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（遼寧新琦電力設(shè)備安裝有限公司 ）

摘 要 隨著鐵路建設(shè)的推進，測量技術(shù)將決定工程的施工質(zhì)量和施工效率；錯誤的施工測量技術(shù)會導致眾多施工問題，本文從施工測量中的技術(shù)問題以及其他測量因素入手，重點介紹了支柱位置定測以及其他數(shù)據(jù)測量的測量步驟，并且簡單分析了誤差所在以及避免的方法。

關(guān)鍵詞：施工測量 測量技術(shù) 坑位定測 誤差分析

1 前言

在國家三十年經(jīng)濟飛速發(fā)展中鐵路系統(tǒng)起到了領(lǐng)頭羊的作用，有著國家經(jīng)濟大動脈之稱；如今中國鐵路已經(jīng)向著全面電氣化方向發(fā)展，其中接觸網(wǎng)的施工建設(shè)則是電氣化成熟程度的關(guān)鍵所在；就像其他任何一個工程項目的建設(shè)一樣，施工測量的好壞直接關(guān)系到施工效率的高低以及施工質(zhì)量的好壞；然而接觸網(wǎng)的施工測量相比其他簡單的項目有著更多的困難和更高的技術(shù)要求。本文將淺談一下接觸網(wǎng)施工測量過程中關(guān)鍵的技術(shù)要領(lǐng)以及測量誤差的產(chǎn)生。

2施工測量的步驟

接觸網(wǎng)的施工測量主要包括施工前期的位置定測、施工過程中安裝部件的預配測量以及施工后期的竣工驗收測量。在施工前的定位測量作業(yè)中主要有區(qū)間支柱坑位、軟橫跨鋼柱的位置以及道岔柱的位置的確定；施工過程中的測量主要是用于腕臂、吊懸、軟橫跨的預配計算，支柱的整正、其他零部件的安裝和接觸懸掛的細調(diào)作業(yè)。

接觸網(wǎng)的施工測量的過程可以分為三部分：第一個部分則是更具測量所提出的要求制作出相應(yīng)的數(shù)據(jù)記錄表格，安排合理的人員配置并且交代其明確的分工；第二個部分則是根據(jù)要求和現(xiàn)場的情況在保證人員安全的前提下進行測量作業(yè)；最后一個部分便是統(tǒng)計整理數(shù)據(jù)并且做到數(shù)據(jù)的校對正確以及數(shù)據(jù)處理過程可查。

3 支柱定測技術(shù)

眾所周知，施工測量的數(shù)據(jù)和結(jié)果如果有者較大的誤差將給施工造成不必要的返工和施工困難也會造成大量的材料浪費，更有甚者則會導致施工項目無法達到驗收標準。大部分的測量誤差來自測量者對施工技術(shù)要求要領(lǐng)理解不到位，所以在這作者結(jié)合自身經(jīng)歷對寧西線接觸網(wǎng)施工測量過程所碰到的問題進行簡要的分析理解。

在區(qū)間支柱的定測過程中首先選擇合適的起測點然后根據(jù)接觸網(wǎng)平面圖沿鋼軌丈量支柱跨距；軟橫跨則還需橫向定位，在寧西線中使用三角形橫向定位方法：

（1）在正線鋼軌上由縱向測量標記位置A點向兩側(cè)取AB=AC=3m。

（2） 分別以B點、C點為圓心，以適當長度為半徑，在相鄰股道的鋼軌上畫交點于D、E兩點，D、A、E三點的連線即為該組軟橫跨的中心線，見圖1：

（3）測繩過D、A、E三點并延長該組軟橫跨的中心線至最外側(cè)鋼軌。

（4）用油漆在各股道鋼軌的外側(cè)面作中心線的標記。

在上述測量過程中要注意一下技術(shù)要領(lǐng)：

起測點選定車站正線1#、2#道岔或大型建筑物，如橋、隧道口、涵洞等，并且在測量之前和站前做好交樁工作，并且測量的過程中及時復測。

直線區(qū)段向曲線區(qū)段轉(zhuǎn)移時轉(zhuǎn)點應(yīng)選在直緩點處；其次若支柱位置與信號機、橋涵、架空線路等發(fā)生干擾時應(yīng)調(diào)整跨距避開，跨距調(diào)整幅度為設(shè)計跨距的+1米、-2米，調(diào)整后的跨距不得大于允許最大跨距。

測量中應(yīng)對每個坑位的土質(zhì)和周圍環(huán)境以及地下電纜情況做好記錄。

縱向定位時，以正線鋼軌為依據(jù)，有起測點開始，根據(jù)接觸網(wǎng)平面圖沿鋼軌丈量支柱跨距。直線區(qū)段可沿任意一軌丈量，曲線區(qū)段沿外軌丈量，曲線內(nèi)側(cè)支柱沿外軌丈量后，再用丁字尺反映到內(nèi)軌。

4 典型施工測量誤差以及分析

（1）支柱位置的定測的技術(shù)要領(lǐng)及其誤差分析

在曲線上往往會出現(xiàn)坑位不合適的現(xiàn)象，這種情況大部分是縱向定位時曲內(nèi)直接測量而不是通過丁字尺反映。其次在支柱的位置定測的過程中應(yīng)該避免關(guān)節(jié)柱以及中錨柱存在跨線橋下，在寧西項目的施工過程中存在此種現(xiàn)象從而導致接觸懸掛無法調(diào)整到位從而導致大量返工。其次在曲線上的定位應(yīng)該考慮接觸懸掛應(yīng)重力而偏移導致絕緣距離不足的情況發(fā)生。

（2）腕臂預配數(shù)據(jù)測量的技術(shù)要領(lǐng)以及誤差分析

腕臂的預備數(shù)據(jù)測量主要有上下底座安裝高度、超高、限界和斜率。在此的數(shù)據(jù)測量的誤差來自限界和斜率的測量結(jié)果不準確；限界的誤差產(chǎn)生主要來自激光測量儀難以調(diào)整到位和卷尺擺放不水平導致，斜率的誤差產(chǎn)生主要來自自制斜率尺難以擺放到位以及桿子自身扭面導致。對此，寧西項目采用兩種方法同時測量比對的方法減小誤差。

在斜率的測量中首先使用自制斜率尺測量，其中保證測量橫線路方向斜率時斜率儀放在線路側(cè)、測量順線路方向斜率時斜率儀放在拉線側(cè)；然后使用DDJ-8激光測量儀分別取桿頂和桿底兩點測出其相對于軌面的垂直距離分別AB和ab為和相對于線路中心的水平距離分別為AC和ac，通過換算其斜率=（AC-ac）/（AB-ab）。對于兩種測量結(jié)果相差不多的情況取平均值，對于兩種測量結(jié)果相差過大的情況重新復測從而減小誤差。

（3）吊懸預配數(shù)據(jù)測量的技術(shù)要領(lǐng)以及誤差分析

吊懸的預配數(shù)據(jù)測量主要有跨距和定位點的承力索高。在此數(shù)據(jù)的測量的技術(shù)要點主要有軌面高度是否符合要求、渡線側(cè)線的跨距、錨柱定位點高度為下錨角鋼的安裝高度以及補償裝置的距離。在寧西線的施工測量過程中存在站前施工完工現(xiàn)象，此時在測量的之前要和站前單位做好技術(shù)交流確定軌面高度；其中測量主要誤差因為沒有考慮補償裝置的長度以及錨柱的測量高度為下錨角鋼的安裝高度。

（4）接地極的電阻大小測量技術(shù)要領(lǐng)以及誤差分析

在施工完成后要對每個接地極電阻大小進行測量檢查是否達標，其中錨柱的接地極電阻值要在30Ω以下，其他電氣化設(shè)備的接地極電阻要在10Ω一下。其中使用接地極測量儀的技術(shù)要領(lǐng)主要是保證搖桿搖速均勻、鐵棍必須插入深度到位其不可插入道砟和石縫中以及C極和P極離儀器距離必須滿足要求。除此之外，在寧西項目的測量過程中發(fā)現(xiàn)測量結(jié)果和天氣有著直接聯(lián)系，在雨天或者陰天情況下測量結(jié)果相比于晴天情況小的多。因此，為了保證測量數(shù)據(jù)的可靠性必須在空氣濕度小的情況下測量。

5 結(jié)束語

施工數(shù)據(jù)測量的誤差理論上難以避免，但是能通過科學合理的測量方法和數(shù)據(jù)分析把誤差降到最少；還有一些特殊情況比如雨棚柱和吊柱的限界無法直接測量，此時便要通過換算；此時便要借助電腦EXCEL表格編輯公式處理，關(guān)于測量數(shù)據(jù)的整理必須做到準確且過程可查。如此執(zhí)行，整個接觸網(wǎng)的施工將會更加高效。

參考文獻：

[1] 寧西新增二線相關(guān)設(shè)計文件

[2] 200km/h以下鐵路電力牽引供電工程驗收標