投進(jìn)來的資金不到60萬元。

合伙人模式之所以失敗，關(guān)鍵問題在于共享單車是個新事物，合伙人加盟沒信心。他們掙的都是辛苦錢，安全意識非常濃，我驗證不了的東西，他們肯定也在觀望。而沒有資金，我們也無法驗證這個模式。

除了資金鏈，供應(yīng)鏈也存在問題。共享單車到后期拼的是運營和產(chǎn)品，拿不到頂級的供應(yīng)鏈資源，就意味著產(chǎn)品體驗很難做好。摩拜和ofo都在與頂級供應(yīng)鏈資源合作，我們拿不到，所以產(chǎn)品與摩拜的差距越來越大。摩拜和ofo搶占了大部分的單車供應(yīng)鏈。我們?nèi)フ疫^飛鴿（ofo供應(yīng)商），他們合作的準(zhǔn)入條件是10萬輛起。我們最終只能在天津找一家小廠。

智能鎖供應(yīng)鏈也是個坑。重慶大多時候是陰雨天，智能鎖電池最多能撐二十天。我們計劃研發(fā)智能鎖，找了個研發(fā)團(tuán)隊，還開了場產(chǎn)品發(fā)布會。然而，還沒等到換鎖，項目就停了。

這次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷給了我?guī)讉€血淋淋的教訓(xùn)：

第一，不要追風(fēng)口，追了也沒用，小公司追不到。風(fēng)口是等出來的。

第二，項目一定要能盈利。共享單車短時間內(nèi)一定虧損，但你做一個項目，無論是拿投資還是自己出錢，從模型上一定要跑得通，這很重要。

第三，你要有相應(yīng)基因。比如做共享單車，你要有供應(yīng)鏈的人加入，否則自己去做，問題非常大。

第四，小公司還是適合小切口，形成獨特價值。像我們做共享單車，做到最后連被收購的價值都沒有，我們也找過ofo，希望被并購，但他們沒意向。你建了個碉堡，人家打不下來才可能花錢并購你；人家如果打得下來，還并購你干嗎？或者，這個行業(yè)發(fā)展迅速，老大老二勢均力敵，你的選擇成了決定性力量，這才有被收購的價值。但現(xiàn)在看來，兩者都不沾。

愿賭服輸，人要向前看。