高速鐵路DS6—K5B型聯(lián)鎖車務(wù)仿真系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)踐

陳錦生+靳麗麗

摘 要：文章介紹了高速鐵路DS6-K5B型聯(lián)鎖車務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程以及開(kāi)發(fā)后在專業(yè)學(xué)生和鐵路職工技能培訓(xùn)方面的應(yīng)用情況，論證了該系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)W生專業(yè)技能學(xué)習(xí)培養(yǎng)及職工技能培訓(xùn)過(guò)程中的實(shí)用性。

關(guān)鍵詞：DS6-K5B；高速鐵路；聯(lián)鎖；仿真

中圖分類號(hào)：U284.37 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）19-0008-02

引言

經(jīng)過(guò)八年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，中國(guó)高速鐵路在國(guó)際上已經(jīng)得到了高度認(rèn)可，中國(guó)高速鐵路技術(shù)已經(jīng)走在世界的前列，但是快速發(fā)展的背后也冒出了很多問(wèn)題，特別是高速鐵路職工職業(yè)技能培訓(xùn)和后備人才培養(yǎng)問(wèn)題。目前中國(guó)高速鐵路行車聯(lián)鎖主要是采用DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，與普速鐵路采用的其他計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在操作上有一定的區(qū)別，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)供應(yīng)商并沒(méi)有開(kāi)發(fā)配套的實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)用于職工的后續(xù)培訓(xùn)和在校生的技能培養(yǎng)。因此，研發(fā)適合高速鐵路車站行車人員和鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)群人才技能培養(yǎng)的DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)顯得尤為重要。

1 系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)

高速鐵路DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上主要以簡(jiǎn)潔、清晰、明了為原則，在系統(tǒng)操作界面上提供了豐富的各類行車信息，可以幫助學(xué)習(xí)人員更好了解站場(chǎng)的情況，界面顯示風(fēng)格如下圖（圖1）。

（1）上部是菜單欄：左邊是系統(tǒng)狀態(tài)表示區(qū)，右邊是系統(tǒng)按鈕區(qū)。

（2）下部是功能按鈕區(qū)、站場(chǎng)圖形區(qū)、指示燈區(qū)，提示報(bào)警區(qū)。

2 系統(tǒng)的功能組成

高速鐵路DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車務(wù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)采用純軟件技術(shù)，把底層聯(lián)鎖邏輯和模擬現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)及變化過(guò)程集合到一臺(tái)計(jì)算機(jī)上構(gòu)成學(xué)員機(jī)，在一臺(tái)計(jì)算機(jī)上實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的所有功能。同時(shí)結(jié)合教學(xué)及培訓(xùn)的特點(diǎn)，設(shè)置了一臺(tái)教師機(jī)來(lái)完成學(xué)員操作過(guò)程的記錄、回放并設(shè)置設(shè)備故障及行車命令以供考核學(xué)員的處理作業(yè)的能力。其功能如表1所示。

3 DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖培訓(xùn)系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)踐

湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院的省級(jí)特色專業(yè)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)現(xiàn)有在校生1650人，高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)專業(yè)有386人。根據(jù)專業(yè)的人才培養(yǎng)要求和鐵路單位對(duì)人才的需求情況來(lái)看，高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的操作是專業(yè)學(xué)生技能培養(yǎng)的核心技能。

高速鐵路DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖培訓(xùn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)于2016年10月份初步完成，并進(jìn)行了為期一個(gè)月的系統(tǒng)測(cè)試，在2016年11月～2017年4月期間已經(jīng)應(yīng)用于2015級(jí)鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理和高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)專業(yè)的高速鐵路接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)，系統(tǒng)的完整性、真實(shí)性和實(shí)用性得到了很好驗(yàn)證，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.1 實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景及技術(shù)原理完全真實(shí)

團(tuán)隊(duì)在軟件設(shè)計(jì)界面設(shè)計(jì)時(shí)，完全按照北京南站的站場(chǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，由于設(shè)計(jì)的界面以及系統(tǒng)技術(shù)原理完全依照真實(shí)場(chǎng)景及鐵路總公司計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖要求，系統(tǒng)軟件創(chuàng)造了一個(gè)完全真實(shí)的接發(fā)列車實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)中仿佛置身北京南站行車室，提高了學(xué)習(xí)興趣，同時(shí)也提高了實(shí)訓(xùn)效果。

3.2 專業(yè)實(shí)踐技能得到有效培養(yǎng)

高速鐵路DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖培訓(xùn)系統(tǒng)主要包含日常操作功能模塊和設(shè)備故障應(yīng)急處理兩個(gè)功能模塊。學(xué)生可以辦理列車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、單獨(dú)操作道岔等所有模擬操作，滿足高速鐵路聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下操作的實(shí)訓(xùn)。系統(tǒng)中對(duì)于高速鐵路常見(jiàn)的故障進(jìn)行逐個(gè)模擬設(shè)計(jì)，在非正常情況下實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，教師端可以設(shè)置各種故障下達(dá)到學(xué)生端，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)仿真，滿足了學(xué)生非正常情況接發(fā)列車技能的培養(yǎng)。所培養(yǎng)的專業(yè)技能緊貼高速鐵路行車要求，為實(shí)現(xiàn)學(xué)生畢業(yè)后零距離上崗提供了保障。

3.3 技能取證實(shí)作通過(guò)率顯著提高

高速鐵路DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖培訓(xùn)系統(tǒng)開(kāi)始使用以來(lái)，學(xué)生實(shí)作技能顯著提高，鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)及高速鐵路客運(yùn)乘務(wù)兩個(gè)專業(yè)在2016年12月及2017年4月進(jìn)行的鐵路特有工種車站值班員技能鑒定考試中，實(shí)作一次性通過(guò)率由原來(lái)的68%提高到了92%；在2017年3月份舉辦的2期高速鐵路車站值班員崗位培訓(xùn)中，該培訓(xùn)系統(tǒng)得到了學(xué)員的良好評(píng)價(jià)，在培訓(xùn)考核中，實(shí)作通過(guò)率達(dá)100%，使用效果顯著。

4 結(jié)束語(yǔ)

高速鐵路DS6-K5B計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖培訓(xùn)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)半年的測(cè)試及運(yùn)行，基本達(dá)到了一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)，目前該培訓(xùn)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于廣鐵集團(tuán)衡陽(yáng)車務(wù)段、衡陽(yáng)東站等現(xiàn)場(chǎng)單位的職工崗位技能培養(yǎng)。課題團(tuán)隊(duì)不斷對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行完善。讓該系統(tǒng)更好地服務(wù)于鐵路高職院校及高速鐵路職工培訓(xùn)領(lǐng)域。

參考文獻(xiàn)：

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