摘 要：為了便于設(shè)備在井下的移動(dòng)，不可避免地需要增加采礦道路的橫截面，這導(dǎo)致了采礦過程中巷道變形的增加和地層的鋒利度。 全機(jī)械化采煤面圍巖變形特征與普通采煤巷道不同。 在本文中，分析了道路挖掘的支撐形式，并討論了類似條件下采煤的道路管理與支持。

關(guān)鍵詞：綜采回采巷道；礦壓顯現(xiàn)；掘進(jìn)巷道

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.12.075

1 巷道觀測(cè)測(cè)點(diǎn)布置

道路側(cè)面從墻面前面距離道路變形觀測(cè)段的布局開始前10米處，經(jīng)過5米間隔布置觀察段。每個(gè)部分在兩個(gè)方向的集合中以及頂部和底部的位移基準(zhǔn)點(diǎn)的方向。兩組方向選擇錨的末端作為基點(diǎn)，釬焊的上下方向?yàn)榛c(diǎn)，用鋼帶和測(cè)量桿進(jìn)行閱讀。由于設(shè)備沿著工作區(qū)域的布置，運(yùn)輸?shù)缆分車鷰r石的偏差僅在頂部和底部方向上觀察到。在距離切割煤墻10米的槽中，每3-5米安裝一個(gè)壓力計(jì)。安裝總共5個(gè)壓力表。隨著面朝前進(jìn)壓力表。在提前支撐單體壓力下，在30米前觀察并記錄工作面。

2 對(duì)已掘巷道變形狀況的分析

采礦巷道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為1500m，巷道開挖沿頂頂開挖的頂頂開挖，挖掘工作面采用現(xiàn)行鉆井和爆破施工方式施工，巷道寬度4.6m，巷道3m高，網(wǎng)段13.8m2，采用高強(qiáng)度錨索支撐。主要原因如下：地應(yīng)力大，特別是水平應(yīng)力大；周圍巖石的巖性不一致，變形不均勻，加劇了周圍巷道的變形；防止爆發(fā)措施加劇了巷道巖石巖性減弱；現(xiàn)有的支持參數(shù)不合理。

2.1 螺栓設(shè)計(jì)確定

在螺栓支撐的設(shè)計(jì)中，巖石參數(shù)的原始地應(yīng)力未被實(shí)際測(cè)量。因此，在上述分析的基礎(chǔ)上，通過實(shí)證方法提出了螺栓排列的初步方案，并進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬。觀察后再考慮螺栓設(shè)計(jì)的修改。支持形式的錨索協(xié)調(diào)支持。巷頂為七錨，間距為750mm，在五錨的幫助下，在四錨的幫助下，間距為800mm，錨桿間距從參考確定為800mm。

2.2 巷頂

使用左旋鋼筋高強(qiáng)度錨桿，規(guī)格為φ22×2400mm，采用拱形托盤和高強(qiáng)度螺母作為配套產(chǎn)品。延長(zhǎng)樹脂錨固，鉆孔直徑28mm，藥物體積規(guī)格為K2350一卷，Z2350一卷，錨長(zhǎng)1.76m，巷頂采用W鋼梁和金屬網(wǎng)作輔助支撐，W鋼規(guī)格帶風(fēng)巷，長(zhǎng)度4800mm，有七個(gè)錨孔，金屬網(wǎng)用8#導(dǎo)線由緯度和經(jīng)度金屬網(wǎng)制成，規(guī)格為5000×1100mm，相鄰網(wǎng)圈200mm，線扣連接。7股高強(qiáng)度低松弛線，直徑17.8mm，長(zhǎng)7.2m，有效長(zhǎng)度7.0m，行距1.6m，電纜與16至20通道連接，通道長(zhǎng)度只要電纜間距就可以側(cè)面300mm可以，即3600mm，錨具有四卷Z2350樹脂錨固錨固，錨固長(zhǎng)度理論計(jì)算2.26m，錨固錨在2.2m處的固定環(huán)。兩孔：使用左手鋼筋高強(qiáng)度錨桿，規(guī)格為φ20×2400mm，鉆孔直徑為28mm，加長(zhǎng)錨桿，每孔兩個(gè)樹脂藥量，規(guī)格為Z2350，選用金屬網(wǎng)和W鋼皮帶保護(hù)，網(wǎng)絡(luò)和W規(guī)格與巷頂相同，可幫助W鋼帶長(zhǎng)度達(dá)3400mm，接下來幫助長(zhǎng)2600mm。在金屬網(wǎng)尺寸為3400mm×1100mm的金屬網(wǎng)下，有助于尺寸為2600mm×1100mm。

2.3 幫錨索

7股高強(qiáng)度低松弛股，直徑17.8mm，長(zhǎng)6.0m，有效長(zhǎng)度5.5m。行距3.2m，電纜與16至20通道連接之間，通道長(zhǎng)度只要兩側(cè)的電纜間距為300mm即可，即可幫助2000mm，在1400mm的幫助下，具有四卷Z2350樹脂錨固錨固，錨固長(zhǎng)度理論計(jì)算2.26m，錨錨點(diǎn)處錨點(diǎn)2.2m。頂部，有助于錨定建筑需要的墊片長(zhǎng)度和寬度的適當(dāng)?shù)哪就斜P，以增加電纜的伸長(zhǎng)率，木托盤和錨索尺寸規(guī)格與風(fēng)相同。

3 回采工作面礦壓顯現(xiàn)特點(diǎn)

3.1 巷道收斂量動(dòng)態(tài)分析

（a，b）是運(yùn)輸斜槽中3，6個(gè)測(cè)量點(diǎn)的頂部和底部的累積偏差ΔH與距墻壁L / m的距離之間的關(guān)系。隨著面孔的不斷推進(jìn)，道路段正在減少。（A，b）分別表示軌道的4#和8#點(diǎn)的頂部和底部以及兩組累積距離Δ之間的距離和距離工作表面L / m的距離。變化之間的關(guān)系。作為分析的結(jié)果，可以看出，頂板和底板的偏差ΔH發(fā)生在距離工作表面53的距離處，但斜率相對(duì)較慢。隨著工作面的推進(jìn)，其價(jià)值是線性的，范圍在53-45米之間。當(dāng)工作面從測(cè)量點(diǎn)前進(jìn)至約36m時(shí)，ΔH增加的斜率開始增加，增長(zhǎng)趨勢(shì)單調(diào)，與ΔH不一致。與觀察頂板和底板同時(shí)移動(dòng)道路的兩種方式。在觀察范圍內(nèi)，軌道上的8#測(cè)量點(diǎn)，當(dāng)它最初位于墻壁前面的墻壁53m回到前面的墻壁8.4m時(shí)，兩個(gè)組合的累積位移為92mm，頂部和底部排量168mm。 6#測(cè)點(diǎn)的運(yùn)輸?shù)缆?，開始在煤層前面26m，頂部和底部位移163mm。這表明運(yùn)輸車道受采礦影響大于軌道車道。

3.2 巷道變形速度動(dòng)態(tài)分析

運(yùn)輸車道的頂部和底部位移速度的高峰時(shí)間是由于工作面下端舊巷頂斷裂的沉降已經(jīng)累積到現(xiàn)在的時(shí)間。軌道的頂部和底部之間的關(guān)系以及兩行的頂部和底部之間的距離。分析表明，軌跡點(diǎn)頂部和底部的位移速度在初始階段之前具有峰值Down，這表明在舊巷頂?shù)能壍纻?cè)的工作表面已經(jīng)第一次分解之前，它具有在道路變形中起重要作用。分析支撐前道路的阻力在初始塌陷期間，測(cè)量軌道和輸送機(jī)道路的機(jī)動(dòng)壓力。雙室單體壓力為單峰曲線，煤層前端高峰約8米。這反映了煤巷支護(hù)的特點(diǎn)，煤柱上的單柱具有壓縮變形過程。總的來說，單體的初始保持力保持在10MPa的范圍。

4 施工技術(shù)要求

螺栓鉆孔位置和設(shè)計(jì)誤差不大于±50mm；頂部螺栓鉆深2.3m，有助于錨定深度2.0m；螺栓鉆孔角度和設(shè)計(jì)角度誤差小于±5°；首先進(jìn)入快速的藥物體積，然后進(jìn)入藥物卷的速度，用螺紋鋼桿進(jìn)入孔的底部，攪拌底部的底部孔直到末端螺栓接觸機(jī)器末端10?15秒為止；每個(gè)螺栓安裝，需要用大扭矩扳手?jǐn)Q緊，以達(dá)到預(yù)載。網(wǎng)必須緊固以使其靠近道路表面；兩個(gè)網(wǎng)圈長(zhǎng)度為200mm，搭接部分每200?300mm用線扣。錨索電纜混合樹脂不能暫停過程，要一勞永逸，絕對(duì)不能重復(fù)混合，否則已經(jīng)開始聚合樹脂分子鏈將被破壞，導(dǎo)致錨固效果。

5 結(jié)束語

根據(jù)礦山高應(yīng)力開采巷道的實(shí)際地質(zhì)條件，螺栓錨索和金屬網(wǎng)支撐煤巷道技術(shù)得到了測(cè)試和推廣。 觀察支護(hù)道路與錨固錨的應(yīng)力的收斂。 觀察結(jié)果的分析表明，道路方向的變形大于不同部位的螺栓和錨桿的變形。 實(shí)踐證明，這種支撐形式可以有效保持巷道的穩(wěn)定性，而與鋼棚支撐相比可以降低支撐成本。

參考文獻(xiàn)：

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[2]杜計(jì)平，蘇景春.煤礦深井開采的礦壓顯現(xiàn)及控制[M].中國(guó)礦業(yè)大學(xué)出版社.

作者簡(jiǎn)介：王磊（1982-），助理工程師，主要研究沖擊地壓防治。