王晶

萬達(dá)公子王思聰與聚美優(yōu)品總裁陳歐一場關(guān)于“翔”的口水戰(zhàn)，讓備受爭議的共享充電寶，成為共享圈中的“網(wǎng)紅”。隨后，因一線投資機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的眷顧，共享充電寶瞬間化為神奇的風(fēng)口。

公開資料顯示，目前已有22家創(chuàng)業(yè)公司入場共享充電寶領(lǐng)域， 40天內(nèi)獲得11筆融資，行業(yè)內(nèi)融資總額達(dá)12億元，是2015年共享單車剛出現(xiàn)時融資額的5倍。參與投資的機(jī)構(gòu)中，不乏IDG資本、高瓴資本、鼎暉投資等一線基金。此外，多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭也已入局。騰訊成為小電的戰(zhàn)略投資方，來電和螞蟻金服達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出信用免押金服務(wù)。聚美優(yōu)品宣布以3億元人民幣現(xiàn)金投資街電，并由陳歐出任董事長。

市場硝煙彌漫，資本頻繁布局，但“蠅頭小利”的共享充電寶，其市場想象空間真的很大嗎？

獲得資本加持后

共享充電寶戰(zhàn)局撲朔迷離

2013年底，來電科技創(chuàng)始人袁炳松在瀏覽淘寶雙十一數(shù)據(jù)時發(fā)現(xiàn)，24小時內(nèi)，淘寶共賣出200萬份充電寶，他感覺，手機(jī)充電是個硬需求。第二年，袁炳松成立了來電科技，主打充電寶租賃。但挑起共享充電寶戰(zhàn)爭的，是來電科技的競爭對手，小電的一則融資聲明。

4月1日，維思資本管理合伙人王剛和金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎要去長沙參加第四屆移動互聯(lián)網(wǎng)岳麓峰會。出發(fā)前幾天，王剛給小電科技創(chuàng)始人唐永波打了個電話，“你也去跟大家認(rèn)識一下，聊聊小電?！?/p>

為了讓自己介紹小電更輕松一些，一直對外保密的唐永波在三月最后一天上午向媒體放出小電融資的消息。此后，街電科技緊跟而上，當(dāng)天下午放話自己已獲得A輪融資，來電科技隨后也公布，自己也已拿到融資。在小電的帶領(lǐng)下，所有拿到錢的公司都坐不住了，紛紛對外宣布自己已獲得融資。

10天后的中午，在北京的一座別墅里，剛從美國飛回來的街電CEO原源正和陳歐進(jìn)行著長達(dá)數(shù)小時的激烈討論。今年3月，在國外出差的陳歐手機(jī)沒電時碰巧遇到了街電，此時的聚美急需依靠新業(yè)務(wù)尋找突破口，二人很快一拍即合。

5月4日晚間，聚美優(yōu)品宣布注資街電3億元人民幣，未來投入無上限。而小電在一個月左右的時間連獲三輪融資，Hi電的第三輪融資也已完成，第四輪融資在啟動中。在各自獲得資本加持后，共享充電寶領(lǐng)域的戰(zhàn)局更加撲朔迷離?！耙蝗送逼拼皯艏?，千軍萬馬過獨木橋?！敝茗櫟t的話很好地詮釋了現(xiàn)階段共享充電寶的現(xiàn)狀。

模式和技術(shù)創(chuàng)新

是比充電寶租賃更大的事

沒有哪個領(lǐng)域會像共享充電寶這樣，在行業(yè)發(fā)展之初，競爭就如此激烈。經(jīng)歷過網(wǎng)約車、共享單車大戰(zhàn)的朱嘯虎深諳其中之道：階段要看融資能力，只有持續(xù)拿到足夠多的錢，才有可能跑出來?！靶‰姷目焖偃谫Y是為了構(gòu)筑起資本壁壘?！?/p>

跟朱嘯虎持同一觀點的，還有美團(tuán)創(chuàng)始人王興。王興曾給摩拜團(tuán)隊提過一個融資建議：“融資應(yīng)該一直融，不要只醉心于商業(yè)模式和產(chǎn)品，如果你沒有融到足夠多的錢，投資人對你沒有足夠的傾向，到頭來還是麻煩?！蓖〞匀谫Y之道的美團(tuán)也已立項參與共享充電寶業(yè)務(wù)，由其高級副總裁王慧文帶隊。

在馬化騰還在會上質(zhì)疑共享充電寶是否靠譜時，騰訊投資部的錢早已打到小電科技的賬戶。來電的投資方，紅點中國合伙人張涵也認(rèn)為，資本在現(xiàn)階段起到的作用是封鎖通道，避免更多人入場。

“4到6個月的窗口期。”這是共享充電寶行業(yè)經(jīng)常被提及的一個時間段。共享充電寶被認(rèn)為是典型的資金驅(qū)動型項目，參照同模型的共享單車的邏輯，共享充電寶行業(yè)現(xiàn)階段都在不約而同做兩件事：加快融資進(jìn)程，快速跑馬圈地占領(lǐng)市場。

共享充電寶以極快的速度占領(lǐng)市場。如果你在北京，近期可以發(fā)現(xiàn)，公共場所多了很多共享充電裝置。用戶掃碼就可以租借一個充電寶，或者實現(xiàn)付費快速充電。市面上的共享充電寶從使用場景來分，大致可分為三類：

一是移動模式下的移動共享，代表是來電科技，人和充電設(shè)備都是可以移動的，一臺設(shè)備可放十幾個充電寶。二是固定場景下的移動共享，代表是街電科技，可以從一個沒那么大的機(jī)柜里付押金后借出充電寶，一般單柜有6到12個充電寶。三是固定場景下的固定共享，代表是小電，線機(jī)一體，桌上有共享充電寶時不需要交押金，掃碼付費后可以直接充電。

資本投入是本輪“共享”大戰(zhàn)中最重要的因素，它涉及到產(chǎn)品質(zhì)量、地推人數(shù)、網(wǎng)點鋪設(shè)規(guī)模速度、品牌認(rèn)知、競爭對手、市場壁壘等，而這些又與盈利息息相關(guān)。

當(dāng)下，共享充電寶的盈利模式主要有三個方向：一是租賃費用，二是押金，三是屏幕和充電寶承載的廣告收入。在投資人眼中，這個市場有可能會漲到近百億的規(guī)模。但目前來看，行業(yè)中還存在著許多難以規(guī)避的風(fēng)險和壓力。這一點聯(lián)想創(chuàng)投執(zhí)行董事顧正斌看得很清楚：“如果不是資本進(jìn)入，我們很可能不會如此早地討論共享充電寶。資本的力量在創(chuàng)業(yè)中逐漸大過模式和技術(shù)創(chuàng)新本身，這是一件比充電寶租賃更大的事?！?/p>

因“快捷”帶來的隱患不勝枚舉

投資人比誰都明白“風(fēng)險”二字的含義，即使泡沫和壓力一樣巨大，共享充電寶還是一夜之間出現(xiàn)在了城市的各個角落，同時各家企業(yè)還加快了投放力度。來電在拿到投資后加快了量產(chǎn)速度;街電近期又與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來每月生產(chǎn)50—100萬個充電寶機(jī)柜，到2017年底鋪設(shè)500萬個機(jī)柜;小電則稱有供應(yīng)鏈，月產(chǎn)能達(dá)到10萬臺，年底全國將鋪設(shè)360萬臺;Hi電同樣計劃年底投放1000萬臺。

就在各家企業(yè)大刀闊斧向前進(jìn)攻之時，街電科技內(nèi)部卻發(fā)生了動蕩。一個月時間里，街電核心成員紛紛離職，CEO王哲退出。他們出走的背后有一個投資人始終擔(dān)心的問題浮出水面：共享充電寶是否值得被投資？

啟明創(chuàng)投曾深度調(diào)查過共享充電寶類項目，但在群雄逐鹿時并未下手。其合伙人黃佩華公開質(zhì)疑，雖然人們使用手機(jī)時間在變長，共享充電寶的市場需求是有的，“但未來會不會達(dá)到人們出門就不帶充電寶，全部用共享充電寶的狀態(tài)，還需要培養(yǎng)一段時間的用戶習(xí)慣。另一方面，技術(shù)也在不斷更新，快充技術(shù)、無線充電技術(shù)等實現(xiàn)以后，人們對充電寶的依賴是會降低的，所以其中存在不確定性?！?/p>

雖然共享充電寶這件事十分符合互聯(lián)網(wǎng)思維，但其因為“快捷”而帶來的隱患也不勝枚舉。

第一，整個行業(yè)面臨技術(shù)變革的風(fēng)險。一是電池基礎(chǔ)的變革升級;二是充電基礎(chǔ)設(shè)施改變升級后，充電寶的使用場景會不會被進(jìn)一步蠶食？第二，產(chǎn)品存在替代性風(fēng)險。第三，行業(yè)易面臨惡性競爭。第四，也是最重要的，盈利模式單一。現(xiàn)有的三種商業(yè)模式，除了租借充電寶、超時收費等收入，剩下的就是機(jī)柜模式存在的潛在廣告收入。廣告收益只有在共享充電寶鋪設(shè)達(dá)到一定密集度時才有可能實現(xiàn)，而大機(jī)柜通過買賣數(shù)據(jù)線獲得收入的渠道，用戶不一定買賬。在現(xiàn)有模式下，想要實現(xiàn)全面盈利是相當(dāng)困難的。第五是安全隱患。這主要體現(xiàn)在兩個方面，一是數(shù)據(jù)安全存在隱患。以現(xiàn)有模式來看，桌面固定式充電寶安全系數(shù)較高，可移動的充電寶輾轉(zhuǎn)多人之手，極有可能被別有用心的企業(yè)或個人植入病毒，也有可能他人手機(jī)的病毒被充電寶感染后傳播給其他用戶，用戶的數(shù)據(jù)隱私存在泄露風(fēng)險。二是對人體安全的威脅。充電寶作為一種易燃易爆品，本身存在一定的危險系數(shù)，更何況共享充電寶被多人使用，用戶使用不當(dāng)、維修不及時等均有可能為共享充電寶埋下安全隱患。

從網(wǎng)約車到共享單車，到共享汽車再到共享充電寶，中國投資人對“共享經(jīng)濟(jì)”的重視程度前所未有，好像冠上“共享”二字，一切解釋不通的商業(yè)邏輯，就瞬間化為神奇的風(fēng)口。沒有拿到錢的公司，還在積極謀求融資;追上風(fēng)口的企業(yè)也在全副武裝，準(zhǔn)備迎風(fēng)而上。于是，這個本就擁堵的賽道又多了一些不經(jīng)思考就一窩蜂而上的“勇士”，不幸的是，很多人可能還沒等到開跑，就已經(jīng)輸在了起跑線。